Kompresor pendingin udara otomotif adalah jantung dari sistem pendingin pendingin udara otomotif dan memainkan peran mengompresi dan mengangkut uap refrigeran. Ada dua jenis kompresor: perpindahan non-variabel dan perpindahan variabel. Menurut berbagai prinsip kerja, kompresor AC dapat dibagi menjadi kompresor perpindahan tetap dan kompresor perpindahan variabel.
Menurut metode kerja yang berbeda, kompresor umumnya dapat dibagi menjadi tipe bolak -balik dan putar. Kompresor reciprocating umum termasuk jenis batang penghubung crankshaft dan tipe piston aksial, dan kompresor putar umum termasuk jenis baling -baling putar dan tipe gulir.
Kompresor pendingin udara otomotif adalah jantung dari sistem pendingin pendingin udara otomotif dan memainkan peran mengompresi dan mengangkut uap refrigeran.
Klasifikasi
Kompresor dibagi menjadi dua jenis: perpindahan non-variabel dan perpindahan variabel.
Kompresor pendingin udara umumnya dibagi menjadi tipe reciprocating dan rotary sesuai dengan metode kerja internal mereka.
Siaran pengeditan klasifikasi prinsip kerja
Menurut berbagai prinsip kerja, kompresor AC dapat dibagi menjadi kompresor perpindahan tetap dan kompresor perpindahan variabel.
Memperbaiki kompresor perpindahan
Perpindahan kompresor perpindahan tetap meningkat secara proporsional dengan peningkatan kecepatan engine. Itu tidak dapat secara otomatis mengubah output daya sesuai dengan permintaan pendinginan, dan memiliki dampak yang relatif besar pada konsumsi bahan bakar mesin. Kontrolnya umumnya mengumpulkan sinyal suhu outlet udara evaporator. Ketika suhu mencapai suhu yang ditetapkan, kopling elektromagnetik kompresor dilepaskan dan kompresor berhenti bekerja. Ketika suhu naik, kopling elektromagnetik terlibat dan kompresor mulai bekerja. Kompresor perpindahan tetap juga dikendalikan oleh tekanan sistem pendingin udara. Ketika tekanan dalam pipa terlalu tinggi, kompresor berhenti bekerja.
Kompresor AC Variable Displacement
Kompresor perpindahan variabel dapat secara otomatis menyesuaikan output daya sesuai dengan suhu yang ditetapkan. Sistem kontrol pendingin udara tidak mengumpulkan sinyal suhu outlet udara evaporator, tetapi mengontrol rasio kompresi kompresor sesuai dengan sinyal perubahan tekanan dalam pipa pendingin udara untuk secara otomatis menyesuaikan suhu outlet udara. Dalam seluruh proses pendinginan, kompresor selalu berfungsi, dan penyesuaian intensitas pendingin sepenuhnya dikendalikan oleh katup pengatur tekanan yang dipasang di dalam kompresor. Ketika tekanan pada ujung tekanan tinggi dari pipa pendingin udara terlalu tinggi, katup pengatur tekanan memperpendek stroke piston dalam kompresor untuk mengurangi rasio kompresi, yang akan mengurangi intensitas pendingin. Ketika tekanan pada ujung tekanan tinggi turun ke tingkat tertentu dan tekanan pada ujung tekanan rendah naik ke tingkat tertentu, katup pengatur tekanan meningkatkan stroke piston untuk meningkatkan intensitas pendingin.
Klasifikasi Gaya Kerja
Menurut metode kerja yang berbeda, kompresor umumnya dapat dibagi menjadi tipe bolak -balik dan putar. Kompresor reciprocating umum termasuk jenis batang penghubung crankshaft dan tipe piston aksial, dan kompresor putar umum termasuk jenis baling -baling putar dan tipe gulir.
