Ketika datang ke batang shift, kita harus berbicara tentang perkembangan cepat batang shift elektronik, jenis batang shift lainnya, deskripsi terperinci lainnya.
Sekarang ada empat jenis pemindah di pasaran. From the history of development, they are: MT (ManualTransmissionShifter, manual shift lever) - > AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, Automatic gear lever) to AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, semi-automatic gear lever), GSM (GearShiftModule, or SBW = ShiftByWire, electronic gear lever)
Karena batang pergeseran MT dan AT pada dasarnya adalah struktur mekanis murni, ia memiliki sedikit hubungan dengan batang pergeseran elektronik. Oleh karena itu, seperti yang dijelaskan di awal, kolom lain dibuat.
Sebelum kita berbicara tentang tuas pergeseran elektronik, mari kita bicara tentang tuas AMT shift.
Tuas gigi AMT tidak hanya mewarisi struktur mekanis MT/pada sempurna, tetapi juga menggunakan induksi elektromagnetik untuk mengidentifikasi posisi roda gigi atau tidak mengidentifikasi mereka, dan hanya sinyal output dari posisi gigi yang berbeda. Sederhananya, tuas gigi AMT atau komponen keterkaitannya dilengkapi dengan magnet dengan kutub positif dan negatif di utara dan selatan, dan mengubah posisinya melalui posisi gigi yang berbeda. Papan dasar (PCB) yang dilengkapi dengan IC sensor pada tuas pergeseran AMT menghasilkan induksi magnetik ke magnet di posisi yang berbeda dan mengeluarkan arus yang berbeda. Modul prosesor kendaraan akan menggeser roda gigi yang sesuai dengan arus atau sinyal yang berbeda.
Dari perspektif struktur, batang shift AMT lebih kompleks daripada MT/AT Shift Rod, teknologi naik, biaya unit tunggal lebih mahal, tetapi untuk OEM kendaraan, penggunaan batang shift AMT, selama transformasi kecil, yaitu, sebagian besar dapat menggunakan kereta daya MT, sehingga biaya keseluruhan kendaraan akan lebih rendah akan lebih rendah
Mengapa tuas shift AMT? Itu karena batang pergeseran elektronik juga menggunakan prinsip induksi elektromagnetik batang pergeseran AMT untuk menggeser roda gigi.
Namun, ada perbedaan antara memiliki mikro-CPU pada substrat dan tidak memilikinya.
Jika substrat (PCB) dilengkapi dengan mikro-CPU, ia akan membedakan arus yang berbeda, mengkonfirmasi gigi yang sesuai, dan mengirim informasi gigi yang sesuai ke ECU kendaraan dalam mode transmisi tertentu (seperti sinyal CAN). Informasi diterima oleh ECU yang sesuai (misalnya TCM, TransmisionControl) dan transmisi diinstruksikan untuk bergeser. Jika tidak ada mikro-CPU pada papan dasar (PCB), tuas pergeseran elektronik itu sendiri akan dikirim ke ECU kendaraan melalui sinyal kawat untuk menggeser gigi.
Dapat dikatakan bahwa penggunaan bilah shift AMT adalah kompromi dari OEM kendaraan untuk biaya pembuatan mobil yang murah, yang memiliki ukuran besar MT/AT Shift Bar dan pilihan induksi elektromagnetik. Namun, pilihan bilah shift elektronik tidak dibatasi oleh ukurannya, sehingga bilah shift elektronik saat ini dikembangkan dengan tujuan miniaturisasi sebagai premis. Oleh karena itu, lebih banyak ruang dapat ditinggalkan dalam desain kendaraan. Selain itu, parameter seperti stroke batang shift dan gaya operasi juga dapat dioptimalkan dibandingkan dengan batang pergeseran mekanis, membuat operasi lebih nyaman untuk pengemudi.
Saat ini, jenis tuas elektronik di pasaran adalah sebagai berikut: Jenis tuas, jenis putar/dial, tipe sakelar push, tipe tuas kolom.
Mengambil kenop sebagai contoh, ia dapat secara otomatis kembali ke gigi P dan dikunci oleh BTSI (Interlock Shift Transmisi Pengereman) atau melakukan pengangkatan otonom. Dalam sistem kendaraan, Bar Pengereman dilengkapi dengan program yang matang sangat penting, jika tidak ia hanya akan melaporkan berbagai kesalahan, sehingga perlu menyikat perangkat lunak debug. Kaki ayam bmw tongkat lurus juga memiliki fungsi untuk berbalik ke gigi p setelah pemadaman.
Dari awal ukuran besar, bar shift mekanis yang besar, hingga pengembangan bar elektronik miniatur dan ringan dengan programnya sendiri, memang telah membuat kemajuan besar pada yang tinggi dan tinggi, tetapi tidak dapat mengatakan bahwa penggunaan bilah shift elektronik akan menjadi biaya kendaraan lain lebih rendah, tetapi akan naik, sehingga OEM saat ini masih terutama merupakan desain bar shift mekanis. Tetapi dengan peningkatan lebih lanjut dari kendaraan energi baru, dapat diprediksi bahwa batang pergeseran elektronik secara bertahap akan menjadi arus utama di masa depan.
