Silinder utama (Master Cylinder), dikenal juga dengan nama silinder utama minyak rem (udara), fungsi utamanya adalah untuk mendorong minyak rem (atau gas) yang akan disalurkan ke masing-masing silinder rem guna mendorong piston.
Silinder master rem adalah silinder hidrolik piston yang bekerja satu arah, dan fungsinya adalah mengubah energi mekanis yang dimasukkan oleh mekanisme pedal menjadi energi hidrolik. Ada dua jenis silinder master rem, yaitu silinder bilik tunggal dan silinder bilik ganda, yang masing-masing digunakan dalam sistem pengereman hidrolik sirkuit tunggal dan sirkuit ganda.
Untuk meningkatkan keselamatan berkendara mobil, sesuai dengan persyaratan peraturan lalu lintas, sistem pengereman servis mobil sekarang mengadopsi sistem pengereman sirkuit ganda, yang terdiri dari serangkaian silinder master rem ruang ganda (silinder master rem ruang tunggal telah dihilangkan). sistem pengereman hidrolik sirkuit ganda.
Saat ini, hampir semua sistem pengereman hidrolik sirkuit ganda adalah sistem pengereman servo atau sistem pengereman dinamis. Namun, pada beberapa kendaraan mini atau ringan, untuk membuat strukturnya sederhana, dan dengan syarat gaya pedal rem tidak melebihi rentang kekuatan fisik pengemudi, ada juga beberapa model yang menggunakan master silinder rem bilik ganda tandem untuk membentuk sistem rem hidrolik manual sirkuit ganda.
Struktur silinder master rem bilik ganda tandem
Jenis master silinder rem ini digunakan dalam sistem rem hidrolik sirkuit ganda, yang setara dengan dua master silinder rem ruang tunggal yang dihubungkan secara seri.
Rumah silinder master rem dilengkapi dengan piston silinder depan 7, piston silinder belakang 12, pegas silinder depan 21, dan pegas silinder belakang 18.
Piston silinder depan disegel dengan cincin penyegel 19; piston silinder belakang disegel dengan cincin penyegel 16, dan diposisikan dengan cincin penahan 13. Kedua reservoir cairan masing-masing dikomunikasikan dengan ruang depan B dan ruang belakang A, dan dikomunikasikan dengan silinder roda rem depan dan belakang melalui katup outlet oli masing-masing 3. Piston silinder depan didorong oleh gaya hidrolik piston silinder belakang, dan piston silinder belakang digerakkan langsung oleh batang pendorong. 15 dorong.
Bila master silinder rem tidak bekerja, kepala piston dan mangkuk di ruang depan dan belakang terletak persis di antara lubang pintas 10 dan lubang kompensasi 11. Gaya elastis pegas pengembali piston silinder depan lebih besar daripada pegas pengembali piston silinder belakang untuk memastikan bahwa kedua piston berada di posisi yang benar saat tidak bekerja.
Saat pengereman, pengemudi menginjak pedal rem, gaya pedal ditransmisikan ke batang pendorong 15 melalui mekanisme transmisi, dan mendorong piston silinder belakang 12 untuk bergerak maju. Setelah cangkir kulit menutupi lubang bypass, tekanan di rongga belakang meningkat. Di bawah aksi tekanan hidrolik di ruang belakang dan gaya pegas silinder belakang, piston 7 silinder depan bergerak maju, dan tekanan di ruang depan juga meningkat. Ketika pedal rem terus ditekan, tekanan hidrolik di ruang depan dan belakang terus meningkat, membuat rem depan dan belakang mengerem.
Saat rem dilepas, pengemudi melepaskan pedal rem, di bawah aksi pegas piston depan dan belakang, piston dan batang pendorong di master silinder rem kembali ke posisi awal, dan oli di dalam pipa mendorong katup pengembali oli 22 hingga terbuka dan mengalir kembali ke master silinder direm, sehingga efek pengereman hilang.
Jika sirkuit yang dikontrol oleh ruang depan gagal, piston silinder depan tidak menghasilkan tekanan hidrolik, tetapi di bawah gaya hidrolik piston silinder belakang, piston silinder depan didorong ke ujung depan, dan tekanan hidrolik yang dihasilkan oleh ruang belakang masih dapat membuat roda belakang menghasilkan gaya pengereman. Jika sirkuit yang dikontrol oleh ruang belakang gagal, ruang belakang tidak menghasilkan tekanan hidrolik, tetapi piston silinder belakang bergerak maju di bawah aksi batang pendorong, dan menyentuh piston silinder depan untuk mendorong piston silinder depan ke depan, dan ruang depan masih dapat menghasilkan tekanan hidrolik mengerem roda depan. Dapat dilihat bahwa ketika salah satu set pipa dalam sistem rem hidrolik sirkuit ganda gagal, master silinder rem masih dapat bekerja, tetapi langkah pedal yang diperlukan meningkat.
