Kompresor AC otomotif merupakan jantung dari sistem pendingin AC otomotif dan berperan dalam mengompresi dan mengangkut uap refrigeran. Ada dua jenis kompresor: perpindahan non-variabel dan perpindahan variabel. Menurut prinsip kerja yang berbeda, kompresor AC dapat dibagi menjadi kompresor perpindahan tetap dan kompresor perpindahan variabel.
Menurut metode kerja yang berbeda, kompresor secara umum dapat dibagi menjadi tipe bolak-balik dan putar. Kompresor bolak-balik yang umum mencakup tipe batang penghubung poros engkol dan tipe piston aksial, dan kompresor putar yang umum mencakup tipe baling-baling putar dan tipe gulir.
Kompresor AC otomotif merupakan jantung dari sistem pendingin AC otomotif dan berperan dalam mengompresi dan mengangkut uap refrigeran.
Klasifikasi
Kompresor dibagi menjadi dua jenis: perpindahan non-variabel dan perpindahan variabel.
Kompresor AC umumnya dibagi menjadi tipe bolak-balik dan putar sesuai dengan metode kerja internalnya.
Siaran pengeditan klasifikasi prinsip kerja
Menurut prinsip kerja yang berbeda, kompresor AC dapat dibagi menjadi kompresor perpindahan tetap dan kompresor perpindahan variabel.
Kompresor perpindahan tetap
Perpindahan kompresor fixed-displacement meningkat secara proporsional dengan peningkatan kecepatan mesin. Hal ini tidak dapat secara otomatis mengubah keluaran tenaga sesuai dengan kebutuhan pendinginan, dan memiliki dampak yang relatif besar terhadap konsumsi bahan bakar mesin. Kontrolnya umumnya mengumpulkan sinyal suhu dari saluran keluar udara evaporator. Ketika suhu mencapai suhu yang disetel, kopling elektromagnetik kompresor dilepaskan dan kompresor berhenti bekerja. Ketika suhu naik, kopling elektromagnetik diaktifkan dan kompresor mulai bekerja. Kompresor perpindahan tetap juga dikendalikan oleh tekanan sistem pendingin udara. Ketika tekanan di dalam pipa terlalu tinggi, kompresor berhenti bekerja.
Kompresor AC perpindahan variabel
Kompresor perpindahan variabel dapat secara otomatis menyesuaikan keluaran daya sesuai dengan suhu yang disetel. Sistem kendali AC tidak mengumpulkan sinyal suhu saluran keluar udara evaporator, tetapi mengontrol rasio kompresi kompresor sesuai dengan sinyal perubahan tekanan dalam pipa AC untuk mengatur suhu saluran keluar udara secara otomatis. Dalam seluruh proses pendinginan, kompresor selalu bekerja, dan pengaturan intensitas pendinginan sepenuhnya dikontrol oleh katup pengatur tekanan yang dipasang di dalam kompresor. Ketika tekanan di ujung pipa AC bertekanan tinggi terlalu tinggi, katup pengatur tekanan memperpendek langkah piston di kompresor untuk mengurangi rasio kompresi, yang akan mengurangi intensitas pendinginan. Ketika tekanan pada ujung bertekanan tinggi turun ke tingkat tertentu dan tekanan pada ujung bertekanan rendah naik ke tingkat tertentu, katup pengatur tekanan meningkatkan langkah piston untuk meningkatkan intensitas pendinginan.
Klasifikasi gaya kerja
Menurut metode kerja yang berbeda, kompresor secara umum dapat dibagi menjadi tipe bolak-balik dan putar. Kompresor bolak-balik yang umum mencakup tipe batang penghubung poros engkol dan tipe piston aksial, dan kompresor putar yang umum mencakup tipe baling-baling putar dan tipe gulir.