Kompresor batang penghubung crankshaft
Proses kerja kompresor ini dapat dibagi menjadi empat, yaitu kompresi, knalpot, ekspansi, hisap. Ketika poros engkol berputar, batang penghubung menggerakkan piston untuk membalas, dan volume kerja yang terdiri dari dinding bagian dalam silinder, kepala silinder dan permukaan atas piston berubah secara berkala, sehingga mengompresi dan mengangkut refrigeran dalam sistem pendingin. Kompresor batang penghubung crankshaft adalah kompresor generasi pertama. Ini banyak digunakan, memiliki teknologi manufaktur yang matang, struktur sederhana, persyaratan rendah pada bahan pemrosesan dan teknologi pemrosesan, dan biaya yang relatif rendah. Ini memiliki kemampuan beradaptasi yang kuat, dapat beradaptasi dengan rentang tekanan yang luas dan persyaratan kapasitas pendinginan, dan memiliki pemeliharaan yang kuat.
Namun, kompresor batang penghubung crankshaft juga memiliki beberapa kekurangan yang jelas, seperti ketidakmampuan untuk mencapai kecepatan tinggi, mesin ini besar dan berat, dan tidak mudah untuk mencapai bobot ringan. Knalpot terputus -putus, aliran udara rentan terhadap fluktuasi, dan ada getaran besar selama operasi.
Karena karakteristik di atas kompresor rod-crankshaft-connecting, beberapa kompresor perpindahan kecil telah mengadopsi struktur ini. Saat ini, kompresor rod-connecting crankshaft sebagian besar digunakan dalam sistem pendingin udara perpindahan besar untuk mobil dan truk penumpang.
Kompresor piston aksial
Kompresor piston aksial dapat disebut kompresor generasi kedua, dan yang umum adalah kompresor rocker-plate atau swash-plate, yang merupakan produk utama dalam kompresor pendingin udara otomotif. Komponen utama kompresor pelat swash adalah poros utama dan pelat swash. Silinder diatur secara keliling dengan poros utama kompresor sebagai pusat, dan arah gerakan piston sejajar dengan poros utama kompresor. Piston dari sebagian besar kompresor pelat swash dibuat sebagai piston berkepala dua, seperti kompresor 6-silinder aksial, 3 silinder berada di bagian depan kompresor, dan 3 silinder lainnya berada di bagian belakang kompresor. Piston berkepala dua di tandem di silinder yang berlawanan. Ketika salah satu ujung piston menekan uap refrigeran di silinder depan, ujung piston lainnya menghirup uap refrigeran di silinder belakang. Setiap silinder dilengkapi dengan katup udara bertekanan tinggi dan rendah, dan pipa bertekanan tinggi lainnya digunakan untuk menghubungkan ruang tekanan depan dan belakang. Pelat miring difiksasi dengan poros utama kompresor, tepi pelat miring dirakit di alur di tengah piston, dan alur piston dan tepi pelat miring didukung oleh bantalan bola baja. Ketika poros utama berputar, pelat swash juga berputar, dan tepi pelat swash mendorong piston untuk membalas secara aksial. Jika pelat swash berputar sekali, bagian depan dan belakang dua piston masing -masing menyelesaikan siklus kompresi, knalpot, ekspansi, dan hisap, yang setara dengan pekerjaan dua silinder. Jika itu adalah kompresor 6-silinder aksial, 3 silinder dan 3 piston berkepala dua didistribusikan secara merata pada bagian blok silinder. Ketika poros utama berputar sekali, itu setara dengan efek 6 silinder.
Kompresor pelat swash relatif mudah untuk mencapai miniaturisasi dan ringan, dan dapat mencapai operasi berkecepatan tinggi. Ini memiliki struktur kompak, efisiensi tinggi dan kinerja yang andal. Setelah mewujudkan kontrol perpindahan variabel, ini banyak digunakan dalam AC mobil.
