Pegas balon.
Pegas jam digunakan untuk menghubungkan airbag utama (yang ada di setir) ke rangkaian kabel airbag, yang pada dasarnya adalah sepotong kawat. Karena airbag utama harus berputar bersama setir (dapat dibayangkan sebagai rangkaian kabel dengan panjang tertentu, dililitkan di sekitar poros kemudi setir, ketika berputar bersama setir, dapat dibalik atau dililitkan lebih erat, tetapi juga memiliki batas, untuk memastikan bahwa saat setir diputar ke kiri atau kanan, rangkaian kabel tidak dapat terlepas), maka rangkaian kabel penghubung harus menyisakan ruang. Pastikan setir berputar ke samping hingga posisi batas tanpa terlepas. Poin ini dalam pemasangan perlu mendapat perhatian khusus, sebisa mungkin pastikan berada di posisi tengah.
Pengenalan produk
Saat terjadi kecelakaan mobil, sistem airbag sangat efektif dalam melindungi keselamatan pengemudi dan penumpang.
Saat ini, sistem airbag umumnya berupa sistem airbag tunggal pada roda kemudi, atau sistem airbag ganda. Ketika kendaraan yang dilengkapi dengan airbag ganda dan sistem pengencang sabuk pengaman mengalami tabrakan, terlepas dari kecepatannya, airbag dan pengencang sabuk pengaman beroperasi bersamaan, sehingga menyebabkan pemborosan airbag selama tabrakan kecepatan rendah, yang sangat meningkatkan biaya perawatan.
Sistem airbag ganda dua aksi, jika terjadi tabrakan, dapat secara otomatis memilih untuk hanya menggunakan pengencang sabuk pengaman atau pengencang sabuk pengaman dan airbag ganda secara bersamaan sesuai dengan kecepatan dan akselerasi mobil. Dengan cara ini, jika terjadi tabrakan pada kecepatan rendah, sistem hanya dapat menggunakan sabuk pengaman untuk melindungi keselamatan pengemudi dan penumpang, tanpa membuang-buang airbag. Jika kecepatan tabrakan lebih dari 30 km/jam, sabuk pengaman dan airbag akan bekerja bersamaan untuk melindungi keselamatan pengemudi dan penumpang.
Prinsip kerja
Saat mobil mengalami tabrakan frontal, sistem kontrol airbag mendeteksi gaya benturan.
(Perlambatan) melebihi nilai yang ditetapkan, komputer kantung udara segera menghubungkan sirkuit tabung ledakan listrik di inflator, menyalakan media pengapian di dalam tabung ledakan listrik, dan api menyalakan bubuk pengapian dan generator gas, menghasilkan sejumlah besar gas dalam waktu 0,3 detik. Kantung udara mengembang, kantung udara membesar dengan tajam, menembus drum penutup dekoratif pada roda kemudi ke pengemudi dan penumpang, sehingga kepala dan dada pengemudi dan penumpang ditekan oleh kantung udara berisi gas, meredam benturan pada pengemudi dan penumpang, dan kemudian melepaskan gas di dalam kantung udara.
Airbag dapat mendistribusikan gaya benturan secara merata di kepala dan dada, mencegah tubuh penumpang yang rapuh mengalami benturan langsung dengan tubuh, sehingga sangat mengurangi kemungkinan cedera. Airbag memang melindungi penumpang dalam peristiwa benturan frontal, bahkan jika sabuk pengaman tidak dikenakan, airbag anti-benturan tetap cukup efektif untuk mengurangi cedera. Menurut statistik, dalam peristiwa benturan frontal dengan mobil yang dilengkapi airbag, tingkat cedera penumpang dapat dikurangi hingga 64%, bahkan pada 80% penumpang yang tidak mengenakan sabuk pengaman. Benturan dari samping dan kursi belakang masih bergantung pada fungsi sabuk pengaman.
Selain itu, volume ledakan kantung udara hanya sekitar 130 desibel, yang masih dalam batas toleransi tubuh manusia; 78% gas dalam kantung udara adalah nitrogen, yang sangat stabil dan tidak beracun, tidak berbahaya bagi tubuh manusia; Serbuk yang keluar saat ledakan adalah serbuk pelumas yang menjaga kantung udara tetap dalam keadaan terlipat dan tidak saling menempel, serta tidak berbahaya bagi tubuh manusia.
