Kompresor AC mobil merupakan jantung dari sistem pendingin AC mobil dan berperan dalam memampatkan dan mengangkut uap refrigeran. Terdapat dua jenis kompresor: kompresor perpindahan tetap dan kompresor perpindahan variabel. Berdasarkan prinsip kerja yang berbeda, kompresor AC dapat dibagi menjadi kompresor perpindahan tetap dan kompresor perpindahan variabel.
Berdasarkan metode kerja yang berbeda, kompresor secara umum dapat dibagi menjadi tipe bolak-balik (reciprocating) dan tipe putar (rotary). Kompresor bolak-balik yang umum meliputi tipe batang penghubung poros engkol dan tipe piston aksial, sedangkan kompresor putar yang umum meliputi tipe baling-baling putar dan tipe gulir (scroll).
Kompresor AC mobil adalah jantung dari sistem pendingin AC mobil dan berperan dalam memampatkan dan mengangkut uap refrigeran.
Klasifikasi
Kompresor terbagi menjadi dua jenis: kompresor perpindahan tetap dan kompresor perpindahan variabel.
Kompresor pendingin udara umumnya dibagi menjadi tipe bolak-balik dan tipe putar berdasarkan cara kerja internalnya.
Prinsip kerja klasifikasi penyuntingan siaran
Berdasarkan prinsip kerja yang berbeda, kompresor pendingin udara dapat dibagi menjadi kompresor perpindahan tetap dan kompresor perpindahan variabel.
Kompresor perpindahan tetap
Kapasitas kompresor tipe tetap meningkat secara proporsional dengan peningkatan kecepatan mesin. Kompresor ini tidak dapat secara otomatis mengubah daya keluaran sesuai dengan kebutuhan pendinginan, dan memiliki dampak yang relatif besar pada konsumsi bahan bakar mesin. Pengontrolannya umumnya mengumpulkan sinyal suhu dari saluran keluar udara evaporator. Ketika suhu mencapai suhu yang ditetapkan, kopling elektromagnetik kompresor dilepaskan dan kompresor berhenti bekerja. Ketika suhu naik, kopling elektromagnetik diaktifkan dan kompresor mulai bekerja. Kompresor tipe tetap juga dikendalikan oleh tekanan sistem pendingin udara. Ketika tekanan di dalam pipa terlalu tinggi, kompresor berhenti bekerja.
Kompresor AC perpindahan variabel
Kompresor perpindahan variabel dapat secara otomatis menyesuaikan daya keluaran sesuai dengan suhu yang ditetapkan. Sistem kontrol pendingin udara tidak mengumpulkan sinyal suhu dari udara keluar evaporator, tetapi mengontrol rasio kompresi kompresor sesuai dengan sinyal perubahan tekanan di pipa pendingin udara untuk secara otomatis menyesuaikan suhu udara keluar. Dalam seluruh proses pendinginan, kompresor selalu bekerja, dan pengaturan intensitas pendinginan sepenuhnya dikendalikan oleh katup pengatur tekanan yang terpasang di dalam kompresor. Ketika tekanan di ujung tekanan tinggi pipa pendingin udara terlalu tinggi, katup pengatur tekanan memperpendek langkah piston di dalam kompresor untuk mengurangi rasio kompresi, yang akan mengurangi intensitas pendinginan. Ketika tekanan di ujung tekanan tinggi turun ke tingkat tertentu dan tekanan di ujung tekanan rendah naik ke tingkat tertentu, katup pengatur tekanan meningkatkan langkah piston untuk meningkatkan intensitas pendinginan.
Klasifikasi gaya kerja
Berdasarkan metode kerja yang berbeda, kompresor secara umum dapat dibagi menjadi tipe bolak-balik (reciprocating) dan tipe putar (rotary). Kompresor bolak-balik yang umum meliputi tipe batang penghubung poros engkol dan tipe piston aksial, sedangkan kompresor putar yang umum meliputi tipe baling-baling putar dan tipe gulir (scroll).