Kompresor batang penghubung poros engkol
Proses kerja kompresor ini dibedakan menjadi empat yaitu kompresi, pembuangan, ekspansi, hisap. Ketika poros engkol berputar, batang penghubung menggerakkan piston untuk melakukan gerakan bolak-balik, dan volume kerja yang terdiri dari dinding bagian dalam silinder, kepala silinder, dan permukaan atas piston berubah secara berkala, sehingga mengompresi dan mengangkut zat pendingin dalam sistem pendingin. . Kompresor batang penghubung poros engkol merupakan kompresor generasi pertama. Ini banyak digunakan, memiliki teknologi manufaktur yang matang, struktur sederhana, persyaratan rendah pada bahan pemrosesan dan teknologi pemrosesan, dan biaya yang relatif rendah. Ia memiliki kemampuan beradaptasi yang kuat, dapat beradaptasi dengan rentang tekanan yang luas dan kebutuhan kapasitas pendinginan, serta memiliki kemampuan perawatan yang kuat.
Namun kompresor batang penghubung poros engkol juga memiliki beberapa kekurangan yang jelas, seperti ketidakmampuan mencapai kecepatan tinggi, mesin besar dan berat, serta tidak mudah untuk mencapai bobot ringan. Knalpot terputus-putus, aliran udara cenderung berfluktuasi, dan terdapat getaran yang besar selama pengoperasian.
Karena karakteristik kompresor batang penghubung poros engkol di atas, hanya sedikit kompresor berkapasitas kecil yang mengadopsi struktur ini. Saat ini, kompresor batang penghubung poros engkol banyak digunakan dalam sistem pendingin udara berkapasitas besar untuk mobil penumpang dan truk.
Kompresor Piston Aksial
Kompresor piston aksial dapat disebut sebagai kompresor generasi kedua, dan yang paling umum adalah kompresor rocker-plate atau swash-plate, yang merupakan produk utama kompresor AC otomotif. Komponen utama kompresor swash plate adalah poros utama dan swash plate. Silinder disusun melingkar dengan poros utama kompresor sebagai pusatnya, dan arah gerak piston sejajar dengan poros utama kompresor. Piston kompresor swash plate kebanyakan dibuat sebagai piston berkepala dua, seperti kompresor aksial 6 silinder, 3 silinder berada di depan kompresor, dan 3 silinder lainnya berada di belakang kompresor. Piston berkepala dua meluncur bersama-sama di silinder yang berlawanan. Ketika salah satu ujung piston memampatkan uap refrigeran di silinder depan, ujung piston yang lain menghirup uap refrigeran di silinder belakang. Setiap silinder dilengkapi dengan katup udara bertekanan tinggi dan rendah, dan pipa bertekanan tinggi lainnya digunakan untuk menghubungkan ruang bertekanan tinggi depan dan belakang. Pelat miring dipasang dengan poros utama kompresor, tepi pelat miring dipasang pada alur di tengah piston, dan alur piston serta tepi pelat miring ditopang oleh bantalan bola baja. Ketika poros utama berputar, pelat swash juga ikut berputar, dan tepi pelat swash mendorong piston untuk melakukan gerakan bolak-balik secara aksial. Jika pelat swash berputar satu kali, dua piston depan dan belakang masing-masing menyelesaikan siklus kompresi, pembuangan, ekspansi, dan hisap, yang setara dengan kerja dua silinder. Jika itu adalah kompresor aksial 6 silinder, 3 silinder dan 3 piston berkepala ganda didistribusikan secara merata pada bagian blok silinder. Ketika poros utama berputar satu kali, itu setara dengan efek 6 silinder.
Kompresor pelat swash relatif mudah untuk mencapai miniaturisasi dan ringan, serta dapat mencapai pengoperasian kecepatan tinggi. Ini memiliki struktur kompak, efisiensi tinggi dan kinerja yang andal. Setelah menyadari kontrol perpindahan variabel, ini banyak digunakan pada AC mobil.
