Pegas balon.
Pegas jam digunakan untuk menghubungkan airbag utama (yang ada di roda kemudi) ke airbag harness, yang pada dasarnya adalah sepotong kawat harness. Karena kantung udara utama harus berputar bersama roda kemudi, (dapat dibayangkan sebagai wire harness dengan panjang tertentu, dililitkan pada poros kemudi roda kemudi, bila diputar dengan roda kemudi dapat dibalik atau dililitkan lebih kencang, tetapi juga ada batasnya, untuk memastikan roda kemudi ke kiri atau ke kanan, wire harness tidak bisa dilepas), jadi wire harness penghubung harus menyisakan margin. Pastikan roda kemudi berbelok ke samping hingga posisi batas tanpa ditarik keluar. Titik pemasangan ini mendapat perhatian khusus, sedapat mungkin dipastikan berada pada posisi tengah.
Pengenalan produk
Saat mobil mengalami tabrakan, sistem airbag sangat efektif melindungi keselamatan pengemudi dan penumpang.
Saat ini, sistem airbag umumnya berupa sistem airbag tunggal di roda kemudi, atau sistem airbag ganda. Ketika kendaraan yang dilengkapi dengan kantung udara ganda dan sistem pretensioner sabuk pengaman mengalami tabrakan, terlepas dari kecepatannya, kantung udara dan pretensioner sabuk pengaman beroperasi pada waktu yang bersamaan, sehingga mengakibatkan pemborosan kantung udara saat terjadi tabrakan pada kecepatan rendah, sehingga meningkatkan banyak biaya perawatan. .
Sistem dual airbag dua aksi, jika terjadi tabrakan, secara otomatis dapat memilih untuk menggunakan pretensioner sabuk pengaman saja atau pretensioner sabuk pengaman dan dual airbag secara bersamaan sesuai dengan kecepatan dan akselerasi mobil. Dengan cara ini, jika terjadi kecelakaan pada kecepatan rendah, sistem hanya dapat menggunakan sabuk pengaman untuk melindungi keselamatan pengemudi dan penumpang, tanpa membuang kantung udara. Jika kecepatan lebih besar dari 30km/jam saat terjadi kecelakaan, sabuk pengaman dan kantung udara bekerja secara bersamaan, demi melindungi keselamatan pengemudi dan penumpang.
Prinsip kerja
Saat mobil mengalami tabrakan langsung, sistem kendali airbag mendeteksi kekuatan benturan
(perlambatan) melebihi nilai yang ditetapkan, komputer airbag segera menghubungkan rangkaian tabung ledakan listrik di inflator, menyalakan media pengapian di tabung ledakan listrik, dan nyala api menyulut bubuk pengapian dan generator gas, menghasilkan gas dalam jumlah besar pada 0. Dalam waktu 03 detik, kantung udara mengembang, kantung udara mengembang tajam, menerobos drum penutup dekoratif di setir ke pengemudi dan penumpang, sehingga kepala dan dada pengemudi dan penumpang menekan gas- kantung udara terisi, meredam benturan pada pengemudi dan penumpang, lalu melepaskan gas di dalam kantung udara.
Kantung udara dapat mendistribusikan gaya tumbukan secara merata di kepala dan dada, mencegah tubuh penumpang yang rapuh terkena benturan langsung dengan tubuh, sehingga sangat mengurangi kemungkinan cedera. Airbag memang melindungi penumpang jika terjadi benturan dari depan, meski sabuk pengaman tidak dipakai, airbag anti tabrakan masih cukup efektif untuk mengurangi cedera. Menurut statistik, jika terjadi tabrakan dari depan dengan mobil yang dilengkapi airbag, tingkat cedera penumpang dapat berkurang hingga 64%, bahkan 80% penumpang tersebut tidak mengenakan sabuk pengaman. Tabrakan dari jok samping dan belakang tetap bergantung pada fungsi sabuk pengaman.
Selain itu, volume ledakan kantung udara hanya sekitar 130 desibel, yang berada dalam batas toleransi tubuh manusia; 78% gas di kantong udara adalah nitrogen, yang sangat stabil dan tidak beracun, tidak berbahaya bagi tubuh manusia; Serbuk yang dikeluarkan saat ledakan merupakan serbuk pelumas yang menjaga kantung udara tetap terlipat dan tidak saling menempel, serta tidak berbahaya bagi tubuh manusia.
