Balon Musim Semi.
Pegas jam digunakan untuk menghubungkan airbag utama (yang ada di roda kemudi) ke harness airbag, yang pada dasarnya adalah sepotong harness kawat. Kantung udara utama harus berputar dengan roda kemudi, (dapat dibayangkan sebagai harness kawat dengan panjang tertentu, dibungkus dengan poros kemudi kemudi, ketika berputar dengan roda kemudi, itu dapat dibalik atau luka lebih erat, tetapi juga memiliki batas, untuk memastikan bahwa roda kemudi ke kiri atau kanan, kawat harness tidak dapat ditarik. Pastikan roda kemudi berbelok ke samping ke posisi batas tanpa ditarik. Poin ini dalam instalasi ini adalah perhatian khusus, sejauh mungkin untuk memastikan bahwa ia berada di posisi tengah.
PENDAHULUAN PRODUK
Ketika mobil menabrak, sistem airbag sangat efektif dalam melindungi keamanan pengemudi dan penumpang.
Saat ini, sistem airbag umumnya merupakan sistem airbag tunggal dari roda kemudi, atau sistem airbag ganda. Ketika sebuah kendaraan yang dilengkapi dengan airbag ganda dan sistem pretensioner sabuk pengaman macet, terlepas dari kecepatannya, airbag dan pretensioner sabuk pengaman beroperasi pada saat yang sama, mengakibatkan pemborosan airbag selama kecelakaan berkecepatan rendah, yang meningkatkan biaya pemeliharaan.
Sistem airbag ganda dua aksi, jika terjadi kecelakaan, secara otomatis dapat memilih untuk hanya menggunakan pretensioner sabuk pengaman atau pretensioner sabuk pengaman dan airbag ganda pada saat yang sama sesuai dengan kecepatan dan percepatan mobil. Dengan cara ini, jika terjadi kecelakaan dengan kecepatan rendah, sistem hanya dapat menggunakan sabuk pengaman untuk melindungi pengemudi dan keselamatan penumpang, tanpa membuang -buang kantung udara. Jika kecepatan lebih besar dari 30 km/jam dalam kecelakaan, sabuk pengaman dan aksi kantong udara secara bersamaan, untuk melindungi keamanan pengemudi dan penumpang.
Prinsip kerja
Saat mobil berada dalam kecelakaan langsung, sistem kontrol airbag mendeteksi kekuatan dampak
(Deselerasi) melebihi nilai yang ditetapkan, komputer airbag segera menghubungkan sirkuit tabung ledakan listrik di inflator, menyalakan media pengapian di tabung ledakan listrik, dan nyala api menyalakan bubuk pengapian dan generator gas, menghasilkan banyak gas, dalam poros di 03 detik, kantung udara yang meningkat, kantong udara mengekspandi, mengekspanjil, dengan roda pondasi, terurai poros, kantung udara yang menggembung, kantung udara yang menggembung, kantung udara yang menggembung, mengekspandi udara, mengekspanjil, kantung -kumpulan poros, kantung udara yang mengembang, kantung udara yang menggembung, kantung udara yang menggembung, kantung udara yang menggembung, kantung udara, mengekspandi udara, mengekspanjil, kantung -kantung pondasi, kantung udara, kantung udara yang menggembirakan, kantung udara yang menggembung, kantung udara yang mengembang, kantung udara yang menggembirakan, kantung udara, mengekspandi udara, mengekspanjasi udara, kantung udara yang menggerakkan, kantung udara yang menggerakkan, Kepala dan dada pengemudi dan penghuninya ditekan pada kantung udara yang dipenuhi gas, menepis dampak pada pengemudi dan penghuni, dan kemudian melepaskan gas di kantung udara.
Airbag dapat secara merata mendistribusikan kekuatan dampak di kepala dan dada, mencegah tubuh penumpang yang rapuh dari tabrakan langsung dengan tubuh, sangat mengurangi kemungkinan cedera. Airbag memang melindungi penumpang jika terjadi dampak frontal, bahkan jika sabuk pengaman tidak dipakai, airbag anti-tabrakan masih cukup efektif untuk mengurangi cedera. Menurut statistik, jika terjadi tabrakan frontal dengan mobil yang dilengkapi dengan airbag, tingkat cedera penumpang dapat dikurangi hingga 64%, bahkan pada 80% dari penumpang tersebut tidak mengenakan sabuk pengaman. Tabrakan dari kursi samping dan belakang masih tergantung pada fungsi sabuk pengaman.
