Pompa induk kopling.
Saat pengemudi menekan pedal kopling, batang pendorong mendorong piston pompa total untuk meningkatkan tekanan oli, dan memasuki sub-pompa melalui selang, memaksa batang penarik sub-pompa untuk mendorong garpu pemisah dan mendorong bantalan pemisah ke depan; Saat pengemudi melepaskan pedal kopling, tekanan hidrolik terangkat, garpu pemisah secara bertahap kembali ke posisi semula di bawah aksi pegas pengembali, dan kopling berada dalam keadaan terpasang.
Terdapat lubang bundar panjang radial di tengah piston pompa induk kopling, dan sekrup pembatas arah melewati lubang bundar panjang piston untuk mencegah piston berputar. Katup saluran masuk oli ditempatkan di lubang aksial ujung kiri piston, dan dudukan saluran masuk oli dimasukkan ke dalam lubang piston melalui lubang lurus di permukaan piston.
Ketika pedal kopling tidak ditekan, terdapat celah antara batang pendorong pompa induk dan piston pompa induk, dan terdapat celah kecil antara katup saluran masuk oli dan piston akibat batas sekrup pembatas arah pada katup saluran masuk oli. Dengan cara ini, silinder penyimpanan oli berkomunikasi dengan ruang kiri pompa utama melalui sambungan pipa dan saluran oli, katup saluran masuk oli, dan katup saluran masuk oli. Ketika pedal kopling ditekan, piston bergerak ke kiri, dan katup saluran masuk oli bergerak ke kanan relatif terhadap piston di bawah aksi pegas pengembali, sehingga menghilangkan celah antara katup saluran masuk oli dan piston.
Pedal kopling diinjak terus, tekanan oli di ruang kiri pompa master naik, minyak rem di ruang kiri pompa master masuk ke booster melalui pipa, booster bekerja, dan kopling terpisah.
Bahasa Indonesia: Ketika pedal kopling dilepaskan, piston bergerak cepat ke kanan di bawah aksi pegas yang sama, karena aliran minyak rem di dalam pipa memiliki resistansi tertentu, dan aliran kembali ke pompa utama lambat, sehingga derajat vakum tertentu terbentuk di ruang kiri pompa utama, katup saluran masuk oli bergerak ke kiri di bawah perbedaan tekanan antara ruang oli kiri dan kanan piston, dan silinder penyimpanan oli memiliki sejumlah kecil minyak rem yang mengalir ke ruang kiri pompa utama melalui katup saluran masuk oli untuk menebus vakum. Ketika minyak rem yang awalnya masuk ke booster oleh pompa utama mengalir kembali ke pompa utama, ada kelebihan minyak rem di ruang kiri pompa utama, dan kelebihan minyak rem ini akan mengalir kembali ke silinder penyimpanan oli melalui katup saluran masuk oli.
Apa gejala pompa kopling rusak?
01 Perpindahan gigi memiliki fenomena gigi
Perpindahan gigi saat fenomena gigi mungkin merupakan kinerja pompa kopling rusak. Ketika pompa induk kopling atau sub-pompa gagal, dapat menyebabkan kopling tidak dapat dipisahkan sepenuhnya atau pemisahannya tidak lancar. Dalam hal ini, ketika pengemudi menekan pedal kopling untuk berpindah, mungkin terasa sulit untuk berpindah, dan terkadang bahkan tidak mungkin untuk menggantungkan gigi yang diinginkan. Selain itu, jika pompa rusak, kopling mungkin terasa luar biasa berat atau tidak ada hambatan seperti biasanya saat diinjak, yang akan mengarah pada fenomena perpindahan gigi.
02 Fenomena kebocoran sub-pompa
Ketika pompa kopling rusak, kebocoran oli pada pompa cabang merupakan gejala yang jelas. Ketika ada masalah pada pompa kopling, pedal kopling dapat menjadi berat, sehingga kopling tidak terlepas sepenuhnya saat diinjak sepenuhnya. Selain itu, fenomena kebocoran oli tidak hanya memengaruhi pengoperasian kopling secara normal, tetapi juga dapat membuat pengemudi merasa kesulitan saat memindahkan gigi, dan sulit untuk menggantungkan gigi yang sesuai. Oleh karena itu, setelah kebocoran oli kopling ditemukan, dikombinasikan dengan situasi transmisi, dapat disimpulkan apakah itu masalah pompa induk kopling, yang perlu diperbaiki atau diganti tepat waktu.
03 Pedal kopling akan menjadi lebih berat
Bila pompa kopling rusak, pedal kopling menjadi sangat berat. Hal ini dikarenakan saat pengemudi menginjak pedal kopling, batang pendorong mendorong piston master silinder untuk meningkatkan tekanan oli, yang dialirkan melalui selang ke sub-pompa. Kerusakan pada sub-pompa menyebabkan sistem hidrolik bekerja tidak normal, sehingga pedal menjadi berat, bahkan terjadi fenomena pemisahan yang tidak sempurna dan kebocoran oli saat perpindahan gigi. Kondisi ini tidak hanya memengaruhi kenyamanan berkendara, tetapi juga dapat meningkatkan risiko berkendara.
Jika Anda ingin tahu lebih banyak, teruslah membaca artikel lainnya di situs ini!
Silakan hubungi kami jika Anda membutuhkan produk tersebut.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. berkomitmen untuk menjual suku cadang mobil MG&MAUXS, selamat datang untuk membeli.
