Silinder induk (Master Cylinder) disebut juga oli utama rem (udara), fungsi utamanya adalah mendorong minyak rem (atau gas) untuk disalurkan ke masing-masing silinder rem untuk mendorong piston.
Silinder master rem merupakan silinder hidrolik piston kerja satu arah, yang fungsinya mengubah masukan energi mekanik melalui mekanisme pedal menjadi energi hidrolik. Ada dua jenis silinder master rem, ruang tunggal dan ruang ganda, yang masing-masing digunakan dalam sistem pengereman hidrolik sirkuit tunggal dan sirkuit ganda.
Untuk meningkatkan keselamatan berkendara mobil, sesuai dengan persyaratan peraturan lalu lintas, sistem pengereman servis mobil kini mengadopsi sistem pengereman sirkuit ganda, yang terdiri dari serangkaian master silinder ruang ganda (rem ruang tunggal silinder master telah dihilangkan). sistem pengereman hidrolik sirkuit ganda.
Saat ini, hampir semua sistem pengereman hidrolik sirkuit ganda merupakan sistem pengereman servo atau sistem pengereman dinamis. Namun pada beberapa kendaraan mini atau ringan, untuk menyederhanakan strukturnya, dan dengan syarat gaya pedal rem tidak melebihi jangkauan kekuatan fisik pengemudi, ada juga beberapa model yang menggunakan rem ruang ganda tandem. master silinder untuk membentuk rem hidrolik manual sirkuit ganda. sistem.
Struktur master silinder rem ruang ganda tandem
Silinder master rem jenis ini digunakan dalam sistem rem hidrolik sirkuit ganda, yang setara dengan dua silinder master rem ruang tunggal yang dihubungkan secara seri.
Rumah silinder master rem dilengkapi dengan piston silinder depan 7, piston silinder belakang 12, pegas silinder depan 21, dan pegas silinder belakang 18.
Piston silinder depan disegel dengan cincin penyegel 19; piston silinder belakang disegel dengan cincin penyegel 16, dan diposisikan dengan cincin penahan 13. Kedua reservoir cairan masing-masing berkomunikasi dengan ruang depan B dan ruang belakang A, dan berkomunikasi dengan silinder roda rem depan dan belakang melalui katup keluar oli masing-masing 3. Piston silinder depan didorong oleh gaya hidrolik piston silinder belakang, dan piston silinder belakang digerakkan langsung oleh batang dorong. 15 dorongan.
Ketika silinder master rem tidak berfungsi, kepala piston dan cangkir di ruang depan dan belakang hanya terletak di antara lubang bypass (10) dan lubang kompensasi (11) masing-masing. Gaya elastis pegas balik piston silinder depan lebih besar dibandingkan pegas balik piston silinder belakang untuk memastikan kedua piston berada pada posisi yang benar saat tidak bekerja.
Saat melakukan pengereman, pengemudi menginjak pedal rem, gaya pedal disalurkan ke push rod 15 melalui mekanisme transmisi, dan mendorong piston silinder belakang 12 untuk bergerak maju. Setelah cawan kulit menutupi lubang bypass, tekanan di rongga belakang meningkat. Di bawah pengaruh tekanan hidrolik di ruang belakang dan gaya pegas silinder belakang, piston 7 silinder depan bergerak maju, dan tekanan di ruang depan juga meningkat. Saat pedal rem terus ditekan, tekanan hidrolik di ruang depan dan belakang terus meningkat sehingga membuat rem depan dan belakang mengerem.
Saat rem dilepas, pengemudi melepaskan pedal rem, di bawah aksi pegas piston depan dan belakang, piston dan batang dorong di master silinder rem kembali ke posisi semula, dan oli di dalam pipa mendorong oli hingga terbuka. katup balik 22 dan mengalir kembali Master silinder direm, sehingga efek pengereman hilang.
Jika sirkuit yang dikendalikan oleh ruang depan gagal, piston silinder depan tidak menghasilkan tekanan hidrolik, tetapi di bawah gaya hidrolik piston silinder belakang, piston silinder depan didorong ke ujung depan, dan tekanan hidrolik dihasilkan oleh bagian belakang. ruang masih bisa membuat roda belakang menghasilkan tenaga pengereman. Jika sirkuit yang dikendalikan oleh ruang belakang gagal, ruang belakang tidak menghasilkan tekanan hidrolik, tetapi piston silinder belakang bergerak maju di bawah aksi batang dorong, dan bersentuhan dengan piston silinder depan untuk mendorong piston silinder depan ke depan, dan ruang depan masih bisa menghasilkan tekanan hidrolik rem roda depan. Terlihat bahwa ketika rangkaian pipa mana pun pada sistem rem hidrolik sirkuit ganda gagal, master silinder rem masih dapat bekerja, namun langkah pedal yang diperlukan ditingkatkan.