Selain itu, volume ledakan kantung udara hanya sekitar 130 desibel, yang berada dalam kisaran tubuh manusia yang dapat ditoleransi; 78% gas dalam kantung udara adalah nitrogen, yang sangat stabil dan tidak beracun, tidak berbahaya bagi tubuh manusia; Bubuk yang dibawa ketika ledakan adalah bubuk pelumas yang memelihara kantung udara dalam keadaan terlipat dan tidak menempel bersama, dan tidak berbahaya bagi tubuh manusia.
Semuanya adalah pedang bermata dua, dan airbag juga memiliki sisi yang tidak aman. Menurut perhitungan, jika mobil melaju pada 60 km /jam, dampaknya yang tiba -tiba akan membuat kendaraan berhenti dalam 0,2 detik, dan kantung udara akan keluar dengan kecepatan sekitar 300 km /jam, dan kekuatan dampak yang dihasilkan adalah sekitar 180 kg, yang sulit ditanggung untuk kepala, leher, dan bagian -bagian rentan lainnya dari tubuh manusia. Oleh karena itu, jika sudut dan kekuatan airbag keluar sedikit salah, itu dapat menyebabkan "tragedi".
Di dalam mobil, tiga sensor terus -menerus memasukkan informasi perubahan kecepatan ke pengontrol elektronik, pengontrol elektronik terus -menerus menghitung, menganalisis, membandingkan dan menilai, dan siap untuk mengeluarkan instruksi kapan saja. Ketika kecepatan kurang dari 30 km/jam, sensor depan dan sensor pengaman yang terhubung secara bersamaan memasukkan sinyal crash ke pengontrol elektronik, dan mengirim perintah untuk meledakkan detonator listrik dari pretensioner sabuk pengaman, sementara sinyal yang dikirim oleh sensor pusat tidak dapat membuat pengontrol elektronik mengirim perintah untuk meledakkan detonator listrik dari kantung udara. Oleh karena itu, dalam kasus tabrakan berkecepatan rendah (perlambatan kecil), selama pra-tensioner menarik sabuk pengaman ke belakang, itu cukup untuk melindungi pengemudi dan penumpang dari menabrak ke depan.
Dalam kasus tabrakan berkecepatan tinggi (perlambatan besar), sensor depan dan sensor pusat secara bersamaan memasukkan sinyal tabrakan ke pengontrol elektronik, pengontrol elektronik mengeluarkan instruksi setelah penilaian cepat, dan meledakkan detonator listrik dari pretensi kiri dan kanan dan kantung udara ganda pada saat yang sama. Ketika sabuk pengaman ditarik ke belakang dengan erat, kedua kantong udara terbuka pada saat yang sama untuk menyerap energi dampak yang dihasilkan oleh pengemudi dan penumpang karena pengurangan kecepatan yang besar, secara efektif melindungi keamanan mereka.
Ketika mobil bertabrakan dengan benda tetap di depannya, semakin cepat mobil melaju, semakin besar perlambatan, dan semakin banyak kekuatan yang diterima sensor. Jika gaya yang telah ditetapkan sebelumnya dari sensor depan dan sensor sentral dibagi menjadi batas atas dan bawah, yaitu, kecepatan dampak yang telah ditentukan dari sensor depan kurang dari nilai batas bawah 30 km/jam, dan nilai preset yang sesuai dari sensor pengaman juga merupakan nilai batas yang lebih rendah, maka pengontrol elektronik hanya menyebabkan sabuk pengaman sabuk pengaman. Jika nilai preset dari sensor pusat adalah batas atas, ketika mobil menabrak dengan kecepatan tinggi, sensor depan, sensor pusat dan sensor pengaman secara bersamaan mengeluarkan sinyal tabrakan ke pengontrol elektronik, dan pengontrol elektronik meledakkan semua detonator listrik, maka sabuk pengaman tegang dan kantung udara dibuka.
Dari tabrakan, sensor mengirimkan sinyal ke pengontrol menentukan untuk meledakkan detonator listrik, sekitar 10ms waktu. Setelah peledakan, generator gas menghasilkan sejumlah besar nitrogen, yang dengan cepat mengembang kantung udara. Dari tabrakan hingga pembentukan airbag, dan kemudian ke pengetatan sabuk pengaman, seluruh proses membutuhkan 30-35 ms, sehingga efek perlindungan dari sistem airbag sangat baik.