Kompresor Baling-Baling Putar
Ada dua jenis bentuk silinder untuk kompresor baling-baling putar: lingkaran dan oval. Pada silinder sirkular, poros utama rotor mempunyai jarak eksentrik dari pusat silinder, sehingga rotor menempel erat di antara lubang isap dan lubang buang pada permukaan bagian dalam silinder. Pada silinder elips, sumbu utama rotor dan pusat elips berimpit. Bilah-bilah pada rotor membagi silinder menjadi beberapa ruang. Ketika poros utama menggerakkan rotor untuk berputar satu kali, volume ruang-ruang ini terus berubah, dan uap zat pendingin juga mengubah volume dan suhu di ruang-ruang tersebut. Kompresor baling-baling putar tidak memiliki katup isap karena baling-baling berfungsi menyedot dan mengompresi zat pendingin. Jika terdapat 2 sudu maka terjadi 2 proses pembuangan dalam satu putaran poros utama. Semakin banyak sudu maka fluktuasi debit kompresor semakin kecil.
Sebagai kompresor generasi ketiga, karena volume dan berat kompresor baling-baling putar dapat dibuat kecil, mudah diatur dalam ruang mesin yang sempit, ditambah dengan keunggulan kebisingan dan getaran yang rendah, serta efisiensi volumetrik yang tinggi, maka juga digunakan dalam sistem pendingin udara otomotif. mendapat beberapa lamaran. Namun, kompresor baling-baling putar memiliki persyaratan yang tinggi pada akurasi pemesinan dan biaya produksi yang tinggi.
gulir kompresor
Kompresor tersebut dapat disebut sebagai kompresor generasi ke-4. Struktur kompresor gulir terutama dibagi menjadi dua jenis: tipe dinamis dan statis dan tipe putaran ganda. Saat ini, tipe dinamis dan statis adalah aplikasi yang paling umum. Bagian kerjanya terutama terdiri dari turbin dinamis dan turbin statis. Struktur turbin dinamis dan statis sangat mirip, keduanya terdiri dari pelat ujung dan gigi spiral yang memanjang dari pelat ujung, keduanya disusun secara eksentrik dan perbedaannya 180°, turbin statis tidak bergerak, dan turbin yang bergerak diputar secara eksentrik dan digerakkan oleh poros engkol di bawah batasan mekanisme anti-rotasi khusus, yaitu tidak ada putaran, yang ada hanya putaran. Kompresor gulir memiliki banyak keunggulan. Misalnya kompresor berukuran kecil dan ringan, serta poros eksentrik yang menggerakkan gerak turbin dapat berputar dengan kecepatan tinggi. Karena tidak ada katup hisap dan katup pelepasan, kompresor gulir beroperasi dengan andal, dan mudah untuk mewujudkan pergerakan kecepatan variabel dan teknologi perpindahan variabel. Beberapa ruang kompresi bekerja pada waktu yang sama, perbedaan tekanan gas antara ruang kompresi yang berdekatan kecil, kebocoran gas kecil, dan efisiensi volumetrik tinggi. Kompresor gulir semakin banyak digunakan di bidang pendinginan kecil karena keunggulan strukturnya yang kompak, efisiensi tinggi dan hemat energi, getaran rendah dan kebisingan rendah, serta keandalan kerja, dan dengan demikian menjadi salah satu arah utama teknologi kompresor. perkembangan.
Malfungsi umum
Sebagai bagian kerja yang berputar dengan kecepatan tinggi, kompresor AC memiliki kemungkinan kegagalan yang tinggi. Kesalahan umum adalah kebisingan yang tidak normal, kebocoran dan tidak berfungsi.
(1) Kebisingan yang tidak normal Ada banyak penyebab terjadinya kebisingan yang tidak normal pada kompresor. Misalnya, kopling elektromagnetik kompresor rusak, atau bagian dalam kompresor sudah sangat aus, dll., yang dapat menimbulkan kebisingan yang tidak normal.
①Kopling elektromagnetik kompresor adalah tempat umum terjadinya kebisingan yang tidak normal. Kompresor sering kali bekerja dari kecepatan rendah ke kecepatan tinggi pada beban tinggi, sehingga kebutuhan kopling elektromagnetik sangat tinggi, dan posisi pemasangan kopling elektromagnetik umumnya dekat dengan tanah, serta sering terkena air hujan dan tanah. Ketika bantalan pada kopling elektromagnetik rusak, terjadi suara tidak normal.
