Klasifikasi produk dan pembagian sudut material
Dari perspektif produksi bahan peredam, peredam kejut terutama mencakup peredam kejut hidrolik dan pneumatik, serta peredam kejut peredam variabel.
Tipe hidrolik
Peredam kejut hidrolik banyak digunakan dalam sistem suspensi mobil. Prinsipnya adalah ketika rangka dan as bergerak maju mundur dan piston bergerak maju mundur dalam silinder peredam kejut, oli dalam rumah peredam kejut akan mengalir berulang kali dari rongga dalam melalui beberapa pori sempit ke rongga dalam lainnya. Pada saat ini, gesekan antara cairan dan dinding bagian dalam serta gesekan internal molekul cairan membentuk gaya peredam terhadap getaran.
Dapat digelembungkan
Peredam kejut tiup adalah jenis peredam kejut baru yang dikembangkan sejak tahun 1960-an. Model utilitas dicirikan dengan piston mengambang yang dipasang di bagian bawah laras silinder, dan ruang gas tertutup yang dibentuk oleh piston mengambang dan salah satu ujung laras silinder diisi dengan nitrogen bertekanan tinggi. Cincin-O berpenampang besar dipasang pada piston mengambang, yang memisahkan oli dan gas secara menyeluruh. Piston yang bekerja dilengkapi dengan katup kompresi dan katup ekstensi yang mengubah luas penampang saluran dengan kecepatan geraknya. Ketika roda melompat ke atas dan ke bawah, piston peredam kejut yang bekerja bergerak maju mundur dalam fluida oli, sehingga terjadi perbedaan tekanan oli antara ruang atas dan ruang bawah piston yang bekerja, dan oli bertekanan akan mendorong katup kompresi dan katup ekstensi terbuka serta mengalir maju mundur. Saat katup menghasilkan gaya redaman yang besar pada oli bertekanan, getarannya pun berkurang.
Pembagian sudut struktural
Struktur peredam kejut adalah batang piston beserta pistonnya dimasukkan ke dalam silinder dan silinder tersebut diisi dengan oli. Piston memiliki lubang agar oli pada kedua bagian ruang yang dipisahkan oleh piston dapat saling melengkapi. Peredam dihasilkan saat oli kental melewati lubang tersebut. Semakin kecil lubang, semakin besar gaya peredaman, semakin besar viskositas oli dan semakin besar pula gaya peredaman. Jika ukuran lubang tetap tidak berubah, saat peredam kejut bekerja cepat, peredaman yang berlebihan akan mempengaruhi penyerapan benturan. Oleh karena itu, katup pegas daun berbentuk cakram dipasang di outlet lubang. Saat tekanan meningkat, katup terdorong terbuka, bukaan lubang meningkat dan peredaman berkurang. Karena piston bergerak dalam dua arah, katup pegas daun dipasang di kedua sisi piston, yang masing-masing disebut katup kompresi dan katup ekstensi.
Berdasarkan strukturnya, peredam kejut dibagi menjadi satu silinder dan dua silinder. Peredam kejut ini dapat dibagi lagi menjadi: 1. Peredam kejut pneumatik satu silinder; 2. Peredam kejut tekanan oli dua silinder; 3. Peredam kejut hidro pneumatik dua silinder.
Laras ganda
Artinya shock absorber memiliki dua silinder dalam dan luar, dan piston bergerak di dalam silinder dalam. Akibat masuk dan keluarnya batang piston, volume oli di dalam silinder dalam bertambah dan berkurang. Oleh karena itu, keseimbangan oli di dalam silinder dalam harus dijaga dengan melakukan pertukaran dengan silinder luar. Oleh karena itu, shock absorber silinder ganda harus memiliki empat katup, yaitu, selain dua katup gas pada piston yang disebutkan di atas, juga terdapat katup aliran dan katup kompensasi yang dipasang di antara silinder dalam dan luar untuk melengkapi fungsi pertukaran.
Tipe laras tunggal
Dibandingkan dengan peredam kejut silinder ganda, peredam kejut silinder tunggal memiliki struktur sederhana dan mengurangi satu set sistem katup. Piston mengambang dipasang di bagian bawah laras silinder (yang disebut mengambang berarti tidak ada batang piston untuk mengendalikan gerakannya). Ruang udara tertutup dibentuk di bawah piston mengambang dan diisi dengan nitrogen bertekanan tinggi. Perubahan level cairan yang disebutkan di atas yang disebabkan oleh oli yang masuk dan keluar dari batang piston secara otomatis disesuaikan dengan mengambangnya piston mengambang. Kecuali di atas