Ketika airbag meledak, karena sejumlah besar gas yang dihasilkan ke dalam airbag, tekanan airbag meningkat, yang tidak kondusif untuk menyerap energi dampak, sehingga ada dua lubang pembuangan gas di belakang airbag untuk melepaskan tekanan, yang kondusif untuk melindungi keamanan pengemudi dan penumpang.
Sebagai konfigurasi tambahan dari keamanan pasif tubuh, orang lebih memperhatikannya. Ketika mobil dan rintangan bertabrakan, ia disebut tabrakan, penghuni dan komponen mobil bertabrakan, disebut tabrakan sekunder, kantung udara dalam tabrakan, tabrakan kedua sebelum pembukaan bantal udara yang dipenuhi gas, sehingga penghuni karena pengurangan dampaknya, dampaknya, dampaknya, dampaknya, dampaknya, dampaknya, dampaknya untuk mengurangi dampaknya.
Airbag telah dikembangkan dengan cepat dalam beberapa tahun terakhir, harga telah turun secara signifikan, dan mobil yang dilengkapi dengan airbag juga telah dikembangkan dari mobil tengah dan senior masa lalu ke mobil menengah dan rendah. Pada saat yang sama, beberapa mobil dilengkapi dengan airbag penumpang di barisan depan (yaitu, spesifikasi airbag ganda), dan airbag penumpang mirip dengan yang digunakan oleh pengemudi, tetapi volume kantung udara lebih besar dan gas yang dibutuhkan lebih banyak. Sejak 1990-an, kinerja keselamatan airbag telah diterima secara umum, dan dianggap sebagai perangkat keselamatan modern dan bermutu tinggi. Memahami prinsip kerja airbag dan hal -hal yang membutuhkan perhatian sangat penting bagi kita untuk lebih melindungi diri kita sendiri, tetapi bagi pengemudi, mengemudi yang aman adalah yang pertama, yang tidak ada perangkat pengaman canggih yang dapat diganti.
Pegas Kantung Udara Mobil rusak, apakah akan ada kode kesalahan?
akan
Hairspring kantong udara mobil rusak, ada kode masalah.
Ketika pegas kantung udara mobil gagal, sistem keselamatan kendaraan akan mendeteksi anomali dan menunjukkan lokasi spesifik masalah dengan mengatur kode kesalahan. Kode kesalahan ini dapat membantu personel pemeliharaan dengan cepat dan akurat menemukan masalah, sehingga dapat melakukan pemeliharaan yang sesuai. Misalnya, pegas kantung udara yang rusak dapat melaporkan beberapa kode kesalahan, termasuk tetapi tidak terbatas pada C0506 - Kegagalan Modul Kontrol Airbag Sisi Pengemudi (NSCM), Kegagalan Sistem Airbag (SRS) U0101, Kegagalan B1001 - Kegagalan Airbag Sisi Pengemudi (D -SRS), dll.
Selain itu, kerusakan pegas kantung udara juga dapat dimanifestasikan sebagai lampu kesalahan kantong udara, tanduk tidak terdengar, dan kegagalan tombol setir multi-fungsi. Oleh karena itu, jika kendaraan memiliki gejala -gejala ini, pengemudi harus diperiksa dalam waktu untuk menentukan apakah pegas kantung udara perlu diganti.
Dalam proses pemeliharaan, ini adalah metode diagnosis umum untuk membaca kode kesalahan dengan instrumen diagnosis kesalahan. Dengan cara ini, dapat ditentukan apakah pegas kantung udara rusak. Misalnya, dengan mencabut pegas kantung udara dan menggunakan resistor 2 hingga 3 ohm untuk mengganti pegas kantung udara, dan kemudian membaca kembali kode kesalahan, jika kode kesalahan menghilang, pegas kantung udara mungkin rusak.
Singkatnya, hairspring kantung udara mobil memang akan memiliki kode kesalahan, yang merupakan mekanisme perlindungan diri dari sistem keselamatan kendaraan, yang dirancang untuk mengingatkan pengemudi dan personel pemeliharaan untuk melakukan perawatan tepat waktu.
Silakan hubungi kami jika Anda membutuhkan produk tersebut.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. berkomitmen untuk menjual suku cadang mobil MG & Mauxs yang disambut baik untuk dibeli.
