Prinsip peniup pendingin udara mobil
Abstrak: Sistem pendingin udara mobil adalah perangkat untuk mewujudkan pendinginan, pemanas, pertukaran udara dan pemurnian udara udara di gerbong. Ini dapat memberikan lingkungan berkendara yang nyaman bagi penumpang, mengurangi intensitas kelelahan pengemudi, dan meningkatkan keamanan mengemudi. Peralatan AC telah menjadi salah satu indikator untuk mengukur apakah mobil selesai. Sistem pendingin udara mobil terdiri dari kompresor, blower pendingin udara, kondensor, pengering penyimpanan cairan, katup ekspansi, evaporator dan blower, dll. Makalah ini terutama memperkenalkan prinsip blower pengkondisian udara mobil.
Dengan pemanasan global dan peningkatan persyaratan orang untuk lingkungan mengemudi, semakin banyak mobil dilengkapi dengan sistem pendingin udara. Menurut statistik, pada tahun 2000, 78% mobil yang dijual di Amerika Serikat dan Kanada telah dilengkapi dengan AC, dan sekarang diperkirakan secara konservatif bahwa setidaknya 90% mobil ber-AC, selain membawa lingkungan berkendara yang nyaman bagi manusia. Sebagai pengguna mobil, pembaca harus memahami prinsipnya, sehingga situasi darurat dapat diselesaikan secara lebih efektif dan cepat.
1. Prinsip Kerja Sistem Pendinginan Otomotif
Prinsip kerja sistem pendingin pendingin udara mobil
1, Prinsip Kerja Sistem Pendingin Udara Otomotif
Siklus sistem pendingin udara mobil terdiri dari empat proses: kompresi, pelepasan panas, pelambatan dan penyerapan panas.
(1) Proses Kompresi: Kompresor menghirup suhu rendah dan gas refrigeran tekanan rendah di outlet evaporator, mengompresnya ke dalam suhu tinggi dan gas bertekanan tinggi, dan kemudian mengirimkannya ke kondensor. Fungsi utama dari proses ini adalah untuk mengompres dan menekan gas sehingga mudah dicairkan. Selama proses kompresi, keadaan refrigeran tidak berubah, dan suhu dan tekanan terus naik, membentuk gas super panas.
(2) Proses pelepasan panas: Gas refrigeran super panas suhu tinggi dan tekanan tinggi memasuki kondensor (radiator) untuk pertukaran panas dengan atmosfer. Karena pengurangan tekanan dan suhu, gas refrigeran mengembun menjadi cairan dan melepaskan sejumlah besar panas. Fungsi dari proses ini adalah mengeluarkan panas dan mengembun. Proses kondensasi ditandai dengan perubahan keadaan refrigeran, yaitu, di bawah kondisi tekanan dan suhu konstan, secara bertahap berubah dari gas menjadi cairan. Cairan refrigeran setelah kondensasi adalah tekanan tinggi dan cairan suhu tinggi. Cairan pendingin supercooled, dan semakin besar tingkat supercooling, semakin besar kemampuan penguapan untuk menyerap panas selama proses penguapan, dan semakin baik efek pendingin, yaitu, peningkatan produksi dingin yang sesuai.
(3) Proses Throttling: Tekanan tinggi dan cairan refrigeran suhu tinggi dicekik melalui katup ekspansi untuk mengurangi suhu dan tekanan, dan perangkat ekspansi dihilangkan dalam kabut (tetesan kecil). Peran prosesnya adalah mendinginkan refrigeran dan mengurangi tekanan, dari suhu tinggi dan cairan tekanan tinggi hingga cairan tekanan suhu rendah, untuk memfasilitasi penyerapan panas, mengontrol kapasitas pendingin dan mempertahankan operasi normal sistem pendingin.
4) Proses penyerapan panas: Cairan refrigeran kabut setelah pendinginan dan tertekan oleh katup ekspansi memasuki evaporator, sehingga titik mendidih refrigeran jauh lebih rendah daripada suhu di dalam evaporator, sehingga cairan refrigeran menguap dalam evaporator dan mendidih ke dalam gas. Dalam proses penguapan untuk menyerap banyak panas di sekitar, kurangi suhu di dalam mobil. Kemudian suhu rendah dan gas refrigeran tekanan rendah mengalir keluar dari evaporator dan menunggu kompresor menarik lagi. Proses endotermik ditandai dengan keadaan refrigeran yang berubah dari cairan ke gas, dan tekanan tidak berubah pada saat ini, yaitu perubahan keadaan ini dilakukan selama proses tekanan konstan.