Segala sesuatu bagaikan pedang bermata dua, dan airbag juga memiliki sisi yang tidak aman. Menurut perhitungan, jika mobil melaju dengan kecepatan 60 km/jam, benturan mendadak akan membuat kendaraan berhenti dalam waktu 0,2 detik, dan airbag akan mengembang dengan kecepatan sekitar 300 km/jam, dan gaya benturan yang dihasilkan sekitar 180 kg, yang sulit ditahan oleh kepala, leher, dan bagian tubuh manusia lainnya yang rentan. Oleh karena itu, jika sudut dan kekuatan pengembangan airbag sedikit salah, hal itu dapat menyebabkan "tragedi".
Di dalam mobil, ketiga sensor terus-menerus memasukkan informasi perubahan kecepatan ke pengontrol elektronik, pengontrol elektronik terus-menerus menghitung, menganalisis, membandingkan, dan menilai, serta siap mengeluarkan instruksi kapan saja. Ketika kecepatan kurang dari 30 km/jam, sensor depan dan sensor keselamatan yang terhubung dengannya secara bersamaan memasukkan sinyal benturan ke pengontrol elektronik, dan mengirimkan perintah untuk mengaktifkan detonator listrik pengencang sabuk pengaman, sementara sinyal yang dikirim oleh sensor tengah tidak dapat membuat pengontrol elektronik mengirimkan perintah untuk mengaktifkan detonator listrik kantung udara. Oleh karena itu, dalam kasus tabrakan kecepatan rendah (perlambatan kecil), selama pengencang sabuk pengaman menarik sabuk pengaman ke belakang, itu sudah cukup untuk melindungi pengemudi dan penumpang dari benturan dari depan.
Dalam kasus tabrakan kecepatan tinggi (perlambatan besar), sensor depan dan sensor tengah secara bersamaan mengirimkan sinyal tabrakan ke pengontrol elektronik. Pengontrol elektronik kemudian mengeluarkan instruksi setelah penilaian cepat, dan mengaktifkan detonator listrik dari kantung udara kiri dan kanan serta kantung udara ganda secara bersamaan. Ketika sabuk pengaman ditarik kencang, kedua kantung udara terbuka secara bersamaan untuk menyerap energi benturan yang dihasilkan oleh pengemudi dan penumpang akibat pengurangan kecepatan yang besar, sehingga secara efektif melindungi keselamatan mereka.
Ketika mobil bertabrakan dengan objek tetap di depannya, semakin cepat mobil melaju, semakin besar perlambatannya, dan semakin besar gaya yang diterima sensor. Jika gaya yang telah ditentukan sebelumnya pada sensor depan dan sensor tengah dibagi menjadi batas atas dan bawah, yaitu, kecepatan benturan yang telah ditentukan sebelumnya pada sensor depan kurang dari nilai batas bawah 30 km/jam, dan nilai yang telah ditentukan sebelumnya pada sensor keselamatan juga merupakan nilai batas bawah, maka pengontrol elektronik hanya akan mengaktifkan pretensioner sabuk pengaman ketika mobil bertabrakan pada kecepatan rendah. Jika nilai yang telah ditentukan sebelumnya pada sensor tengah adalah batas atas, ketika mobil bertabrakan pada kecepatan tinggi, sensor depan, sensor tengah, dan sensor keselamatan secara bersamaan mengirimkan sinyal benturan ke pengontrol elektronik, dan pengontrol elektronik mengaktifkan semua detonator listrik, kemudian sabuk pengaman dikencangkan dan kantung udara dibuka.
Dari benturan tersebut, sensor mengirimkan sinyal ke pengontrol yang menentukan untuk meledakkan detonator listrik, sekitar 10 ms. Setelah ledakan, generator gas menghasilkan sejumlah besar nitrogen, yang dengan cepat mengembang kantung udara. Dari benturan hingga pembentukan kantung udara, dan kemudian hingga pengencangan sabuk pengaman, seluruh proses memakan waktu 30-35 ms, sehingga efek perlindungan sistem kantung udara sangat baik.
