Apa itu baut mobil?
Baut otomatis adalah sejenis baut berkekuatan tinggi yang digunakan untuk menyambung suku cadang mobil, biasanya digunakan untuk memasang roda, mesin, transmisi, sistem sasis dan bagian-bagian penting lainnya. Baut ini memiliki tingkatan dan spesifikasi yang berbeda untuk memenuhi kebutuhan sambungan berbagai bagian mobil.
baut hub adalah baut berkekuatan tinggi yang menghubungkan roda kendaraan ke bantalan unit hub roda. Kelas baut hub berbeda-beda sesuai dengan jenis kendaraannya, misalnya mobil subkompak biasanya menggunakan baut kelas 10.9, sedangkan kendaraan sedang dan besar menggunakan baut kelas 12.9. Struktur baut hub umumnya mencakup roda gigi knurled dan roda gigi berulir, serta kepala penutup. Sebagian besar baut hub T-head berada di atas kelas 8,8, yang menanggung sambungan torsi besar antara hub mobil dan gandar; Sebagian besar baut hub berkepala dua berada di atas kelas 4.8, yang menahan sambungan antara torsi lebih ringan dari cangkang hub luar mobil dan ban.
Penerapan baut otomotif tidak hanya sebatas penyambungan roda saja, tetapi juga meliputi penyambungan dan pengikat mesin, transmisi, sistem sasis, air jalan oli, aki kendaraan energi baru, motor dan suku cadang lainnya. Tingkat kinerja dan material baut ini diperlakukan secara khusus untuk memastikan kinerja sambungan yang stabil dalam kondisi kekuatan dan beban tinggi.
Singkatnya, baut otomotif merupakan pengencang yang sangat diperlukan dalam produksi mobil, dan pilihan desain serta material berhubungan langsung dengan keamanan dan ketahanan mobil.
Pentingnya standar torsi pengencangan baut mobil
Standar torsi pengencangan baut mobil merupakan mata rantai penting untuk menjamin keselamatan pengoperasian mobil. Torsi pengencangan yang benar dapat memastikan baut tidak kendor selama pengoperasian, sehingga menghindari bahaya keselamatan akibat kendor. Torsi pengencangan yang salah dapat menyebabkan baut kendor, yang dapat menyebabkan kegagalan mekanis, dan bahkan menyebabkan kecelakaan keselamatan yang serius.
Torsi pengencangan baut standar di berbagai bagian
Baut penyangga dan bodi : spesifikasinya 13 mm dan torsi pengencang 25N.m.
baut penopang dan bodi utama : spesifikasi 18 mm, torsi pengencang 40N.m, perlu diputar 90 derajat, torsi 50N.m.
baut penyangga dan penyangga mesin : spesifikasi 18 mm dan torsi pengencang 100N.m.
busi mesin : untuk mesin berkapasitas 1,6/2.0, torsi pengencangan adalah 25N.m; Untuk mesin berkapasitas 1,8T, torsi pengencangan adalah 30N.m.
baut penguras oli : torsi pengencang 30N.m.
filter oli : torsi pengencangan adalah 25N.m.
baut roda timing poros engkol : kencangkan baut dengan torsi 90N.m dan putar 90 derajat.
lengan kendali dan subframe : torsi pengencangan 70N.m+90 derajat; Torsi pengencangan antara lengan kendali dan bodi adalah 100N.m+90 derajat.
baut sambungan untuk peredam kejut depan dan buku jari kemudi : torsi pengencangan 65N.m+90 derajat /75N.m.
mur pengunci kepala gandar belakang : torsi pengencangan adalah 175N.m.
Penyangga poros belakang dihubungkan ke poros belakang : torsi pengencangan adalah 80N.m.
Peredam kejut belakang disambungkan ke bodi : torsi pengencang 75N.m.
baut ban : torsi pengencangan 120N.m.
tindakan pencegahan
Gunakan perkakas yang tepat: Pastikan untuk mengencangkan dengan perkakas yang tepat untuk menghindari penggunaan tenaga yang terlalu besar yang dapat menyebabkan kerusakan baut.
Inspeksi rutin: Periksa kekencangan baut secara berkala untuk memastikan tidak kendor.
Ikuti rekomendasi pabrikan: Ikuti rekomendasi dalam manual perawatan yang diberikan oleh pabrikan kendaraan untuk memastikan torsi pengencangan yang digunakan benar.
Dengan mengikuti standar dan tindakan pencegahan ini, Anda dapat memastikan keamanan dan keandalan mobil Anda.
Jika Anda ingin tahu lebih banyak, baca terus artikel lainnya di situs ini!
Silakan hubungi kami jika Anda membutuhkan produk tersebut.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. berkomitmen untuk menjual suku cadang mobil MG&MAUXS, selamat datang untuk membeli.