Kompresor batang penghubung poros engkol
Proses kerja kompresor ini dapat dibagi menjadi empat, yaitu kompresi, pembuangan, ekspansi, dan penghisapan. Ketika poros engkol berputar, batang penghubung menggerakkan piston untuk bergerak bolak-balik, dan volume kerja yang terdiri dari dinding bagian dalam silinder, kepala silinder, dan permukaan atas piston berubah secara periodik, sehingga mengompresi dan mengangkut refrigeran dalam sistem pendingin. Kompresor batang penghubung poros engkol adalah kompresor generasi pertama. Kompresor ini banyak digunakan, memiliki teknologi manufaktur yang matang, struktur sederhana, persyaratan rendah pada bahan dan teknologi pengolahan, dan biaya yang relatif rendah. Kompresor ini memiliki kemampuan adaptasi yang kuat, dapat beradaptasi dengan rentang tekanan dan kebutuhan kapasitas pendinginan yang luas, dan memiliki kemampuan perawatan yang kuat.
Namun, kompresor batang penghubung poros engkol juga memiliki beberapa kekurangan yang jelas, seperti ketidakmampuan untuk mencapai kecepatan tinggi, mesinnya besar dan berat, dan sulit untuk mencapai bobot yang ringan. Pembuangannya tidak kontinu, aliran udara rentan terhadap fluktuasi, dan terdapat getaran besar selama pengoperasian.
Karena karakteristik kompresor poros engkol-batang penghubung di atas, hanya sedikit kompresor berkapasitas kecil yang mengadopsi struktur ini. Saat ini, kompresor poros engkol-batang penghubung sebagian besar digunakan dalam sistem pendingin udara berkapasitas besar untuk mobil penumpang dan truk.
Kompresor Piston Aksial
Kompresor piston aksial dapat disebut kompresor generasi kedua, dan yang umum adalah kompresor rocker-plate atau swash-plate, yang merupakan produk utama dalam kompresor pendingin udara otomotif. Komponen utama kompresor swash-plate adalah poros utama dan pelat swash. Silinder disusun melingkar dengan poros utama kompresor sebagai pusatnya, dan arah pergerakan piston sejajar dengan poros utama kompresor. Piston sebagian besar kompresor swash-plate dibuat sebagai piston berkepala ganda, seperti kompresor aksial 6 silinder, 3 silinder berada di bagian depan kompresor, dan 3 silinder lainnya berada di bagian belakang kompresor. Piston berkepala ganda meluncur secara tandem di silinder yang berlawanan. Ketika satu ujung piston menekan uap refrigeran di silinder depan, ujung piston lainnya menghisap uap refrigeran di silinder belakang. Setiap silinder dilengkapi dengan katup udara tekanan tinggi dan rendah, dan pipa tekanan tinggi lainnya digunakan untuk menghubungkan ruang tekanan tinggi depan dan belakang. Pelat miring dipasang pada poros utama kompresor, tepi pelat miring dipasang di alur di tengah piston, dan alur piston serta tepi pelat miring ditopang oleh bantalan bola baja. Ketika poros utama berputar, pelat miring juga berputar, dan tepi pelat miring mendorong piston untuk bergerak bolak-balik secara aksial. Jika pelat miring berputar sekali, dua piston depan dan belakang masing-masing menyelesaikan satu siklus kompresi, pembuangan, ekspansi, dan penghisapan, yang setara dengan kerja dua silinder. Jika itu adalah kompresor 6 silinder aksial, 3 silinder dan 3 piston berkepala ganda didistribusikan secara merata pada bagian blok silinder. Ketika poros utama berputar sekali, itu setara dengan efek 6 silinder.
Kompresor pelat miring relatif mudah untuk diminiaturisasi dan memiliki bobot ringan, serta dapat mencapai operasi kecepatan tinggi. Kompresor ini memiliki struktur yang kompak, efisiensi tinggi, dan kinerja yang andal. Setelah mewujudkan kontrol perpindahan variabel, kompresor ini banyak digunakan pada pendingin udara mobil.
