Silinder utama (Master Cylinder), juga dikenal sebagai silinder oli (udara) rem utama, fungsi utamanya adalah untuk mendorong cairan rem (atau gas) agar ditransmisikan ke setiap silinder rem untuk mendorong piston.
Silinder master rem adalah silinder hidrolik piston kerja satu arah, dan fungsinya adalah untuk mengubah energi mekanik yang dimasukkan oleh mekanisme pedal menjadi energi hidrolik. Terdapat dua jenis silinder master rem, yaitu ruang tunggal dan ruang ganda, yang masing-masing digunakan dalam sistem pengereman hidrolik sirkuit tunggal dan sirkuit ganda.
Untuk meningkatkan keselamatan berkendara mobil, sesuai dengan persyaratan peraturan lalu lintas, sistem pengereman servis mobil sekarang mengadopsi sistem pengereman sirkuit ganda, yang terdiri dari serangkaian master silinder dua ruang (master silinder rem satu ruang telah dihilangkan). Sistem pengereman hidrolik sirkuit ganda.
Saat ini, hampir semua sistem pengereman hidrolik sirkuit ganda adalah sistem pengereman servo atau sistem pengereman dinamis. Namun, pada beberapa kendaraan miniatur atau ringan, untuk menyederhanakan struktur, dan dengan syarat gaya pedal rem tidak melebihi kemampuan fisik pengemudi, terdapat juga beberapa model yang menggunakan master silinder rem dua ruang tandem untuk membentuk sistem pengereman hidrolik manual sirkuit ganda.
Struktur silinder master rem ruang ganda tandem
Jenis master silinder rem ini digunakan dalam sistem rem hidrolik sirkuit ganda, yang setara dengan dua master silinder rem ruang tunggal yang dihubungkan secara seri.
Rumah silinder master rem dilengkapi dengan piston silinder depan 7, piston silinder belakang 12, pegas silinder depan 21, dan pegas silinder belakang 18.
Piston silinder depan disegel dengan cincin penyegel 19; piston silinder belakang disegel dengan cincin penyegel 16, dan diposisikan dengan cincin penahan 13. Kedua reservoir cairan masing-masing terhubung dengan ruang depan B dan ruang belakang A, dan terhubung dengan silinder roda rem depan dan belakang melalui katup keluar oli 3 masing-masing. Piston silinder depan didorong oleh gaya hidrolik dari piston silinder belakang, dan piston silinder belakang digerakkan langsung oleh batang pendorong 15.
Ketika silinder master rem tidak berfungsi, kepala piston dan mangkuk di ruang depan dan belakang terletak tepat di antara lubang bypass 10 dan lubang kompensasi 11 masing-masing. Gaya elastis pegas pengembalian piston silinder depan lebih besar daripada pegas pengembalian piston silinder belakang untuk memastikan bahwa kedua piston berada pada posisi yang benar ketika tidak berfungsi.
Saat pengereman, pengemudi menginjak pedal rem, gaya pedal ditransmisikan ke batang pendorong 15 melalui mekanisme transmisi, dan mendorong piston silinder belakang 12 untuk bergerak maju. Setelah penutup kulit menutupi lubang bypass, tekanan di rongga belakang meningkat. Di bawah aksi tekanan hidrolik di ruang belakang dan gaya pegas silinder belakang, piston 7 dari silinder depan bergerak maju, dan tekanan di ruang depan juga meningkat. Ketika pedal rem terus ditekan, tekanan hidrolik di ruang depan dan belakang terus meningkat, sehingga rem depan dan belakang bekerja.
Ketika rem dilepas, pengemudi melepaskan pedal rem, di bawah aksi pegas piston depan dan belakang, piston dan batang pendorong di dalam silinder master rem kembali ke posisi semula, dan oli di dalam pipa mendorong katup pengembalian oli 22 hingga terbuka dan mengalir kembali ke silinder master, sehingga efek pengereman hilang.
Jika sirkuit yang dikendalikan oleh ruang depan gagal, piston silinder depan tidak menghasilkan tekanan hidrolik, tetapi di bawah gaya hidrolik piston silinder belakang, piston silinder depan didorong ke ujung depan, dan tekanan hidrolik yang dihasilkan oleh ruang belakang masih dapat membuat roda belakang menghasilkan gaya pengereman. Jika sirkuit yang dikendalikan oleh ruang belakang gagal, ruang belakang tidak menghasilkan tekanan hidrolik, tetapi piston silinder belakang bergerak maju di bawah aksi batang pendorong, dan bersentuhan dengan piston silinder depan untuk mendorong piston silinder depan ke depan, dan ruang depan masih dapat menghasilkan tekanan hidrolik untuk mengerem roda depan. Dapat dilihat bahwa ketika salah satu rangkaian pipa dalam sistem rem hidrolik sirkuit ganda gagal, silinder master rem masih dapat bekerja, tetapi langkah pedal yang dibutuhkan meningkat.
