Kompresor AC otomotif merupakan jantung dari sistem refrigerasi AC otomotif dan berperan dalam mengompresi dan mengangkut uap refrigeran. Ada dua jenis kompresor: kompresor perpindahan tetap dan kompresor perpindahan variabel. Berdasarkan prinsip kerja yang berbeda, kompresor AC dapat dibagi menjadi kompresor perpindahan tetap dan kompresor perpindahan variabel.
Berdasarkan metode kerja yang berbeda, kompresor secara umum dapat dibagi menjadi tipe resiprokal dan tipe putar. Kompresor resiprokal yang umum termasuk tipe batang penghubung poros engkol dan tipe piston aksial, sedangkan kompresor putar yang umum termasuk tipe baling-baling putar dan tipe gulir.
Kompresor AC otomotif merupakan jantung dari sistem refrigerasi AC otomotif dan berperan dalam mengompresi dan mengangkut uap refrigeran.
Klasifikasi
Kompresor dibagi menjadi dua jenis: perpindahan non-variabel dan perpindahan variabel.
Kompresor AC secara umum dibagi menjadi jenis resiprokal dan putar berdasarkan metode kerja internalnya.
Prinsip kerja klasifikasi penyuntingan siaran
Menurut prinsip kerja yang berbeda, kompresor AC dapat dibagi menjadi kompresor perpindahan tetap dan kompresor perpindahan variabel.
Kompresor perpindahan tetap
Perpindahan kompresor perpindahan tetap meningkat secara proporsional dengan peningkatan kecepatan mesin. Kompresor ini tidak dapat secara otomatis mengubah daya keluaran sesuai dengan permintaan pendinginan, dan memiliki dampak yang relatif besar pada konsumsi bahan bakar mesin. Kontrolnya umumnya mengumpulkan sinyal suhu saluran keluar udara evaporator. Ketika suhu mencapai suhu yang ditetapkan, kopling elektromagnetik kompresor dilepaskan dan kompresor berhenti bekerja. Ketika suhu naik, kopling elektromagnetik diaktifkan dan kompresor mulai bekerja. Kompresor perpindahan tetap juga dikontrol oleh tekanan sistem pendingin udara. Ketika tekanan dalam pipa terlalu tinggi, kompresor berhenti bekerja.
Kompresor AC perpindahan variabel
Kompresor perpindahan variabel dapat secara otomatis menyesuaikan daya keluaran sesuai dengan suhu yang ditetapkan. Sistem kontrol AC tidak mengumpulkan sinyal suhu saluran keluar udara evaporator, tetapi mengontrol rasio kompresi kompresor sesuai dengan sinyal perubahan tekanan dalam pipa AC untuk secara otomatis menyesuaikan suhu saluran keluar udara. Dalam seluruh proses pendinginan, kompresor selalu bekerja, dan penyesuaian intensitas pendinginan sepenuhnya dikontrol oleh katup pengatur tekanan yang dipasang di dalam kompresor. Ketika tekanan di ujung bertekanan tinggi dari pipa AC terlalu tinggi, katup pengatur tekanan memperpendek langkah piston di kompresor untuk mengurangi rasio kompresi, yang akan mengurangi intensitas pendinginan. Ketika tekanan di ujung bertekanan tinggi turun ke level tertentu dan tekanan di ujung bertekanan rendah naik ke level tertentu, katup pengatur tekanan meningkatkan langkah piston untuk meningkatkan intensitas pendinginan.
Klasifikasi gaya kerja
Berdasarkan metode kerja yang berbeda, kompresor secara umum dapat dibagi menjadi tipe resiprokal dan tipe putar. Kompresor resiprokal yang umum termasuk tipe batang penghubung poros engkol dan tipe piston aksial, sedangkan kompresor putar yang umum termasuk tipe baling-baling putar dan tipe gulir.