Saat airbag mengembang, karena banyaknya gas yang dihasilkan di dalam airbag, tekanan airbag meningkat, yang tidak kondusif untuk menyerap energi benturan. Oleh karena itu, terdapat dua lubang pembuangan gas di bagian belakang airbag untuk melepaskan tekanan, yang bermanfaat untuk melindungi keselamatan pengemudi dan penumpang.
Sebagai konfigurasi tambahan dari keselamatan pasif tubuh, hal ini semakin mendapat perhatian. Ketika mobil bertabrakan dengan rintangan, itu disebut tabrakan, ketika penumpang dan komponen mobil bertabrakan, itu disebut tabrakan sekunder. Dalam tabrakan pertama, kantung udara, sebelum tabrakan kedua, akan mengembang dengan cepat, sehingga penumpang karena inersia bergerak "di atas bantalan udara" untuk mengurangi dampak benturan dan menyerap energi benturan, sehingga mengurangi tingkat cedera pada penumpang.
Airbag telah berkembang pesat dalam beberapa tahun terakhir, harganya turun secara signifikan, dan mobil yang dilengkapi airbag juga telah berkembang dari mobil kelas menengah dan atas menjadi mobil kelas menengah dan bawah. Pada saat yang sama, beberapa mobil dilengkapi dengan airbag penumpang di baris depan (yaitu, spesifikasi airbag ganda), dan airbag penumpang mirip dengan yang digunakan oleh pengemudi, tetapi volume airbag lebih besar dan gas yang dibutuhkan lebih banyak. Sejak tahun 1990-an, kinerja keselamatan airbag telah diterima secara umum, dan dianggap sebagai perangkat keselamatan modern dan bermutu tinggi. Memahami prinsip kerja airbag dan hal-hal yang perlu diperhatikan sangat penting bagi kita untuk melindungi diri kita sendiri dengan lebih baik, tetapi bagi pengemudi, keselamatan berkendara adalah yang utama, yang tidak dapat digantikan oleh perangkat keselamatan canggih apa pun.
Pegas kantung udara mobil rusak, apakah akan muncul kode kesalahan?
akan
Pegas penstabil kantung udara mobil rusak, ada kode kesalahan.
Ketika pegas kantung udara mobil rusak, sistem keselamatan kendaraan akan mendeteksi anomali tersebut dan menunjukkan lokasi spesifik masalah dengan menetapkan kode kesalahan. Kode kesalahan ini dapat membantu petugas perawatan untuk dengan cepat dan akurat menemukan masalah, sehingga dapat melakukan perawatan yang sesuai. Misalnya, pegas kantung udara yang rusak dapat melaporkan beberapa kode kesalahan, termasuk tetapi tidak terbatas pada C0506 - Kerusakan Modul Kontrol Kantung Udara Sisi Pengemudi (NSCM), U0101 - Kerusakan Sistem Kantung Udara (SRS), B1001 - Kerusakan Kantung Udara Sisi Pengemudi (D-SRS), dll.
Selain itu, kerusakan pada pegas kantung udara juga dapat bermanifestasi sebagai lampu indikator kerusakan kantung udara menyala, klakson tidak berbunyi, dan tombol multifungsi pada roda kemudi tidak berfungsi. Oleh karena itu, jika kendaraan memiliki gejala-gejala tersebut, pengemudi harus segera memeriksakannya untuk menentukan apakah pegas kantung udara perlu diganti.
Dalam proses perawatan, metode diagnosis umum yang digunakan adalah membaca kode kesalahan dengan alat diagnosis kesalahan. Dengan cara ini, dapat ditentukan apakah pegas kantung udara rusak. Misalnya, dengan mencabut pegas kantung udara dan menggunakan resistor 2 hingga 3 ohm untuk mengganti pegas kantung udara, lalu membaca ulang kode kesalahan, jika kode kesalahan hilang, pegas kantung udara mungkin rusak.
Kesimpulannya, pegas udara mobil memang akan memiliki kode kesalahan, yang merupakan mekanisme perlindungan diri dari sistem keselamatan kendaraan, dirancang untuk mengingatkan pengemudi dan petugas perawatan untuk melakukan perawatan tepat waktu.
Silakan hubungi kami jika Anda membutuhkan produk tersebut.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. berkomitmen untuk menjual suku cadang mobil MG & MAUXS, selamat datang untuk membeli.