Kompresor Balik Putar
Terdapat dua jenis bentuk silinder untuk kompresor baling-baling putar: melingkar dan oval. Pada silinder melingkar, poros utama rotor memiliki jarak eksentrik dari pusat silinder, sehingga rotor terpasang erat di antara lubang hisap dan buang pada permukaan bagian dalam silinder. Pada silinder elips, sumbu utama rotor dan pusat elips berimpit. Bilah-bilah pada rotor membagi silinder menjadi beberapa ruang. Ketika poros utama menggerakkan rotor untuk berputar sekali, volume ruang-ruang ini berubah terus menerus, dan uap refrigeran juga berubah volume dan suhunya di ruang-ruang ini. Kompresor baling-baling putar tidak memiliki katup hisap karena bilah-bilah tersebut melakukan tugas menghisap dan memampatkan refrigeran. Jika terdapat 2 bilah, maka terdapat 2 proses pembuangan dalam satu putaran poros utama. Semakin banyak bilah, semakin kecil fluktuasi pelepasan kompresor.
Sebagai kompresor generasi ketiga, karena volume dan berat kompresor baling-baling putar dapat dibuat kecil, mudah untuk ditempatkan di ruang mesin yang sempit, ditambah dengan keunggulan kebisingan dan getaran rendah, serta efisiensi volumetrik tinggi, kompresor ini juga digunakan dalam sistem pendingin udara otomotif. Namun, kompresor baling-baling putar memiliki persyaratan tinggi pada akurasi pemesinan dan biaya produksi yang tinggi.
kompresor gulir
Kompresor semacam ini dapat disebut sebagai kompresor generasi ke-4. Struktur kompresor scroll terutama dibagi menjadi dua jenis: tipe dinamis dan statis serta tipe putaran ganda. Saat ini, tipe dinamis dan statis adalah aplikasi yang paling umum. Bagian kerjanya terutama terdiri dari turbin dinamis dan turbin statis. Struktur turbin dinamis dan statis sangat mirip, dan keduanya terdiri dari pelat ujung dan gigi spiral involut yang memanjang dari pelat ujung, keduanya disusun secara eksentrik dan perbedaannya adalah 180°, turbin statis diam, dan turbin bergerak diputar dan digeser secara eksentrik oleh poros engkol di bawah kendali mekanisme anti-rotasi khusus, yaitu, tidak ada rotasi, hanya putaran. Kompresor scroll memiliki banyak keunggulan. Misalnya, kompresor berukuran kecil dan ringan, dan poros eksentrik yang menggerakkan gerakan turbin dapat berputar dengan kecepatan tinggi. Karena tidak ada katup hisap dan katup buang, kompresor scroll beroperasi dengan andal, dan mudah untuk mewujudkan teknologi pergerakan kecepatan variabel dan perpindahan variabel. Kompresor tipe scroll memiliki beberapa ruang kompresi yang bekerja secara bersamaan, sehingga perbedaan tekanan gas antar ruang kompresi yang berdekatan kecil, kebocoran gas kecil, dan efisiensi volumetrik tinggi. Kompresor scroll semakin banyak digunakan di bidang pendinginan skala kecil karena keunggulannya dalam hal struktur yang kompak, efisiensi tinggi dan hemat energi, getaran dan kebisingan rendah, serta keandalan kerja, sehingga menjadi salah satu arah utama pengembangan teknologi kompresor.
Kerusakan umum
Sebagai komponen kerja berputar dengan kecepatan tinggi, kompresor AC memiliki kemungkinan kegagalan yang tinggi. Kerusakan umum meliputi suara abnormal, kebocoran, dan tidak berfungsi.
(1) Suara abnormal Terdapat banyak penyebab suara abnormal pada kompresor. Misalnya, kopling elektromagnetik kompresor rusak, atau bagian dalam kompresor aus parah, dan lain sebagainya, yang dapat menyebabkan suara abnormal.
①Kopling elektromagnetik kompresor adalah tempat umum terjadinya kebisingan abnormal. Kompresor sering beroperasi dari kecepatan rendah ke kecepatan tinggi di bawah beban tinggi, sehingga persyaratan untuk kopling elektromagnetik sangat tinggi, dan posisi pemasangan kopling elektromagnetik umumnya dekat dengan tanah, dan sering terpapar air hujan dan tanah. Ketika bantalan pada kopling elektromagnetik rusak, akan terjadi suara abnormal.
