Pompa induk kopling.
Saat pengemudi menekan pedal kopling, batang dorong mendorong piston pompa total untuk meningkatkan tekanan oli, dan masuk ke subpompa melalui selang, memaksa batang tarik subpompa mendorong garpu pemisah dan mendorong bantalan pemisah. maju; Ketika pengemudi melepaskan pedal kopling, tekanan hidrolik terangkat, garpu pemisah secara bertahap kembali ke posisi semula di bawah aksi pegas balik, dan kopling dalam keadaan aktif.
Terdapat lubang tembus bundar panjang radial di tengah piston pompa induk kopling, dan sekrup pembatas arah melewati lubang bundar panjang piston untuk mencegah piston berputar. Katup saluran masuk oli ditempatkan pada lubang aksial ujung kiri piston, dan dudukan saluran masuk oli dimasukkan ke dalam lubang piston melalui lubang lurus pada permukaan piston.
Saat pedal kopling tidak ditekan, terdapat celah antara batang dorong pompa utama dan piston pompa utama, serta terdapat celah kecil antara katup saluran masuk oli dan piston karena adanya batasan sekrup pembatas arah pada oli. katup masuk. Dengan cara ini, silinder penyimpan oli berkomunikasi dengan ruang kiri pompa utama melalui sambungan pipa dan saluran oli, katup saluran masuk oli, dan katup saluran masuk oli. Saat pedal kopling ditekan, piston bergerak ke kiri, dan katup saluran masuk oli bergerak ke kanan relatif terhadap piston di bawah aksi pegas balik, sehingga menghilangkan celah antara katup saluran masuk oli dan piston.
Pedal kopling terus ditekan, tekanan oli di ruang kiri master pump naik, minyak rem di ruang kiri master pump masuk ke booster melalui tubing, booster bekerja, dan kopling terlepas.
Ketika pedal kopling dilepas, piston bergerak cepat ke kanan di bawah aksi pegas yang sama, karena aliran minyak rem dalam pipa mempunyai hambatan tertentu, dan aliran kembali ke pompa utama lambat, sehingga terjadi kevakuman tertentu. Derajat terbentuk di ruang kiri pompa utama, katup saluran masuk oli bergerak ke kiri di bawah perbedaan tekanan antara ruang oli kiri dan kanan piston, dan silinder penyimpan oli memiliki sejumlah kecil minyak rem yang mengalir ke ruang kiri. pompa utama melalui katup saluran masuk oli untuk mengisi kekosongan. Ketika minyak rem yang semula masuk ke booster melalui pompa utama mengalir kembali ke pompa utama, maka terdapat kelebihan minyak rem di ruang kiri pompa utama, dan kelebihan minyak rem ini akan mengalir kembali ke silinder penyimpan oli melalui saluran masuk oli. katup.
Gejala apa pompa kopling rusak?
01 Perpindahan gigi mempunyai fenomena gigi
Perpindahan gigi saat terjadi fenomena gigi bisa jadi kinerja pompa kopling rusak. Bila pompa master kopling atau subpompa mengalami kegagalan, dapat menyebabkan kopling tidak dapat lepas sepenuhnya atau pemisahan tidak lancar. Dalam hal ini, saat pengemudi menekan pedal kopling untuk berpindah, perpindahan gigi mungkin akan terasa sulit, bahkan terkadang tidak mungkin untuk menggantungkan gigi yang diinginkan. Selain itu, jika pompa rusak, kopling bisa terasa berat luar biasa atau tidak ada hambatan seperti biasanya saat diinjak, sehingga berujung pada fenomena perpindahan gigi.
02 fenomena kebocoran sub-pompa
Jika pompa kopling rusak, kebocoran oli pada pompa cabang merupakan gejala yang jelas terlihat. Jika terjadi masalah pada pompa kopling, pedal kopling bisa menjadi berat sehingga mengakibatkan pelepasan kopling tidak sempurna saat ditekan penuh. Selain itu, fenomena kebocoran oli tidak hanya mempengaruhi pengoperasian normal kopling, tetapi juga dapat membuat pengemudi merasa kesulitan saat melakukan perpindahan gigi, dan sulit untuk menggantungkan gigi yang sesuai. Oleh karena itu, jika ditemukan kebocoran oli kopling, dipadukan dengan situasi transmisi, dapat disimpulkan apakah itu masalah pompa master kopling yang perlu diperbaiki atau diganti tepat waktu.
03 Pedal kopling akan menjadi lebih berat
Jika pompa kopling rusak, pedal kopling menjadi sangat berat. Pasalnya, saat pengemudi menekan pedal kopling, push rod akan mendorong piston master silinder untuk meningkatkan tekanan oli yang dialirkan melalui selang ke sub-pompa. Rusaknya subpompa menyebabkan sistem hidrolik bekerja tidak normal, pedal menjadi berat, bahkan terjadi fenomena pemisahan tidak sempurna dan kebocoran oli saat perpindahan. Kondisi ini tidak hanya berdampak pada kenyamanan berkendara, namun juga dapat meningkatkan risiko berkendara.
04 kelemahan kopling
Kerusakan pada pompa kopling akan menyebabkan kopling menjadi lemah. Bila pada pompa kopling atau pompa terjadi kebocoran oli, pemilik akan merasakan pedal kopling kosong saat menginjak kopling, hal ini merupakan kelemahan kinerja kopling.
05 Merasakan hambatan saat menginjak kopling
Merasakan hambatan saat menginjak kopling merupakan salah satu gejala kerusakan pompa kopling. Jika terjadi masalah pada pompa kopling, pompa kopling mungkin tidak dapat memberikan tekanan hidrolik yang cukup, sehingga pelat kopling tidak dapat terlepas dan menyatu dengan lancar. Dalam hal ini, pedal kopling akan mengalami hambatan tambahan, karena piringan kopling tidak dapat bergerak secepat dan semudah biasanya. Hambatan tambahan ini tidak hanya mempengaruhi kenyamanan berkendara, tetapi juga dapat menyebabkan kerusakan lebih lanjut pada sistem kopling. Oleh karena itu, jika ditemukan adanya resistensi yang signifikan terhadap injakan kopling, maka pompa kopling harus segera diperiksa dan diperbaiki.
Silakan hubungi kami jika Anda membutuhkan produk tersebut.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. berkomitmen untuk menjual suku cadang mobil MG&MAUXS, selamat datang untuk membeli.
