Klasifikasi produk dan pembagian sudut material
Dari perspektif produksi material peredam, peredam kejut terutama meliputi peredam kejut hidrolik dan pneumatik, serta peredam kejut dengan peredaman variabel.
Tipe hidrolik
Peredam kejut hidrolik banyak digunakan dalam sistem suspensi mobil. Prinsipnya adalah ketika rangka dan poros bergerak maju mundur dan piston bergerak maju mundur di dalam silinder peredam kejut, oli di dalam rumah peredam kejut akan berulang kali mengalir dari rongga bagian dalam melalui beberapa pori sempit ke rongga bagian dalam lainnya. Pada saat ini, gesekan antara cairan dan dinding bagian dalam serta gesekan internal molekul cairan membentuk gaya redaman terhadap getaran.
Tiup
Peredam kejut tiup adalah jenis peredam kejut baru yang dikembangkan sejak tahun 1960-an. Model utilitas ini dicirikan oleh piston mengambang yang dipasang di bagian bawah silinder, dan ruang gas tertutup yang dibentuk oleh piston mengambang dan salah satu ujung silinder diisi dengan nitrogen bertekanan tinggi. Sebuah cincin-O berpenampang besar dipasang pada piston mengambang, yang sepenuhnya memisahkan oli dan gas. Piston kerja dilengkapi dengan katup kompresi dan katup ekstensi yang mengubah luas penampang saluran dengan kecepatan geraknya. Ketika roda melompat naik dan turun, piston kerja peredam kejut bergerak maju mundur dalam fluida oli, menghasilkan perbedaan tekanan oli antara ruang atas dan ruang bawah piston kerja, dan oli bertekanan akan mendorong katup kompresi dan katup ekstensi terbuka dan mengalir bolak-balik. Karena katup menghasilkan gaya redaman yang besar pada oli bertekanan, getaran diredam.
Pembagian sudut struktural
Struktur peredam kejut adalah batang piston dengan piston dimasukkan ke dalam silinder dan silinder diisi dengan oli. Piston memiliki lubang sehingga oli di dua bagian ruang yang dipisahkan oleh piston dapat saling melengkapi. Peredaman dihasilkan ketika oli kental melewati lubang tersebut. Semakin kecil lubang, semakin besar gaya peredaman, semakin besar viskositas oli dan semakin besar gaya peredaman. Jika ukuran lubang tetap tidak berubah, ketika peredam kejut bekerja cepat, peredaman yang berlebihan akan memengaruhi penyerapan benturan. Oleh karena itu, katup pegas daun berbentuk cakram dipasang di saluran keluar lubang. Ketika tekanan meningkat, katup didorong terbuka, bukaan lubang meningkat dan peredaman berkurang. Karena piston bergerak dalam dua arah, katup pegas daun dipasang di kedua sisi piston, yang masing-masing disebut katup kompresi dan katup ekstensi.
Berdasarkan strukturnya, peredam kejut dibagi menjadi silinder tunggal dan silinder ganda. Selanjutnya dapat dibagi lagi menjadi: 1. Peredam kejut pneumatik silinder tunggal; 2. Peredam kejut tekanan oli silinder ganda; 3. Peredam kejut hidropneumatik silinder ganda.
Laras ganda
Artinya, peredam kejut memiliki dua silinder, dalam dan luar, dan piston bergerak di dalam silinder dalam. Karena masuk dan keluarnya batang piston, volume oli di dalam silinder dalam bertambah dan berkurang. Oleh karena itu, keseimbangan oli di dalam silinder dalam harus dijaga dengan pertukaran dengan silinder luar. Karena itu, harus ada empat katup pada peredam kejut silinder ganda, yaitu, selain dua katup throttle pada piston yang disebutkan di atas, ada juga katup aliran dan katup kompensasi yang dipasang di antara silinder dalam dan luar untuk melengkapi fungsi pertukaran.
Tipe laras tunggal
Dibandingkan dengan peredam kejut silinder ganda, peredam kejut silinder tunggal memiliki struktur yang lebih sederhana dan mengurangi satu set sistem katup. Sebuah piston mengambang dipasang di bagian bawah laras silinder (disebut mengambang berarti tidak ada batang piston untuk mengontrol pergerakannya). Sebuah ruang udara tertutup dibentuk di bawah piston mengambang dan diisi dengan nitrogen bertekanan tinggi. Perubahan ketinggian cairan yang disebutkan di atas yang disebabkan oleh oli yang masuk dan keluar dari batang piston secara otomatis disesuaikan oleh pergerakan mengambang piston tersebut. Selain hal-hal di atas