②Selain masalah pada kopling elektromagnetik itu sendiri, kekencangan sabuk penggerak kompresor juga secara langsung memengaruhi masa pakai kopling elektromagnetik. Jika sabuk transmisi terlalu longgar, kopling elektromagnetik cenderung selip; jika sabuk transmisi terlalu kencang, beban pada kopling elektromagnetik akan meningkat. Ketika kekencangan sabuk transmisi tidak tepat, kompresor tidak akan bekerja pada beban ringan, dan kompresor akan rusak ketika bebannya berat. Saat sabuk penggerak bekerja, jika puli kompresor dan puli generator tidak berada pada bidang yang sama, hal itu akan mengurangi masa pakai sabuk penggerak atau kompresor.
③ Pengisapan dan penutupan kopling elektromagnetik yang berulang juga akan menyebabkan suara abnormal pada kompresor. Misalnya, pembangkitan daya generator tidak mencukupi, tekanan sistem pendingin udara terlalu tinggi, atau beban mesin terlalu besar, yang akan menyebabkan kopling elektromagnetik berulang kali menarik masuk.
④Harus ada celah tertentu antara kopling elektromagnetik dan permukaan pemasangan kompresor. Jika celahnya terlalu besar, benturan juga akan meningkat. Jika celahnya terlalu kecil, kopling elektromagnetik akan mengganggu permukaan pemasangan kompresor selama pengoperasian. Ini juga merupakan penyebab umum kebisingan abnormal.
⑤ Kompresor membutuhkan pelumasan yang andal saat bekerja. Jika kompresor kekurangan oli pelumas, atau oli pelumas tidak digunakan dengan benar, akan terjadi suara abnormal yang serius di dalam kompresor, dan bahkan dapat menyebabkan kompresor aus dan harus dibuang.
(2) Kebocoran Kebocoran refrigeran adalah masalah paling umum pada sistem pendingin udara. Bagian kompresor yang bocor biasanya berada di persimpangan kompresor dan pipa tekanan tinggi dan rendah, yang biasanya sulit diperiksa karena lokasi pemasangannya. Tekanan internal sistem pendingin udara sangat tinggi, dan ketika refrigeran bocor, oli kompresor akan hilang, yang akan menyebabkan sistem pendingin udara tidak berfungsi atau kompresor kurang terlumasi. Terdapat katup pengaman pelepas tekanan pada kompresor pendingin udara. Katup pengaman pelepas tekanan biasanya digunakan sekali pakai. Setelah tekanan sistem terlalu tinggi, katup pengaman pelepas tekanan harus diganti tepat waktu.
(3) Tidak berfungsi Ada banyak alasan mengapa kompresor AC tidak berfungsi, biasanya karena masalah sirkuit terkait. Anda dapat memeriksa terlebih dahulu apakah kompresor rusak dengan langsung memberikan daya ke kopling elektromagnetik kompresor.
Tindakan pencegahan perawatan pendingin udara
Masalah keselamatan yang perlu diperhatikan saat menangani refrigeran
(1) Jangan menangani refrigeran di ruang tertutup atau di dekat api terbuka;
(2) Kacamata pelindung wajib dipakai;
(3) Hindari cairan pendingin masuk ke mata atau mengenai kulit;
(4) Jangan arahkan bagian bawah tangki refrigeran ke orang, beberapa tangki refrigeran memiliki perangkat ventilasi darurat di bagian bawah;
(5) Jangan meletakkan tangki refrigeran langsung di dalam air panas dengan suhu lebih tinggi dari 40°C;
(6) Jika cairan pendingin mengenai mata atau menyentuh kulit, jangan digosok, segera bilas dengan banyak air dingin, dan segera pergi ke rumah sakit untuk mencari dokter guna mendapatkan perawatan profesional, dan jangan mencoba menanganinya sendiri.
