Pegas balon.
Pegas jam digunakan untuk menghubungkan kantung udara utama (yang ada di roda kemudi) ke harness kantung udara, yang pada dasarnya adalah sepotong harness kawat. Karena kantung udara utama harus berputar dengan roda kemudi, (dapat dibayangkan sebagai harness kawat dengan panjang tertentu, melilit poros kemudi roda kemudi, saat berputar dengan roda kemudi, dapat dibalik atau dililitkan lebih erat, tetapi juga memiliki batas, untuk memastikan bahwa roda kemudi ke kiri atau kanan, harness kawat tidak dapat ditarik), jadi harness kawat penghubung harus meninggalkan margin. Pastikan roda kemudi berputar ke samping ke posisi batas tanpa ditarik. Titik ini dalam pemasangan adalah perhatian khusus, sejauh mungkin untuk memastikan bahwa itu berada di posisi tengah.
Pengenalan produk
Saat mobil mengalami kecelakaan, sistem airbag sangat efektif dalam melindungi keselamatan pengemudi dan penumpang.
Saat ini, sistem kantung udara umumnya berupa sistem kantung udara tunggal pada roda kemudi, atau sistem kantung udara ganda. Ketika kendaraan yang dilengkapi kantung udara ganda dan sistem pretensioner sabuk pengaman mengalami kecelakaan, berapa pun kecepatannya, kantung udara dan pretensioner sabuk pengaman bekerja secara bersamaan, yang mengakibatkan pemborosan kantung udara saat terjadi kecelakaan pada kecepatan rendah, yang mana akan sangat meningkatkan biaya perawatan.
Sistem kantung udara ganda dengan dua aksi, jika terjadi kecelakaan, dapat secara otomatis memilih untuk hanya menggunakan pretensioner sabuk pengaman atau pretensioner sabuk pengaman dan kantung udara ganda secara bersamaan sesuai dengan kecepatan dan akselerasi mobil. Dengan cara ini, jika terjadi kecelakaan pada kecepatan rendah, sistem hanya dapat menggunakan sabuk pengaman untuk melindungi keselamatan pengemudi dan penumpang, tanpa membuang kantung udara. Jika kecepatan lebih dari 30 km/jam saat terjadi kecelakaan, sabuk pengaman dan kantung udara bekerja secara bersamaan, untuk melindungi keselamatan pengemudi dan penumpang.
Prinsip kerja
Saat mobil mengalami tabrakan langsung, sistem kontrol airbag mendeteksi gaya benturan
(deselerasi) melebihi nilai yang ditetapkan, komputer kantung udara segera menghubungkan sirkuit tabung ledakan listrik di inflator, menyalakan media pengapian di tabung ledakan listrik, dan nyala api menyalakan bubuk pengapian dan generator gas, menghasilkan sejumlah besar gas pada 0. Dalam 03 detik, kantung udara mengembang, kantung udara mengembang dengan tajam, menerobos drum penutup dekoratif di roda kemudi ke pengemudi dan penumpang, sehingga kepala dan dada pengemudi dan penumpang ditekan pada kantung udara berisi gas, meredam benturan pada pengemudi dan penumpang, dan kemudian melepaskan gas di kantung udara.
Airbag dapat mendistribusikan gaya benturan di kepala dan dada secara merata, sehingga tubuh penumpang yang rapuh tidak akan mengalami benturan langsung dengan tubuh, sehingga sangat mengurangi kemungkinan terjadinya cedera. Airbag memang melindungi penumpang saat terjadi benturan dari depan, meskipun sabuk pengaman tidak dikenakan, airbag anti tabrakan tetap cukup efektif untuk mengurangi cedera. Menurut statistik, jika terjadi tabrakan dari depan dengan mobil yang dilengkapi airbag, tingkat cedera penumpang dapat dikurangi hingga 64%, bahkan 80% penumpang tersebut tidak mengenakan sabuk pengaman. Tabrakan dari kursi samping dan belakang tetap bergantung pada fungsi sabuk pengaman.
Selain itu, volume ledakan kantung udara hanya sekitar 130 desibel, yang berada dalam kisaran yang dapat ditoleransi tubuh manusia; 78% gas dalam kantung udara adalah nitrogen, yang sangat stabil dan tidak beracun, tidak berbahaya bagi tubuh manusia; Bubuk yang dikeluarkan saat ledakan adalah bubuk pelumas yang menjaga kantung udara dalam keadaan terlipat dan tidak saling menempel, serta tidak berbahaya bagi tubuh manusia.