Kompresor baling -baling putar
Ada dua jenis bentuk silinder untuk kompresor baling -baling putar: melingkar dan oval. Dalam silinder melingkar, poros utama rotor memiliki jarak eksentrik dari pusat silinder, sehingga rotor terpasang erat antara lubang hisap dan knalpot pada permukaan bagian dalam silinder. Dalam silinder elips, sumbu utama rotor dan pusat elips bertepatan. Bilah pada rotor membagi silinder menjadi beberapa ruang. Ketika poros utama menggerakkan rotor untuk berputar sekali, volume ruang -ruang ini berubah terus menerus, dan uap refrigeran juga berubah dalam volume dan suhu di ruang -ruang ini. Kompresor baling -baling putar tidak memiliki katup hisap karena baling -baling melakukan pekerjaan mengisap dan mengompresi refrigeran. Jika ada 2 bilah, ada 2 proses knalpot dalam satu rotasi poros utama. Semakin banyak bilah, semakin kecil fluktuasi pelepasan kompresor.
Sebagai kompresor generasi ketiga, karena volume dan berat kompresor baling-baling putar dapat dibuat kecil, mudah diatur dalam kompartemen mesin yang sempit, ditambah dengan keunggulan kebisingan dan getaran rendah, dan efisiensi volumetrik yang tinggi, juga digunakan dalam sistem pengkondisian udara otomotif. mendapat beberapa aplikasi. Namun, kompresor baling -baling putar memiliki persyaratan tinggi pada akurasi pemesinan dan biaya manufaktur yang tinggi.
Gulir kompresor
Kompresor tersebut dapat disebut sebagai kompresor generasi ke -4. Struktur kompresor gulir terutama dibagi menjadi dua jenis: tipe dinamis dan statis dan jenis revolusi ganda. Saat ini, tipe dinamis dan statis adalah aplikasi yang paling umum. Bagian kerjanya terutama terdiri dari turbin dinamis dan turbin statis. The structures of the dynamic and static turbines are very similar, and they are both composed of an end plate and an involute spiral tooth extending from the end plate , the two are eccentrically arranged and the difference is 180°, the static turbine is stationary, and the moving turbine is eccentrically rotated and translated by the crankshaft under the constraint of a special anti-rotation mechanism, that is, there is no rotation, only revolution. Kompresor gulir memiliki banyak keunggulan. Misalnya, kompresor berukuran kecil dan ringan, dan poros eksentrik yang menggerakkan gerakan turbin dapat berputar dengan kecepatan tinggi. Karena tidak ada katup hisap dan katup pembuangan, kompresor gulir beroperasi dengan andal, dan mudah untuk mewujudkan pergerakan kecepatan variabel dan teknologi perpindahan variabel. Kamar kompresi berganda bekerja pada saat yang sama, perbedaan tekanan gas antara ruang kompresi yang berdekatan kecil, kebocoran gas kecil, dan efisiensi volumetrik tinggi. Kompresor gulir telah menjadi lebih banyak dan lebih banyak digunakan di bidang pendinginan kecil karena keunggulannya dari struktur kompak, efisiensi tinggi dan penghematan energi, getaran rendah dan kebisingan rendah, dan keandalan kerja, dan dengan demikian menjadi salah satu arah utama pengembangan teknologi kompresor.
Kegagalan fungsi umum
Sebagai bagian kerja berputar berkecepatan tinggi, kompresor AC memiliki probabilitas kegagalan yang tinggi. Kesalahan umum adalah kebisingan abnormal, kebocoran dan tidak bekerja.
(1) Kebisingan abnormal ada banyak alasan untuk kebisingan abnormal kompresor. Misalnya, kopling elektromagnetik kompresor rusak, atau bagian dalam kompresor sangat aus, dll., Yang dapat menyebabkan kebisingan abnormal.
① Kopling elektromagnetik kompresor adalah tempat umum di mana kebisingan abnormal terjadi. Kompresor sering berjalan dari kecepatan rendah ke kecepatan tinggi di bawah beban tinggi, sehingga persyaratan untuk kopling elektromagnetik sangat tinggi, dan posisi pemasangan kopling elektromagnetik umumnya dekat dengan tanah, dan sering terkena air hujan dan tanah. Ketika bantalan dalam kopling elektromagnetik rusak, suara abnormal terjadi.