Kompresor batang penghubung poros engkol
Proses kerja kompresor ini dapat dibagi menjadi empat, yaitu kompresi, pembuangan, ekspansi, hisap. Ketika poros engkol berputar, batang penghubung menggerakkan piston untuk bergerak maju mundur, dan volume kerja yang terdiri dari dinding bagian dalam silinder, kepala silinder, dan permukaan atas piston berubah secara berkala, sehingga mengompresi dan mengangkut refrigeran dalam sistem pendinginan. Kompresor batang penghubung poros engkol adalah kompresor generasi pertama. Ini banyak digunakan, memiliki teknologi manufaktur yang matang, struktur sederhana, persyaratan rendah pada bahan pemrosesan dan teknologi pemrosesan, dan biaya yang relatif rendah. Ini memiliki kemampuan beradaptasi yang kuat, dapat beradaptasi dengan rentang tekanan yang luas dan persyaratan kapasitas pendinginan, dan memiliki kemampuan perawatan yang kuat.
Namun, kompresor batang penghubung poros engkol juga memiliki beberapa kekurangan yang jelas, seperti ketidakmampuan mencapai kecepatan tinggi, mesinnya besar dan berat, serta tidak mudah mencapai bobot yang ringan. Buangannya terputus-putus, aliran udaranya rentan terhadap fluktuasi, dan ada getaran besar selama pengoperasian.
Karena karakteristik kompresor poros engkol-batang penghubung di atas, hanya sedikit kompresor berkapasitas kecil yang mengadopsi struktur ini. Saat ini, kompresor poros engkol-batang penghubung sebagian besar digunakan dalam sistem pendingin udara berkapasitas besar untuk mobil penumpang dan truk.
Kompresor Piston Aksial
Kompresor piston aksial dapat disebut kompresor generasi kedua, dan yang umum adalah kompresor rocker-plate atau swash-plate, yang merupakan produk utama dalam kompresor AC otomotif. Komponen utama kompresor swash plate adalah poros utama dan swash plate. Silinder disusun secara melingkar dengan poros utama kompresor sebagai pusatnya, dan arah gerakan piston sejajar dengan poros utama kompresor. Piston sebagian besar kompresor swash plate dibuat sebagai piston berkepala ganda, seperti kompresor aksial 6 silinder, 3 silinder berada di bagian depan kompresor, dan 3 silinder lainnya berada di bagian belakang kompresor. Piston berkepala ganda meluncur bersamaan di silinder yang berlawanan. Ketika salah satu ujung piston memampatkan uap refrigeran di silinder depan, ujung piston lainnya menghirup uap refrigeran di silinder belakang. Setiap silinder dilengkapi dengan katup udara bertekanan tinggi dan rendah, dan pipa bertekanan tinggi lainnya digunakan untuk menghubungkan ruang bertekanan tinggi depan dan belakang. Pelat miring dipasang dengan poros utama kompresor, tepi pelat miring dipasang di alur di tengah piston, dan alur piston dan tepi pelat miring didukung oleh bantalan bola baja. Ketika poros utama berputar, pelat swash juga berputar, dan tepi pelat swash mendorong piston untuk bergerak maju mundur secara aksial. Jika pelat swash berputar sekali, dua piston depan dan belakang masing-masing menyelesaikan siklus kompresi, pembuangan, ekspansi, dan penghisapan, yang setara dengan kerja dua silinder. Jika itu adalah kompresor 6 silinder aksial, 3 silinder dan 3 piston berkepala ganda didistribusikan secara merata pada bagian blok silinder. Ketika poros utama berputar sekali, itu setara dengan efek 6 silinder.
Kompresor pelat swash relatif mudah untuk diminiaturisasi dan ringan, serta dapat beroperasi dengan kecepatan tinggi. Kompresor ini memiliki struktur yang ringkas, efisiensi tinggi, dan kinerja yang andal. Setelah mewujudkan kontrol perpindahan variabel, kompresor ini banyak digunakan dalam AC mobil.