Segala sesuatu adalah pedang bermata dua, dan kantung udara juga memiliki sisi yang tidak aman. Menurut perhitungan, jika mobil melaju dengan kecepatan 60 km/jam, benturan tiba-tiba akan membuat kendaraan berhenti dalam waktu 0,2 detik, dan kantung udara akan menyembul keluar dengan kecepatan sekitar 300 km/jam, dan gaya benturan yang dihasilkan sekitar 180 kg, yang sulit ditanggung oleh kepala, leher, dan bagian tubuh manusia lainnya yang rentan. Oleh karena itu, jika sudut dan kekuatan menyembul keluar kantung udara sedikit salah, hal itu dapat menyebabkan "tragedi".
Di dalam mobil, tiga sensor terus-menerus memasukkan informasi perubahan kecepatan ke pengontrol elektronik, pengontrol elektronik terus-menerus menghitung, menganalisis, membandingkan dan menilai, dan siap mengeluarkan instruksi kapan saja. Ketika kecepatannya kurang dari 30 km/jam, sensor depan dan sensor keselamatan yang terhubung secara bersamaan memasukkan sinyal tabrakan ke pengontrol elektronik, dan mengirim perintah untuk meledakkan detonator listrik dari pretensioner sabuk pengaman, sedangkan sinyal yang dikirim oleh sensor pusat tidak dapat membuat pengontrol elektronik mengirim perintah untuk meledakkan detonator listrik dari kantung udara. Oleh karena itu, dalam kasus tabrakan kecepatan rendah (deselerasi kecil), selama pretensioner menarik sabuk pengaman ke belakang, itu sudah cukup untuk melindungi pengemudi dan penumpang dari tabrakan ke depan.
Dalam kasus tabrakan berkecepatan tinggi (deselerasi besar), sensor depan dan sensor pusat secara bersamaan memasukkan sinyal tabrakan ke pengontrol elektronik, pengontrol elektronik mengeluarkan instruksi setelah penilaian cepat, dan meledakkan detonator listrik dari pretensi kiri dan kanan serta kantung udara ganda secara bersamaan. Ketika sabuk pengaman ditarik ke belakang dengan kencang, kedua kantung udara terbuka pada saat yang sama untuk menyerap energi benturan yang dihasilkan oleh pengemudi dan penumpang karena pengurangan kecepatan yang besar, secara efektif melindungi keselamatan mereka.
Bahasa Indonesia: Ketika mobil bertabrakan dengan objek tetap di depannya, semakin cepat mobil melaju, semakin besar deselerasi, dan semakin besar gaya yang diterima sensor. Jika gaya yang telah ditetapkan dari sensor depan dan sensor pusat dibagi menjadi batas atas dan bawah, yaitu, kecepatan benturan yang telah ditetapkan dari sensor depan kurang dari nilai batas bawah 30 km/jam, dan nilai yang telah ditetapkan dari sensor keselamatan yang sesuai juga merupakan nilai batas bawah, maka pengontrol elektronik hanya menyebabkan pretensioner sabuk pengaman meledak ketika mobil menabrak dengan kecepatan rendah. Jika nilai yang telah ditetapkan dari sensor pusat adalah batas atas, ketika mobil menabrak dengan kecepatan tinggi, sensor depan, sensor pusat dan sensor keselamatan secara bersamaan mengeluarkan sinyal tabrakan ke pengontrol elektronik, dan pengontrol elektronik meledakkan semua detonator listrik, maka sabuk pengaman dikencangkan dan kantung udara dibuka.
Dari tabrakan, sensor mengirimkan sinyal ke pengendali yang menentukan untuk meledakkan detonator listrik, sekitar 10 ms. Setelah ledakan, generator gas menghasilkan sejumlah besar nitrogen, yang dengan cepat mengembangkan kantung udara. Dari tabrakan hingga pembentukan kantung udara, dan kemudian pengencangan sabuk pengaman, seluruh proses memakan waktu 30-35 ms, sehingga efek perlindungan sistem kantung udara sangat baik.
