Klasifikasi produk dan pembagian sudut material
Dari sudut pandang produksi bahan peredam, peredam kejut terutama mencakup peredam kejut hidrolik dan pneumatik, serta peredam kejut variabel.
Tipe hidrolik
Peredam kejut hidrolik banyak digunakan pada sistem suspensi mobil. Prinsipnya adalah ketika rangka dan poros bergerak maju mundur dan piston bergerak maju mundur di dalam laras silinder peredam kejut, maka oli di dalam rumah peredam kejut akan berulang kali mengalir dari rongga bagian dalam melalui beberapa pori-pori sempit ke dalam yang lain. rongga. Pada saat ini, gesekan antara cairan dan dinding bagian dalam serta gesekan internal molekul cairan membentuk gaya peredam getaran.
Tiup
Peredam kejut tiup adalah jenis peredam kejut baru yang dikembangkan sejak tahun 1960an. Model utilitas dicirikan bahwa piston mengambang dipasang di bagian bawah laras silinder, dan kamar gas tertutup yang dibentuk oleh piston mengambang dan salah satu ujung laras silinder diisi dengan nitrogen bertekanan tinggi. Cincin-O berpenampang besar dipasang pada piston mengambang, yang memisahkan minyak dan gas sepenuhnya. Piston yang bekerja dilengkapi dengan katup kompresi dan katup ekstensi yang mengubah luas penampang saluran dengan kecepatan geraknya. Pada saat roda loncat ke atas dan ke bawah, maka piston kerja shock absorber bergerak maju mundur di dalam fluida oli, sehingga terjadi perbedaan tekanan oli antara ruang atas dan ruang bawah piston kerja, dan tekanan oli akan terdorong terbuka. katup kompresi dan katup ekstensi dan mengalir bolak-balik. Saat katup menghasilkan gaya redaman yang besar pada tekanan oli, getarannya dilemahkan.
Pembagian sudut struktural
Struktur peredam kejut adalah batang piston dengan piston dimasukkan ke dalam silinder dan silinder diisi dengan oli. Piston mempunyai lubang sehingga oli pada dua bagian ruang yang dipisahkan oleh piston dapat saling melengkapi. Redaman dihasilkan ketika minyak kental melewati lubang. Semakin kecil lubang maka gaya redaman semakin besar, kekentalan oli semakin besar dan gaya redaman semakin besar. Jika ukuran lubang tetap tidak berubah, saat peredam kejut bekerja cepat, redaman yang berlebihan akan mempengaruhi penyerapan benturan. Oleh karena itu, katup pegas daun berbentuk cakram dipasang di saluran keluar lubang. Ketika tekanan meningkat, katup didorong terbuka, pembukaan lubang meningkat dan redaman berkurang. Karena piston bergerak dalam dua arah, katup pegas daun dipasang di kedua sisi piston, yang masing-masing disebut katup kompresi dan katup ekstensi.
Menurut strukturnya, peredam kejut dibagi menjadi silinder tunggal dan silinder ganda. Hal ini dapat dibagi lagi menjadi: 1 Peredam kejut pneumatik silinder tunggal; 2. Peredam kejut tekanan oli silinder ganda; 3. Peredam kejut hidro pneumatik silinder ganda.
Laras ganda
Artinya peredam kejut memiliki dua silinder dalam dan luar, dan piston bergerak di dalam silinder dalam. Akibat masuk dan keluarnya batang piston, volume oli di silinder bagian dalam bertambah dan menyusut. Oleh karena itu, keseimbangan oli pada silinder bagian dalam harus dijaga dengan cara menukarnya dengan silinder bagian luar. Oleh karena itu, pada peredam kejut silinder ganda harus terdapat empat katup, yaitu selain dua katup throttle pada piston yang disebutkan di atas, juga terdapat katup aliran dan katup kompensasi yang dipasang di antara silinder dalam dan luar untuk melengkapi fungsi pertukaran. .
Tipe barel tunggal
Dibandingkan dengan peredam kejut silinder ganda, peredam kejut silinder tunggal memiliki struktur sederhana dan mengurangi serangkaian sistem katup. Piston mengambang dipasang di bagian bawah laras silinder (yang disebut mengambang berarti tidak ada batang piston untuk mengontrol pergerakannya). Ruang udara tertutup dibentuk di bawah piston mengambang dan diisi dengan nitrogen bertekanan tinggi. Perubahan ketinggian cairan yang disebutkan di atas yang disebabkan oleh masuk dan keluarnya oli dari batang piston secara otomatis disesuaikan dengan mengambangnya piston mengambang. Kecuali di atas
