Ketika berbicara tentang shift rod, kita harus berbicara tentang perkembangan pesat shift rod elektronik, jenis shift rod lainnya, dan penjelasan rinci lainnya.
Saat ini ada empat jenis shifter yang beredar di pasaran. Dari sejarah perkembangannya adalah: MT (ManualTransmissionShifter, tuas persneling manual) -> AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, Tuas persneling otomatis) hingga AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, tuas persneling semi otomatis), GSM (GearShiftModule, atau SBW = ShiftByWire, persneling elektronik tuas)
Karena shift rod MT dan AT pada dasarnya merupakan struktur mekanis murni, maka tidak ada hubungannya dengan shift rod elektronik. Oleh karena itu, seperti yang dijelaskan di awal, dibuat kolom lain.
Sebelum kita membahas tuas persneling elektronik, mari kita bahas tentang tuas persneling AMT.
Tuas persneling AMT tidak hanya mewarisi struktur mekanis MT/AT dengan sempurna, tetapi juga menggunakan induksi elektromagnetik untuk mengidentifikasi atau tidak mengidentifikasi posisi gigi, dan hanya mengeluarkan sinyal dari posisi gigi yang berbeda. Sederhananya, tuas persneling AMT atau komponen penghubungnya dilengkapi dengan magnet dengan kutub positif dan negatif di utara dan selatan, dan berubah posisinya melalui posisi gigi yang berbeda. Papan dasar (PCB) yang dilengkapi dengan IC SENSOR pada tuas pemindah AMT menghasilkan induksi magnet ke magnet di posisi berbeda dan mengeluarkan arus berbeda. Modul prosesor kendaraan akan berpindah gigi sesuai dengan arus atau sinyal yang berbeda.
Dilihat dari strukturnya, shift rod AMT lebih kompleks dibandingkan shift rod MT/AT, teknologinya sudah maju, biaya satu unit lebih mahal, namun untuk kendaraan OEM, penggunaan shift rod AMT, asalkan transformasi kecil , yaitu sebagian besar dapat menggunakan power train MT, sehingga biaya kendaraan secara keseluruhan akan lebih rendah
Mengapa tuas pemindah AMT? Pasalnya, shift rod elektronik juga menggunakan prinsip induksi elektromagnetik shift rod AMT untuk melakukan perpindahan gigi.
Namun, ada perbedaan antara memiliki Micro-CPU pada media dan tidak memilikinya.
Jika substrat (PCB) dilengkapi dengan Micro-CPU, ia akan membedakan arus yang berbeda, mengonfirmasi gigi yang sesuai, dan mengirimkan informasi gigi yang sesuai ke ECU kendaraan dalam mode transmisi tertentu (seperti sinyal CAN). Informasi tersebut diterima oleh ECU terkait (misalnya TCM,TransmissionControl) dan transmisi diinstruksikan untuk berpindah. Jika tidak ada Micro-CPU pada base board (PCB), tuas perpindahan gigi elektronik itu sendiri akan dikirim ke ECU kendaraan melalui sinyal kabel untuk memindahkan gigi.
Dapat dikatakan bahwa penggunaan shift bar AMT merupakan kompromi OEM kendaraan untuk biaya produksi mobil murah, yang memiliki ukuran shift bar MT/AT yang besar dan pilihan induksi elektromagnetik. Namun, pilihan shift bar elektronik tidak dibatasi oleh ukurannya, sehingga shift bar elektronik saat ini dikembangkan dengan tujuan miniaturisasi sebagai premisnya. Oleh karena itu, lebih banyak ruang yang tersisa dalam desain kendaraan. Selain itu, parameter seperti shift rod Stroke dan Operation Force juga dapat dioptimalkan dibandingkan dengan shift rod mekanis, sehingga pengoperasiannya lebih nyaman bagi pengemudi.
Saat ini jenis-jenis Tuas elektronik yang beredar di pasaran adalah sebagai berikut: Tipe Tuas, Tipe Putar/Dial, Tipe Saklar Tekan, Tipe Tuas Kolom.
Ambil kenopnya sebagai contoh, maka secara otomatis dapat kembali ke gigi P dan dikunci oleh BTSI (BRAKING TRANSMISSION SHIFT INTERLOCK) atau melakukan lepas landas secara otonom. Dalam sistem kendaraan, bilah pengereman dilengkapi dengan program yang matang sangat penting, jika tidak maka hanya akan melaporkan berbagai kesalahan, sehingga perlu melakukan debug perangkat lunak. Kaki ayam BMW straight stick juga berfungsi untuk kembali ke gigi P setelah padam.
Dari awal shift bar mekanis berukuran besar dan besar, hingga pengembangan shift bar elektronik yang berukuran kecil dan ringan dengan programnya sendiri, memang telah membuat kemajuan besar pada bagian yang tinggi dan tinggi, namun tidak dapat dikatakan bahwa penggunaan shift bar elektronik akan terjadi. menjadi kendaraan lain yang biayanya lebih rendah, namun akan naik, sehingga OEM saat ini masih didominasi desain shift bar mekanis. Namun dengan semakin meningkatnya kendaraan energi baru, dapat diprediksi bahwa perpindahan gigi elektronik secara bertahap akan menjadi arus utama di masa depan.