Kompresor Baling-Baling Putar
Kompresor rotary vane memiliki dua bentuk silinder, yaitu silinder melingkar dan silinder oval. Pada silinder melingkar, poros utama rotor memiliki jarak eksentrik dari pusat silinder, sehingga rotor melekat erat di antara lubang isap dan lubang buang pada permukaan dalam silinder. Pada silinder elips, sumbu utama rotor dan pusat elips berimpit. Bilah-bilah pada rotor membagi silinder menjadi beberapa ruang. Ketika poros utama menggerakkan rotor untuk berputar satu kali, volume ruang-ruang tersebut berubah secara terus-menerus, dan uap refrigeran juga berubah volume dan suhunya di dalam ruang-ruang tersebut. Kompresor rotary vane tidak memiliki katup isap karena bilah-bilahnya berfungsi untuk menghisap dan memampatkan refrigeran. Jika terdapat 2 bilah, maka dalam satu putaran poros utama terjadi 2 kali proses pembuangan. Semakin banyak bilah, maka fluktuasi pembuangan kompresor akan semakin kecil.
Sebagai kompresor generasi ketiga, karena volume dan berat kompresor baling-baling putar dapat dibuat kecil, mudah diatur dalam ruang mesin yang sempit, ditambah dengan keunggulan kebisingan dan getaran yang rendah, serta efisiensi volumetrik yang tinggi, kompresor ini juga digunakan dalam sistem pendingin udara otomotif. memiliki beberapa aplikasi. Namun, kompresor baling-baling putar memiliki persyaratan tinggi pada akurasi pemesinan dan biaya produksi yang tinggi.
kompresor gulir
Kompresor semacam itu dapat disebut sebagai kompresor generasi ke-4. Struktur kompresor scroll terutama dibagi menjadi dua jenis: tipe dinamis dan statis serta tipe putaran ganda. Saat ini, tipe dinamis dan statis adalah aplikasi yang paling umum. Bagian kerjanya terutama terdiri dari turbin dinamis dan turbin statis. Struktur turbin dinamis dan statis sangat mirip, dan keduanya terdiri dari pelat ujung dan gigi spiral involute yang memanjang dari pelat ujung, keduanya tersusun secara eksentrik dan perbedaannya adalah 180°, turbin statis diam, dan turbin yang bergerak diputar dan diterjemahkan secara eksentrik oleh poros engkol di bawah kendala mekanisme anti-rotasi khusus, yaitu, tidak ada rotasi, hanya revolusi. Kompresor scroll memiliki banyak keunggulan. Misalnya, kompresor berukuran kecil dan ringan, dan poros eksentrik yang menggerakkan gerakan turbin dapat berputar dengan kecepatan tinggi. Karena tidak ada katup hisap dan katup pembuangan, kompresor scroll beroperasi dengan andal, dan mudah untuk mewujudkan gerakan kecepatan variabel dan teknologi perpindahan variabel. Beberapa ruang kompresi bekerja pada saat yang sama, perbedaan tekanan gas antara ruang kompresi yang berdekatan kecil, kebocoran gas kecil, dan efisiensi volumetrik tinggi. Kompresor gulir semakin banyak digunakan di bidang pendinginan kecil karena keunggulannya berupa struktur yang ringkas, efisiensi tinggi dan hemat energi, getaran rendah dan kebisingan rendah, serta keandalan kerja, dan dengan demikian menjadi salah satu arah utama pengembangan teknologi kompresor.
Kerusakan umum
Sebagai komponen yang berputar dengan kecepatan tinggi, kompresor AC memiliki kemungkinan besar untuk rusak. Kerusakan yang umum terjadi adalah suara yang tidak normal, kebocoran, dan tidak berfungsi.
(1) Kebisingan abnormal Ada banyak alasan mengapa kompresor mengeluarkan suara abnormal. Misalnya, kopling elektromagnetik kompresor rusak, atau bagian dalam kompresor sangat aus, dll., yang dapat menyebabkan kebisingan abnormal.
①Kopling elektromagnetik kompresor merupakan tempat umum terjadinya kebisingan abnormal. Kompresor sering kali beroperasi dari kecepatan rendah ke kecepatan tinggi di bawah beban tinggi, sehingga persyaratan untuk kopling elektromagnetik sangat tinggi, dan posisi pemasangan kopling elektromagnetik umumnya dekat dengan tanah, dan sering kali terkena air hujan dan tanah. Ketika bantalan pada kopling elektromagnetik rusak, terjadi suara abnormal.