Saat kantung udara meledak, akibat banyaknya gas yang dihasilkan ke dalam kantung udara, tekanan kantung udara meningkat, yang tidak kondusif untuk menyerap energi benturan, sehingga ada dua lubang pembuangan gas di bagian belakang kantung udara untuk membuang tekanan, yang kondusif untuk melindungi keselamatan pengemudi dan penumpang.
Sebagai konfigurasi tambahan dari keselamatan pasif tubuh, orang-orang semakin memperhatikannya. Ketika mobil dan rintangan bertabrakan, itu disebut tabrakan, penumpang dan komponen mobil bertabrakan, disebut tabrakan sekunder, kantung udara dalam tabrakan, tabrakan kedua sebelum pembukaan cepat bantalan udara berisi gas, sehingga penumpang karena inersia dan bergerak "di bantalan udara" untuk mengurangi dampak penumpang dan menyerap energi benturan, mengurangi tingkat cedera pada penumpang.
Airbag telah berkembang pesat dalam beberapa tahun terakhir, harganya telah turun secara signifikan, dan mobil yang dilengkapi dengan airbag juga telah berkembang dari mobil menengah dan senior menjadi mobil menengah dan rendah. Pada saat yang sama, beberapa mobil dilengkapi dengan airbag penumpang di baris depan (yaitu, spesifikasi airbag ganda), dan airbag penumpang mirip dengan yang digunakan oleh pengemudi, tetapi volume airbag lebih besar dan gas yang dibutuhkan lebih banyak. Sejak tahun 1990-an, kinerja keselamatan airbag telah diterima secara umum, dan dianggap sebagai perangkat keselamatan modern dan bermutu tinggi. Memahami prinsip kerja airbag dan hal-hal yang perlu diperhatikan sangat penting bagi kita untuk lebih melindungi diri kita sendiri, tetapi bagi pengemudi, mengemudi yang aman adalah yang pertama, yang tidak ada perangkat keselamatan canggih yang dapat digantikan.
Pegas kantong udara mobil rusak, apakah akan muncul kode kesalahan?
akan
Per pegas kantong udara mobil rusak, ada kode masalah.
Bila pegas kantung udara mobil rusak, sistem keselamatan kendaraan akan mendeteksi anomali dan menunjukkan lokasi masalah secara spesifik dengan menetapkan kode kesalahan. Kode kesalahan ini dapat membantu petugas perawatan menemukan masalah dengan cepat dan akurat, sehingga dapat melakukan perawatan yang sesuai. Misalnya, pegas kantung udara yang rusak dapat melaporkan beberapa kode kesalahan, termasuk namun tidak terbatas pada C0506 - Kegagalan Modul Kontrol Kantung Udara Sisi Pengemudi (NSCM), U0101 - Kegagalan Sistem Kantung Udara (SRS), B1001 - Kegagalan Kantung Udara Sisi Pengemudi (D-SRS), dll.
Selain itu, kerusakan pegas kantung udara juga dapat ditandai dengan lampu indikator kerusakan kantung udara, klakson tidak berbunyi, dan tombol kemudi multifungsi tidak berfungsi. Oleh karena itu, jika kendaraan mengalami gejala-gejala tersebut, pengemudi harus segera memeriksanya untuk memastikan apakah pegas kantung udara perlu diganti.
Dalam proses perawatan, metode diagnosis yang umum adalah membaca kode kesalahan dengan instrumen diagnosis kesalahan. Dengan cara ini, dapat dipastikan apakah pegas kantung udara rusak. Misalnya, dengan mencabut pegas kantung udara dan menggunakan resistor 2 hingga 3 ohm untuk mengganti pegas kantung udara, lalu membaca ulang kode kesalahan, jika kode kesalahan hilang, pegas kantung udara mungkin rusak.
Singkatnya, pegas kantong udara mobil memang akan memiliki kode kesalahan, yang merupakan mekanisme perlindungan diri dari sistem keselamatan kendaraan, yang dirancang untuk mengingatkan pengemudi dan petugas perawatan agar melakukan perawatan tepat waktu.
Silakan hubungi kami jika Anda membutuhkan produk tersebut.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. berkomitmen untuk menjual suku cadang mobil MG&MAUXS, selamat datang untuk membeli.
