Sensor oksigen mobil.
Sensor oksigen mobil adalah sensor umpan balik utama dalam sistem kontrol mesin EFI, dan merupakan bagian utama untuk mengontrol emisi knalpot mobil, mengurangi polusi lingkungan mobil dan meningkatkan kualitas pembakaran bahan bakar mesin mobil.
Ada dua jenis sensor oksigen, zirkonia dan titanium dioksida.
Sensor oksigen adalah penggunaan unsur-unsur sensitif keramik untuk mengukur potensi oksigen dalam berbagai tungku pemanas atau pipa knalpot, menghitung konsentrasi oksigen yang sesuai dengan prinsip keseimbangan kimia, untuk memantau dan mengontrol rasio bahan bakar udara dan oli yang dikendalikan oleh oli, untuk mengukur standard oli.
Sensor oksigen digunakan untuk secara elektronik mengontrol sistem kontrol umpan balik dari perangkat injeksi bahan bakar untuk mendeteksi konsentrasi oksigen dalam gas buang dan kepadatan rasio bahan bakar udara, untuk memantau rasio bahan bakar udara teoritis (14,7: 1) pembakaran di mesin, dan untuk mengirim sinyal umpan balik ke komputer.
Prinsip kerja
Sensor oksigen bekerja mirip dengan baterai, dengan elemen zirkonia dalam sensor yang bertindak seperti elektrolit. Prinsip kerja dasar adalah: dalam kondisi tertentu (suhu tinggi dan katalisis platinum), perbedaan konsentrasi oksigen antara bagian dalam dan luar oksida HAO digunakan untuk menghasilkan perbedaan potensial, dan semakin besar perbedaan konsentrasi, semakin besar perbedaan potensial. Kandungan oksigen di atmosfer adalah 21%, gas buang setelah pembakaran terkonsentrasi sebenarnya tidak mengandung oksigen, dan gas buang yang dihasilkan setelah pembakaran campuran encer atau gas buang yang dihasilkan oleh kurangnya api mengandung lebih banyak oksigen, tetapi masih jauh lebih kecil daripada oksigen di atmosfer.
Di bawah katalisis suhu tinggi dan platinum, oksigen yang melekat pada sensor oksigen dikonsumsi, sehingga perbedaan tegangan dihasilkan, tegangan output dari campuran terkonsentrasi mendekati 1V, dan campuran encer mendekati 0V. Menurut sinyal tegangan sensor oksigen, rasio bahan bakar udara dikendalikan untuk menyesuaikan lebar pulsa injeksi bahan bakar, sehingga kontrol elektronik sensor oksigen adalah sensor utama untuk pengukuran bahan bakar. Sensor oksigen hanya dapat sepenuhnya dikarakterisasi pada suhu tinggi (ujungnya mencapai lebih dari 300 ° C) dan dapat menghasilkan tegangan. Ini merespons paling cepat terhadap perubahan dalam campuran sekitar 800 ° C.
Tips
Sensor oksigen zirkonium dioksida mencerminkan perubahan konsentrasi campuran yang mudah terbakar melalui perubahan tegangan, dan sensor oksigen titanium dioksida mencerminkan perubahan campuran yang mudah terbakar melalui perubahan resistensi. Sistem kontrol elektronik menggunakan sensor oksigen zirkonia tidak dapat mengontrol rasio bahan bakar udara aktual di dekat rasio bahan bakar udara teoritis ketika kondisi kerja mesin memburuk, sedangkan sensor oksigen titanium dioksida juga dapat mengontrol rasio bahan bakar udara aktual di dekat rasio bahan bakar udara teoretis ketika kondisi kerja mesin berkurang.
Volume injeksi (lebar pulsa injeksi) yang disesuaikan oleh unit kontrol dalam waktu singkat sesuai dengan sinyal sensor oksigen disebut koreksi bahan bakar jangka pendek, yang dikendalikan oleh tegangan output sensor oksigen.