Semuanya adalah pedang bermata dua, dan airbag juga memiliki sisi yang tidak aman. Menurut perhitungan, jika mobil melaju dengan kecepatan 60km/jam, maka benturan yang tiba-tiba akan membuat kendaraan berhenti dalam waktu 0,2 detik, dan kantung udara akan keluar dengan kecepatan sekitar 300km/jam, dan gaya tumbukan yang ditimbulkan sekitar 180. kg yang sulit ditanggung oleh kepala, leher dan bagian tubuh manusia lainnya yang rentan. Oleh karena itu, jika sudut dan kekuatan keluarnya airbag sedikit salah, dapat menimbulkan "tragedi".
Di dalam mobil, ketiga sensor secara konstan memasukkan informasi perubahan kecepatan ke pengontrol elektronik, pengontrol elektronik terus menghitung, menganalisis, membandingkan dan menilai, dan siap mengeluarkan instruksi kapan saja. Ketika kecepatan kurang dari 30km/jam, sensor depan dan sensor keselamatan yang terhubung secara bersamaan memasukkan sinyal tabrakan ke pengontrol elektronik, dan mengirimkan perintah untuk meledakkan detonator listrik pretensioner sabuk pengaman, sedangkan sinyal dikirim oleh pusat sensor tidak dapat membuat pengontrol elektronik mengirimkan perintah untuk meledakkan detonator listrik kantung udara. Oleh karena itu, jika terjadi tabrakan pada kecepatan rendah (perlambatan kecil), selama pretensioner menarik sabuk pengaman ke belakang, sudah cukup untuk melindungi pengemudi dan penumpang agar tidak menabrak bagian depan.
Jika terjadi tabrakan berkecepatan tinggi (perlambatan besar), sensor depan dan sensor pusat secara bersamaan memasukkan sinyal tabrakan ke pengontrol elektronik, pengontrol elektronik mengeluarkan instruksi setelah penilaian cepat, dan meledakkan detonator listrik di kiri dan kanan. pretensi kanan dan kantung udara ganda secara bersamaan. Ketika sabuk pengaman ditarik ke belakang dengan kencang, kedua kantung udara terbuka secara bersamaan untuk menyerap energi benturan yang ditimbulkan oleh pengemudi dan penumpang akibat pengurangan kecepatan yang besar, sehingga secara efektif melindungi keselamatan mereka.
Ketika mobil bertabrakan dengan benda diam di depannya, semakin cepat mobil melaju, semakin besar perlambatannya, dan semakin besar pula gaya yang diterima sensor. Jika gaya yang telah ditentukan sebelumnya dari sensor depan dan sensor pusat dibagi menjadi batas atas dan bawah, yaitu kecepatan tumbukan sensor depan yang telah ditentukan kurang dari nilai batas bawah 30km/jam, dan nilai preset yang sesuai. sensor pengaman juga merupakan nilai batas bawah, kemudian pengontrol elektronik hanya menyebabkan pretensioner sabuk pengaman meledak ketika mobil mengalami tabrakan pada kecepatan rendah. Jika nilai preset dari sensor pusat adalah batas atas, ketika mobil mengalami tabrakan dengan kecepatan tinggi, sensor depan, sensor pusat dan sensor keselamatan secara bersamaan mengeluarkan sinyal tabrakan ke pengontrol elektronik, dan pengontrol elektronik meledakkan semua listrik. detonator, kemudian sabuk pengaman dikencangkan dan kantung udara dibuka.
Dari tumbukan tersebut, sensor mengirimkan sinyal ke pengontrol dan menentukan untuk meledakkan detonator listrik, sekitar 10ms. Setelah ledakan, generator gas menghasilkan nitrogen dalam jumlah besar, yang dengan cepat menggembungkan kantung udara. Dari tabrakan hingga pembentukan airbag, lalu hingga pengencangan sabuk pengaman, keseluruhan prosesnya memakan waktu 30-35ms, sehingga efek perlindungan sistem airbag sangat baik.