②Selain masalah pada kopling elektromagnetik itu sendiri, kekencangan sabuk penggerak kompresor juga secara langsung mempengaruhi umur kopling elektromagnetik. Jika sabuk transmisi terlalu longgar, kopling elektromagnetik mudah selip; jika sabuk transmisi terlalu kencang, beban pada kopling elektromagnetik akan bertambah. Jika kekencangan sabuk transmisi tidak tepat, maka kompresor tidak akan bekerja pada tingkat yang ringan, dan kompresor akan rusak pada tingkat yang berat. Saat sabuk penggerak berfungsi, jika puli kompresor dan puli generator tidak berada pada bidang yang sama, maka akan mengurangi umur sabuk penggerak atau kompresor.
③ Pengisapan dan penutupan kopling elektromagnetik yang berulang-ulang juga akan menyebabkan kebisingan yang tidak normal pada kompresor. Misalnya pembangkitan listrik pada genset tidak mencukupi, tekanan sistem pendingin udara terlalu tinggi, atau beban mesin terlalu besar, yang akan menyebabkan kopling elektromagnetik tertarik berulang kali.
④Harus ada celah tertentu antara kopling elektromagnetik dan permukaan pemasangan kompresor. Jika kesenjangannya terlalu besar, dampaknya juga akan semakin besar. Jika celahnya terlalu kecil, kopling elektromagnetik akan mengganggu permukaan pemasangan kompresor selama pengoperasian. Ini juga merupakan penyebab umum kebisingan yang tidak normal.
⑤ Kompresor membutuhkan pelumasan yang andal saat bekerja. Jika kompresor kekurangan oli pelumas, atau oli pelumas tidak digunakan dengan benar, maka akan terjadi kebisingan abnormal yang serius di dalam kompresor, dan bahkan menyebabkan kompresor menjadi aus dan rusak.
(2) Kebocoran Kebocoran zat pendingin adalah masalah paling umum pada sistem pendingin udara. Bagian kompresor yang bocor biasanya terdapat pada persimpangan kompresor dengan pipa bertekanan tinggi dan rendah, yang biasanya merepotkan untuk pengecekannya karena letak pemasangannya. Tekanan internal sistem AC sangat tinggi, dan bila refrigeran bocor maka oli kompresor akan hilang, yang akan menyebabkan sistem AC tidak berfungsi atau kompresor tidak terlumasi dengan baik. Terdapat katup pelindung pelepas tekanan pada kompresor AC. Katup pelindung pelepas tekanan biasanya digunakan untuk sekali pakai. Setelah tekanan sistem terlalu tinggi, katup pelindung pelepas tekanan harus diganti tepat waktu.
(3) Tidak Berfungsi Ada banyak penyebab mengapa kompresor AC tidak berfungsi, biasanya karena masalah sirkuit terkait. Anda dapat mengecek terlebih dahulu apakah kompresor rusak dengan langsung menyuplai daya ke kopling elektromagnetik kompresor.
Tindakan pencegahan pemeliharaan AC
Masalah keselamatan yang harus diperhatikan saat menangani zat pendingin
(1) Jangan menangani zat pendingin di ruang tertutup atau di dekat api terbuka;
(2) Kacamata pelindung harus dipakai;
(3) Hindari zat pendingin cair masuk ke mata atau terciprat ke kulit;
(4) Jangan arahkan bagian bawah tangki pendingin ke orang, beberapa tangki pendingin memiliki perangkat ventilasi darurat di bagian bawah;
(5) Jangan letakkan tangki pendingin langsung di air panas dengan suhu lebih tinggi dari 40°C;
(6) Jika cairan refrigeran masuk ke mata atau menyentuh kulit, jangan digosok, segera bilas dengan banyak air dingin, dan segera pergi ke rumah sakit untuk mencari dokter untuk mendapatkan perawatan profesional, dan jangan coba-coba menanganinya. dengan itu sendiri.