Koreksi bahan bakar jangka panjang adalah nilai yang ditentukan oleh modifikasi unit kontrol dari struktur data operasi unit kontrol sesuai dengan perubahan koefisien koreksi bahan bakar jangka pendek.
Kesalahan umum
Setelah sensor oksigen gagal, komputer dari sistem injeksi bahan bakar elektronik tidak bisa mendapatkan informasi konsentrasi oksigen dalam pipa knalpot, sehingga tidak dapat mengontrol umpan balik rasio bahan bakar udara, yang akan meningkatkan konsumsi bahan bakar mesin dan polusi buang, dan mesin akan tampak kecepatan idle yang tidak stabil, kurangnya api, lonjakan dan fenomena kesalahan lainnya. Oleh karena itu, kesalahan harus dilepas atau diganti secara tepat waktu [1].
Kesalahan keracunan
Keracunan sensor oksigen sering dan sulit untuk mencegah kegagalan, terutama sering menggunakan mobil bensin berikir, bahkan sensor oksigen baru, hanya dapat bekerja beberapa ribu kilometer. Jika hanya keracunan timbal kecil, maka menggunakan tangki bensin bebas timbal dapat menghilangkan timbal pada permukaan sensor oksigen dan mengembalikannya ke operasi normal. Namun, seringkali karena suhu knalpot yang tinggi, timbul timbal ke dalam interiornya, menghambat difusi ion oksigen, membuat sensor oksigen tidak efektif, di mana ia hanya dapat diganti.
Selain itu, keracunan silikon sensor oksigen juga merupakan kejadian umum. Secara umum, silika yang dihasilkan setelah pembakaran senyawa silikon yang terkandung dalam bensin dan minyak pelumas, dan gas silikon yang dipancarkan oleh penggunaan gasket penyegelan karet silikon yang tidak tepat akan membuat sensor oksigen gagal, bahan bakar berkualitas baik dan minyak pelumas harus digunakan.
Saat memperbaiki, perlu untuk memilih dan memasang gasket karet dengan benar, tidak menerapkan pelarut dan agen anti-stick selain yang ditentukan oleh produsen pada sensor, dll. Karena pembakaran mesin yang buruk, deposit karbon terbentuk pada permukaan sensor, atau oli atau debu lainnya yang masuk ke dalam sensor oksior, atau oli atau debu lainnya di dalam sensor oksior, atau debu di dalam sensor, atau debu. Sinyal keluaran sensor oksigen tidak sejajar. ECU tidak dapat memperbaiki rasio bahan bakar udara dalam waktu. Produksi deposit karbon terutama dimanifestasikan sebagai peningkatan konsumsi bahan bakar dan peningkatan yang signifikan dalam konsentrasi emisi. Pada saat ini, jika sedimen dihilangkan, ia akan kembali ke pekerjaan normal.
Kerajinan keramik
Keramik sensor oksigen keras dan rapuh, dan mengetuk dengan benda keras atau meniup dengan aliran udara yang kuat dapat membuatnya hancur dan gagal. Oleh karena itu, perlu untuk berhati -hati ketika berhadapan dengan masalah dan menggantinya tepat waktu.
Kawat blok terbakar
Kawat resistensi pemanas terbakar. Untuk sensor oksigen yang dipanaskan, jika kawat resistansi pemanas dibakar, sulit untuk membuat sensor mencapai suhu kerja normal dan kehilangan fungsinya.
Pemutusan garis
Sirkuit internal sensor oksigen terputus.
Metode inspeksi
Cek resistensi pemanas
Lepaskan colokan harness sensor oksigen, dan gunakan multimeter untuk mengukur resistansi antara tiang pemanas dan tiang besi di terminal sensor oksigen. Nilai resistansi adalah 4-40Ω (lihat instruksi dari model spesifik). Jika tidak memenuhi standar, ganti sensor oksigen.
