Cara kerja katup masuk.
Fungsi katup secara khusus adalah untuk memasukkan udara ke dalam mesin dan mengeluarkan gas buang setelah pembakaran. Dari struktur mesin, katup dibagi menjadi katup masuk dan katup buang. Fungsi katup masuk adalah untuk menarik udara ke dalam mesin dan mencampurnya dengan bahan bakar untuk dibakar; fungsi katup buang adalah untuk mengeluarkan gas buang setelah pembakaran dan menghilangkan panas.
Komposisi: Katup terdiri dari kepala katup dan batang. Suhu kepala katup sangat tinggi (katup masuk 570~670K, katup buang 1050~1200K), tetapi juga harus menahan tekanan gas, gaya pegas katup, dan gaya inersia komponen transmisi. Kondisi pelumasan dan pendinginannya buruk, sehingga katup harus memiliki kekuatan, kekakuan, ketahanan panas, dan ketahanan aus tertentu. Katup masuk umumnya terbuat dari baja paduan (baja kromium, baja nikel-kromium), dan katup buang terbuat dari paduan tahan panas (baja silikon-kromium). Terkadang, untuk menghemat paduan tahan panas, kepala katup buang terbuat dari paduan tahan panas, dan batangnya terbuat dari baja kromium, kemudian keduanya dilas menjadi satu.
Bentuk kepala katup memiliki bagian atas datar, bagian atas bulat, dan bagian atas berbentuk tanduk. Biasanya bagian atas datar yang digunakan. Kepala katup bagian atas datar memiliki keunggulan struktur sederhana, pembuatan yang mudah, area penyerapan panas yang kecil, massa yang kecil, dan dapat digunakan untuk katup masuk dan keluar. Katup bagian atas bulat cocok untuk katup buang, yang memiliki kekuatan tinggi, hambatan buang yang kecil, dan efek pembuangan gas buang yang baik, tetapi memiliki area pemanasan yang besar, massa dan inersia yang besar, serta pemrosesan yang kompleks. Tipe tanduk memiliki bentuk aerodinamis tertentu, yang dapat mengurangi hambatan masuk, tetapi bagian kepalanya dipanaskan oleh area yang besar, sehingga hanya cocok untuk katup masuk.
Batang katup berbentuk silinder, terus bergerak bolak-balik di dalam pemandu katup, dan permukaannya harus dipanaskan hingga suhu sangat tinggi dan dipoles. Bentuk ujung batang katup bergantung pada bentuk pemasangan pegas katup, struktur yang umum digunakan adalah dua bagian pengunci setengah untuk memasang dudukan pegas, ujung batang katup memiliki alur cincin untuk memasang bagian pengunci, beberapa dipasang dengan pin pengunci, dan ujungnya memiliki lubang untuk memasang pin pengunci.
Apakah katup masuk mesin perlu dibersihkan?
Sebenarnya, semua bagian mobil perlu dibersihkan secara rutin, terutama jantung mobil - mesin. Jika tidak dibersihkan, penumpukan karbon di dalamnya dapat mengurangi tenaga mesin, meningkatkan konsumsi bensin, dan dalam kasus serius dapat menyebabkan knocking mesin, suara abnormal saat akselerasi, kerusakan pada piston dan poros engkol, bahkan akhirnya menyebabkan mesin membakar oli dan perlu dirombak total. Kemudian, dalam pembersihan mesin, katup masuk juga harus dibersihkan. Berikut ini adalah penjelasan singkat tentang pembersihan katup masuk.
Pembersihan katup masuk, pertama-tama, bergantung pada seberapa banyak karbon yang menumpuk, dan penumpukan karbon adalah hal yang normal.
Jika mobil sudah menempuh jarak lebih dari 40.000 kilometer, perlu mempertimbangkan pembersihan endapan karbon, terutama ketika endapan karbon sudah sangat terlihat. Kemudian pemilik akan bertanya bagaimana cara memeriksa penumpukan karbon pada mesin.
Cara memeriksa apakah mesin memiliki endapan karbon.
Caranya sederhana. Bungkus jari Anda dengan handuk makan berwarna putih.
Di bagian dalam ujung knalpot, gosok dengan gerakan melingkar yang kuat, dan perhatikan warna kertas untuk melihat apakah sistem mesin memiliki endapan karbon.
Metode ini dapat menentukan apakah penumpukan karbon di ruang bakar, piston, dan ring pada silinder mesin sangat parah.
1. Knalpot tanpa karbon: Jari-jari yang dibungkus tisu putih, usap bagian dalam lubang knalpot secara melingkar, tisu hanya berwarna kuning muda, menunjukkan bahwa bagian dalam mesin tidak terdapat karbon;
2. Karbon mengambang di pipa knalpot: Dengan metode yang sama, ditemukan bahwa pipa knalpot memiliki sedikit karbon hitam, tepuk perlahan dengan tisu putih hingga tersisa, silinder mesin, piston, dan ring bekerja sepenuhnya normal, terdapat jumlah karbon mengambang yang normal (juga disebut busa karbon, bukan endapan).
3. Endapan karbon tebal pada pipa knalpot: Dengan menggunakan metode yang sama, ditemukan bahwa pipa knalpot memiliki banyak endapan karbon hitam yang sangat tebal. Setelah digosok dengan tisu putih, masih banyak endapan karbon hitam yang menempel pada tisu, yang menunjukkan bahwa perlu dilakukan pembersihan ruang bakar, piston, dan endapan karbon pada ring piston;
4. Karbon oli knalpot: Dengan menggunakan metode yang sama, ditemukan adanya karbon hitam pada kertas tisu putih, dan terdapat noda oli, yang menunjukkan bahwa mesin membakar oli dan perlu diperbaiki.
5. Asap karbon oli knalpot: Dapat dipastikan bahwa karena penumpukan karbon dan alasan lain, keausan bodi silinder mesin sangat serius, sehingga perlu perbaikan profesional. Pembersihan rutin berbagai bagian mobil baik untuk mobil itu sendiri, tetapi juga untuk keselamatan dan kesehatan Anda. Sebaik apa pun mobilnya, perawatan tetap diperlukan.
Jika Anda ingin tahu lebih banyak, teruslah membaca artikel lain di situs ini!
Silakan hubungi kami jika Anda membutuhkan produk tersebut.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co, Ltd.berkomitmen untuk menjual suku cadang mobil MG&MAUXS, selamat datanguntuk membeli.