Ketika airbag meledak, karena banyaknya gas yang dihasilkan ke dalam airbag, tekanan airbag meningkat, sehingga tidak kondusif untuk menyerap energi benturan, sehingga terdapat dua lubang pembuangan gas di bagian belakang airbag untuk mengeluarkan airbag. Tekanan, yang kondusif untuk melindungi keselamatan pengemudi dan penumpang.
Sebagai konfigurasi tambahan dari keamanan pasif tubuh, orang semakin memperhatikannya. Apabila mobil dan rintangan bertabrakan disebut tumbukan, penumpang dan komponen mobil bertabrakan disebut tumbukan sekunder, kantung udara dalam tumbukan, tumbukan kedua sebelum terbukanya bantalan udara berisi gas dengan cepat, jadi bahwa penumpang karena inersia dan bergerak "di atas bantalan udara" untuk mengurangi dampak penumpang dan menyerap energi dampak, mengurangi tingkat cedera pada penumpang.
Airbag telah berkembang pesat dalam beberapa tahun terakhir, harganya telah turun secara signifikan, dan mobil yang dilengkapi dengan airbag juga telah berkembang dari mobil menengah dan senior menjadi mobil menengah dan rendah. Pada saat yang sama, beberapa mobil dilengkapi dengan airbag penumpang di barisan depan (yaitu spesifikasi dual airbag), dan airbag penumpang serupa dengan yang digunakan oleh pengemudi, tetapi volume airbag lebih besar dan bahan bakar yang dibutuhkan lebih banyak. lagi. Sejak tahun 1990-an, kinerja keselamatan airbag telah diterima secara umum, dan dianggap sebagai perangkat keselamatan modern dan bermutu tinggi. Memahami prinsip kerja airbag dan hal-hal yang perlu diperhatikan sangatlah penting bagi kita untuk melindungi diri kita dengan lebih baik, namun bagi pengemudi, berkendara yang aman adalah yang pertama, yang tidak dapat digantikan oleh perangkat keselamatan canggih.
Pegas kantung udara mobil rusak, apakah ada kode kesalahannya?
akan
Hairspring airbag mobil rusak, ada kode masalah.
Ketika pegas kantung udara mobil rusak, sistem keselamatan kendaraan akan mendeteksi anomali tersebut dan menunjukkan lokasi spesifik masalahnya dengan menetapkan kode kesalahan. Kode kesalahan ini dapat membantu personel pemeliharaan menemukan masalahnya dengan cepat dan akurat, sehingga dapat melakukan pemeliharaan yang sesuai. Misalnya, pegas kantung udara yang rusak dapat melaporkan beberapa kode kesalahan, termasuk namun tidak terbatas pada C0506 - Kegagalan Modul Kontrol Kantung Udara Sisi Pengemudi (NSCM), U0101 - Kegagalan Sistem Kantung Udara (SRS), B1001 - Kantung Udara Sisi Pengemudi (D-SRS) kegagalan, dll.
Selain itu, kerusakan pegas kantung udara juga dapat terlihat dari lampu kerusakan kantung udara, klakson tidak berbunyi, dan tombol kemudi multifungsi yang tidak berfungsi. Oleh karena itu, jika kendaraan mengalami gejala-gejala tersebut, sebaiknya pengemudi diperiksa tepat waktu untuk mengetahui apakah pegas kantung udara perlu diganti.
Dalam proses pemeliharaan, metode diagnosis umum adalah membaca kode kesalahan dengan instrumen diagnosis kesalahan. Dengan cara ini dapat diketahui apakah pegas kantung udara rusak. Misalnya dengan mencabut pegas kantung udara dan menggunakan resistor 2 hingga 3 ohm untuk mengganti pegas kantung udara, kemudian membaca kembali kode kesalahan, jika kode kesalahan hilang, pegas kantung udara mungkin rusak.
Ringkasnya, per rambut kantung udara mobil memang memiliki kode kesalahan, yang merupakan mekanisme perlindungan diri dari sistem keselamatan kendaraan, yang dirancang untuk mengingatkan pengemudi dan petugas pemeliharaan agar melakukan perawatan tepat waktu.
Silakan hubungi kami jika Anda membutuhkan produk tersebut.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. berkomitmen untuk menjual suku cadang mobil MG&MAUXS, selamat datang untuk membeli.