Tambahan pada masalah kopling elektromagnetik itu sendiri, keketatan sabuk penggerak kompresor juga secara langsung mempengaruhi kehidupan kopling elektromagnetik. Jika sabuk transmisi terlalu longgar, kopling elektromagnetik cenderung tergelincir; Jika sabuk transmisi terlalu ketat, beban pada kopling elektromagnetik akan meningkat. Ketika sesak sabuk transmisi tidak benar, kompresor tidak akan bekerja pada tingkat cahaya, dan kompresor akan rusak saat berat. Ketika sabuk penggerak berfungsi, jika katrol kompresor dan katrol generator tidak berada di bidang yang sama, itu akan mengurangi umur sabuk penggerak atau kompresor.
③ Pengisapan berulang dan penutupan kopling elektromagnetik juga akan menyebabkan kebisingan abnormal dalam kompresor. Misalnya, pembangkit listrik generator tidak cukup, tekanan sistem pendingin udara terlalu tinggi, atau beban mesin terlalu besar, yang akan menyebabkan kopling elektromagnetik berulang kali menarik.
④ Ada celah tertentu antara kopling elektromagnetik dan permukaan pemasangan kompresor. Jika celahnya terlalu besar, dampaknya juga akan meningkat. Jika celah terlalu kecil, kopling elektromagnetik akan mengganggu permukaan pemasangan kompresor selama operasi. Ini juga merupakan penyebab umum kebisingan abnormal.
⑤ Kompresor membutuhkan pelumasan yang andal saat bekerja. Ketika kompresor tidak memiliki minyak pelumas, atau minyak pelumas tidak digunakan dengan benar, kebisingan abnormal yang serius akan terjadi di dalam kompresor, dan bahkan menyebabkan kompresor usang dan dibatalkan.
(2) Kebocoran kebocoran refrigeran adalah masalah yang paling umum dalam sistem pendingin udara. Bagian bocor dari kompresor biasanya berada di persimpangan kompresor dan pipa bertekanan tinggi dan rendah, di mana biasanya merepotkan untuk memeriksa karena lokasi pemasangan. Tekanan internal sistem pendingin udara sangat tinggi, dan ketika refrigeran bocor, oli kompresor akan hilang, yang akan menyebabkan sistem pendingin udara tidak berfungsi atau kompresor tidak dilumasi dengan buruk. Ada katup perlindungan pelepas tekanan pada kompresor AC. Katup perlindungan pelepas tekanan biasanya digunakan untuk penggunaan satu kali. Setelah tekanan sistem terlalu tinggi, katup perlindungan pelepas tekanan harus diganti dalam waktu.
(3) Tidak bekerja ada banyak alasan mengapa kompresor AC tidak berfungsi, biasanya karena masalah sirkuit terkait. Anda dapat memeriksa apakah kompresor rusak dengan langsung memasok daya ke kopling elektromagnetik kompresor.
Tindakan pencegahan pemeliharaan pendingin udara
Masalah keselamatan yang harus diperhatikan saat menangani refrigeran
(1) Jangan menangani refrigeran di ruang tertutup atau dekat api terbuka;
(2) kacamata pelindung harus dipakai;
(3) Hindari refrigeran cair yang memasuki mata atau memercikkan kulit;
(4) Jangan mengarahkan bagian bawah tangki refrigeran kepada orang -orang, beberapa tangki refrigeran memiliki perangkat ventilasi darurat di bagian bawah;
(5) Jangan letakkan tangki refrigeran langsung dalam air panas dengan suhu lebih tinggi dari 40 ° C;
(6) Jika refrigeran cair masuk ke mata atau menyentuh kulit, jangan gosokkan, segera bilas dengan banyak air dingin, dan segera pergi ke rumah sakit untuk menemukan dokter untuk perawatan profesional, dan jangan mencoba menanganinya sendiri.
