Pompa master kopling.
Ketika pengemudi menekan pedal kopling, batang pendorong mendorong piston pompa total untuk meningkatkan tekanan oli, dan masuk ke pompa tambahan melalui selang, memaksa batang penarik pompa tambahan untuk mendorong garpu pemisah dan mendorong bantalan pemisah ke depan; Ketika pengemudi melepaskan pedal kopling, tekanan hidrolik terangkat, garpu pemisah secara bertahap kembali ke posisi semula di bawah aksi pegas pengembalian, dan kopling berada dalam keadaan terhubung.
Terdapat lubang tembus memanjang radial di tengah piston pompa master kopling, dan sekrup pembatas arah melewati lubang memanjang piston untuk mencegah piston berputar. Katup masuk oli ditempatkan di lubang aksial ujung kiri piston, dan dudukan masuk oli dimasukkan ke dalam lubang piston melalui lubang lurus di permukaan piston.
Saat pedal kopling tidak ditekan, terdapat celah antara batang pendorong pompa utama dan piston pompa utama, serta celah kecil antara katup masuk oli dan piston karena keterbatasan sekrup pembatas arah pada katup masuk oli. Dengan cara ini, silinder penyimpanan oli terhubung dengan ruang kiri pompa utama melalui sambungan pipa dan saluran oli, serta katup masuk oli. Saat pedal kopling ditekan, piston bergerak ke kiri, dan katup masuk oli bergerak ke kanan relatif terhadap piston di bawah pengaruh pegas pengembalian, sehingga menghilangkan celah antara katup masuk oli dan piston.
Terus tekan pedal kopling, tekanan oli di ruang kiri pompa utama meningkat, cairan rem di ruang kiri pompa utama masuk ke booster melalui selang, booster bekerja, dan kopling terlepas.
Ketika pedal kopling dilepas, piston bergerak cepat ke kanan di bawah pengaruh pegas yang sama. Karena cairan rem yang mengalir di dalam pipa memiliki hambatan tertentu, dan aliran kembali ke pompa utama lambat, maka terbentuk vakum dalam ruang kiri pompa utama. Katup masuk oli bergerak ke kiri karena perbedaan tekanan antara ruang oli kiri dan kanan piston, dan sejumlah kecil cairan rem mengalir ke ruang kiri pompa utama melalui katup masuk oli untuk menutupi vakum tersebut. Ketika cairan rem yang awalnya masuk ke booster oleh pompa utama mengalir kembali ke pompa utama, terdapat kelebihan cairan rem di ruang kiri pompa utama, dan kelebihan cairan rem ini akan mengalir kembali ke silinder penyimpanan oli melalui katup masuk oli.
Apa gejala kerusakan pompa kopling?
01. Tuas persneling memiliki fenomena gigi.
Perpindahan gigi yang tidak mulus mungkin disebabkan oleh masalah pada pompa kopling. Kegagalan pompa utama kopling atau pompa sekunder dapat menyebabkan kopling tidak dapat terlepas sepenuhnya atau terlepas dengan lancar. Dalam hal ini, saat pengemudi menekan pedal kopling untuk memindahkan gigi, mungkin terasa sulit untuk memindahkan gigi, dan terkadang bahkan tidak mungkin untuk memasukkan gigi yang diinginkan. Selain itu, jika pompa rusak, kopling mungkin terasa sangat berat atau tidak ada hambatan seperti biasanya saat diinjak, yang akan menyebabkan fenomena perpindahan gigi yang tidak mulus.
Fenomena kebocoran sub-pompa 02
Ketika pompa kopling rusak, kebocoran oli pada pompa cabang merupakan gejala yang jelas. Jika ada masalah dengan pompa kopling, pedal kopling bisa menjadi berat, sehingga kopling tidak terlepas sepenuhnya saat ditekan penuh. Selain itu, fenomena kebocoran oli tidak hanya memengaruhi pengoperasian kopling secara normal, tetapi juga dapat membuat pengemudi merasa kesulitan saat memindahkan gigi, dan sulit untuk memasukkan gigi yang sesuai. Oleh karena itu, begitu ditemukan kebocoran oli kopling, dikombinasikan dengan kondisi transmisi, dapat disimpulkan apakah itu masalah pada pompa utama kopling, yang perlu diperbaiki atau diganti tepat waktu.
03 Pedal kopling akan terasa lebih berat
Ketika pompa kopling rusak, pedal kopling menjadi sangat berat. Hal ini karena ketika pengemudi menekan pedal kopling, batang pendorong mendorong piston silinder utama untuk meningkatkan tekanan oli, yang kemudian dialirkan melalui selang ke pompa tambahan. Kerusakan pada pompa tambahan menyebabkan sistem hidrolik bekerja tidak normal, membuat pedal menjadi berat, dan bahkan terjadi fenomena pemisahan yang tidak sempurna dan kebocoran oli saat perpindahan gigi. Kondisi ini tidak hanya memengaruhi kenyamanan berkendara, tetapi juga dapat meningkatkan risiko berkendara.
Jika Anda ingin tahu lebih banyak, teruslah membaca artikel lain di situs ini!
Silakan hubungi kami jika Anda membutuhkan produk tersebut.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. berkomitmen untuk menjual suku cadang mobil MG & MAUXS, selamat datang untuk membeli.