Pengukuran tegangan umpan balik
Saat mengukur tegangan umpan balik dari sensor oksigen, steker harness sensor oksigen harus dicabut, dan kawat tipis harus diambil dari terminal output dari tegangan umpan balik dari sensor oksigen sesuai dengan diagram sirkuit model, dan kemudian terhubung ke colokan harness. Tegangan umpan balik dapat diukur dari garis timbal selama operasi mesin (beberapa model juga dapat mengukur tegangan umpan balik dari sensor oksigen dari soket deteksi kesalahan). Misalnya, serangkaian mobil yang diproduksi oleh Toyota Motor Company dapat mengukur tegangan umpan balik dari sensor oksigen langsung dari terminal OX1 atau OX2 di soket deteksi kesalahan).
Saat mengukur tegangan umpan balik dari sensor oksigen, yang terbaik adalah menggunakan multimeter tipe pointer dengan kisaran rendah (biasanya 2V) dan impedansi tinggi (resistansi internal lebih besar dari 10mΩ). Metode deteksi spesifik adalah sebagai berikut:
1. Putar mesin panas ke suhu kerja normal (atau berjalan pada 2500r/menit setelah mulai selama 2 menit);
2. Hubungkan pena negatif dari tegangan multimeter berhenti ke E1 atau elektroda negatif baterai di soket deteksi kesalahan, dan pena positif ke jack OX1 atau OX2 di soket deteksi kesalahan, atau ke angka | Pada steker kabel harness dari sensor oksigen.
3, biarkan mesin terus berjalan dengan kecepatan sekitar 2500r/menit, dan periksa apakah pointer voltmeter dapat berayun bolak-balik antara 0-1V, dan catat jumlah ayunan pointer voltmeter dalam waktu 10-an. Dalam keadaan normal, dengan kemajuan kontrol umpan balik, tegangan umpan balik dari sensor oksigen akan terus berubah di atas dan di bawah 0,45V, dan tegangan umpan balik harus berubah tidak kurang dari 8 kali dalam 10 -an.
Jika kurang dari 8 kali, itu berarti bahwa sensor oksigen atau sistem kontrol umpan balik tidak berfungsi dengan baik, yang mungkin disebabkan oleh akumulasi karbon pada permukaan sensor oksigen, sehingga sensitivitas berkurang. Untuk tujuan ini, mesin harus dijalankan pada 2500R/menit selama sekitar 2 menit untuk menghilangkan endapan karbon pada permukaan sensor oksigen, dan kemudian periksa tegangan umpan balik. Jika pointer voltmeter masih berubah perlahan setelah karbon dapat dihilangkan, itu menunjukkan bahwa sensor oksigen rusak, atau sirkuit kontrol umpan balik komputer rusak.
4, Inspeksi Warna Penampilan Sensor Oksigen
Lepaskan sensor oksigen dari pipa knalpot dan periksa apakah lubang ventilasi pada rumah sensor diblokir dan inti keramik rusak. Jika rusak, ganti sensor oksigen.
Kesalahan juga dapat ditentukan dengan mengamati warna bagian atas sensor oksigen:
1, atas abu -abu terang: Ini adalah warna normal dari sensor oksigen;
2, atasan putih: disebabkan oleh polusi silikon, sensor oksigen harus diganti saat ini;
3, Top coklat (seperti yang ditunjukkan pada Gambar 1): disebabkan oleh polusi timbal, jika serius, juga harus menggantikan sensor oksigen;
(4) Top hitam: disebabkan oleh deposisi karbon, setelah menghilangkan kesalahan pengendapan karbon mesin, deposisi karbon pada sensor oksigen umumnya dapat dihilangkan secara otomatis.
Jika Anda ingin tahu lebih banyak, terus membaca artikel lain di situs ini!
Silakan hubungi kami jika Anda membutuhkan produk tersebut.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.berkomitmen untuk menjual bagian -bagian mobil MG & mauxsuntuk membeli.