②Selain masalah kopling elektromagnetik itu sendiri, kekencangan sabuk penggerak kompresor juga secara langsung memengaruhi masa pakai kopling elektromagnetik. Jika sabuk transmisi terlalu longgar, kopling elektromagnetik rentan tergelincir; jika sabuk transmisi terlalu kencang, beban pada kopling elektromagnetik akan meningkat. Ketika kekencangan sabuk transmisi tidak benar, kompresor tidak akan bekerja pada tingkat ringan, dan kompresor akan rusak saat berat. Saat sabuk penggerak bekerja, jika katrol kompresor dan katrol generator tidak berada pada bidang yang sama, itu akan mengurangi masa pakai sabuk penggerak atau kompresor.
③ Penghisapan dan penutupan kopling elektromagnetik yang berulang juga akan menyebabkan suara bising yang tidak normal pada kompresor. Misalnya, pembangkitan daya generator tidak mencukupi, tekanan sistem pendingin udara terlalu tinggi, atau beban mesin terlalu besar, yang akan menyebabkan kopling elektromagnetik berulang kali menarik masuk.
④Harus ada celah tertentu antara kopling elektromagnetik dan permukaan pemasangan kompresor. Jika celahnya terlalu besar, benturannya juga akan bertambah. Jika celahnya terlalu kecil, kopling elektromagnetik akan mengganggu permukaan pemasangan kompresor selama pengoperasian. Ini juga merupakan penyebab umum kebisingan abnormal.
⑤ Kompresor memerlukan pelumasan yang andal saat bekerja. Jika kompresor kekurangan oli pelumas, atau oli pelumas tidak digunakan dengan benar, akan terjadi suara abnormal yang serius di dalam kompresor, dan bahkan menyebabkan kompresor menjadi aus dan rusak.
(2) Kebocoran Kebocoran refrigeran merupakan masalah yang paling umum terjadi pada sistem pendingin udara. Bagian kompresor yang bocor biasanya berada di persimpangan kompresor dan pipa tekanan tinggi dan rendah, yang biasanya sulit diperiksa karena lokasi pemasangannya. Tekanan internal sistem pendingin udara sangat tinggi, dan ketika refrigeran bocor, oli kompresor akan hilang, yang akan menyebabkan sistem pendingin udara tidak bekerja atau kompresor tidak dilumasi dengan baik. Terdapat katup pelindung pelepas tekanan pada kompresor pendingin udara. Katup pelindung pelepas tekanan biasanya digunakan untuk sekali pakai. Setelah tekanan sistem terlalu tinggi, katup pelindung pelepas tekanan harus diganti tepat waktu.
(3) Tidak berfungsi Ada banyak alasan mengapa kompresor AC tidak berfungsi, biasanya karena masalah sirkuit terkait. Anda dapat memeriksa terlebih dahulu apakah kompresor rusak dengan langsung memasok daya ke kopling elektromagnetik kompresor.
Tindakan pencegahan pemeliharaan AC
Masalah keselamatan yang perlu diperhatikan saat menangani refrigeran
(1) Jangan menangani refrigeran di ruang tertutup atau di dekat api terbuka;
(2) Kacamata pelindung harus dipakai;
(3) Hindari cairan refrigeran masuk ke mata atau terkena percikan kulit;
(4) Jangan arahkan bagian bawah tangki refrigeran ke orang, beberapa tangki refrigeran memiliki perangkat ventilasi darurat di bagian bawah;
(5) Jangan meletakkan tangki refrigeran langsung ke dalam air panas dengan suhu lebih tinggi dari 40°C;
(6) Jika cairan refrigeran masuk ke mata atau mengenai kulit, jangan menggosoknya, segera bilas dengan banyak air dingin, dan segera pergi ke rumah sakit untuk mencari dokter untuk perawatan profesional, dan jangan mencoba mengatasinya sendiri.