2, sistem pendingin pendingin udara otomotif umumnya terdiri dari kompresor, kondensor, pengering penyimpanan cairan, katup ekspansi, evaporator dan blower. Seperti yang ditunjukkan pada Gambar 1, komponen dihubungkan oleh tembaga (atau aluminium) dan tabung karet tekanan tinggi untuk membentuk sistem tertutup. Ketika sistem dingin bekerja, berbagai keadaan memori pendinginan beredar dalam sistem tertutup ini, dan setiap siklus memiliki empat proses dasar:
(1) Proses kompresi: Kompresor menghirup gas refrigeran di outlet evaporator pada suhu dan tekanan rendah, dan mengompresnya menjadi kompresor penghilangan gas suhu tinggi dan tekanan tinggi.
(2) Proses pelepasan panas: Gas refrigeran super panas suhu tinggi dan tekanan tinggi memasuki kondensor, dan gas refrigeran dikondensasi menjadi cairan karena pengurangan tekanan dan suhu, dan banyak panas dilepaskan.
(3) Proses Throttling: Setelah cairan refrigeran dengan suhu dan tekanan tinggi melewati perangkat ekspansi, volume menjadi lebih besar, penurunan tekanan dan suhu tajam, dan perangkat ekspansi dihilangkan dalam kabut (tetesan kecil).
(4) Proses penyerapan panas: Cairan refrigeran kabut memasuki evaporator, sehingga titik didih dari refrigeran jauh lebih rendah daripada suhu di dalam evaporator, sehingga cairan refrigeran menguap menjadi gas. Selama proses penguapan, sejumlah besar panas diserap di sekitar, dan kemudian suhu rendah dan uap refrigeran tekanan rendah memasuki kompresor.
2 Prinsip kerja blower
Biasanya, blower pada mobil adalah peniup sentrifugal, dan prinsip kerja blower sentrifugal mirip dengan kipas sentrifugal, kecuali bahwa proses kompresi udara biasanya dilakukan di bawah aksi kekuatan sentrifugal melalui beberapa impeler kerja (atau beberapa tahap). Blower memiliki rotor berputar berkecepatan tinggi, dan blade pada rotor menggerakkan udara untuk bergerak dengan kecepatan tinggi. Kekuatan sentrifugal membuat aliran udara ke outlet kipas di sepanjang garis intertonute dalam bentuk casing yang tidak disengaja, dan aliran udara berkecepatan tinggi memiliki tekanan angin tertentu. Udara baru diisi ulang melalui pusat perumahan.
Secara teoritis, kurva karakteristik aliran tekanan dari blower sentrifugal adalah garis lurus, tetapi karena resistansi gesekan dan kerugian lainnya di dalam kipas, tekanan aktual dan kurva karakteristik aliran berkurang dengan lembut dengan meningkatnya laju aliran, dan kurva aliran daya yang sesuai dari kipas sentrifugal meningkat dengan meningkatnya laju aliran. Ketika kipas berjalan pada kecepatan konstan, titik kerja kipas akan bergerak di sepanjang kurva karakteristik aliran tekanan. Kondisi operasi kipas selama operasi tidak hanya tergantung pada kinerjanya sendiri, tetapi juga pada karakteristik sistem. Ketika resistansi jaringan pipa meningkat, kurva kinerja pipa akan menjadi lebih curam. Prinsip dasar regulasi kipas adalah untuk mendapatkan kondisi kerja yang diperlukan dengan mengubah kurva kinerja kipas itu sendiri atau kurva karakteristik dari jaringan pipa eksternal. Oleh karena itu, beberapa sistem cerdas dipasang pada mobil untuk membantu mobil beroperasi secara normal saat mengemudi dengan kecepatan rendah, kecepatan sedang dan kecepatan tinggi.
Prinsip Kontrol Blower
2.1 Kontrol Otomatis
Ketika sakelar "otomatis" dari papan kontrol pendingin udara ditekan, komputer pendingin udara secara otomatis menyesuaikan kecepatan blower sesuai dengan suhu udara output yang diperlukan
Ketika arah aliran udara dipilih dalam "wajah" atau "arah aliran ganda", dan blower dalam keadaan kecepatan rendah, kecepatan blower akan berubah sesuai dengan kekuatan matahari dalam kisaran batas.
(1) Pengoperasian Kontrol Kecepatan Rendah
Selama kontrol kecepatan rendah, komputer pendingin udara melepaskan tegangan dasar triode daya, dan triode daya dan relai kecepatan ultra-tinggi juga terputus. Arus mengalir dari motor blower ke resistensi blower, dan kemudian mengambil besi untuk membuat motor berjalan pada kecepatan rendah
Komputer pendingin udara memiliki 7 bagian berikut: 1 baterai, 2 sakelar pengapian, 3 pemanas relai, motor blower, 5 resistor blower, 6 transistor daya, 7 kawat sekering suhu, 8 komputer pendingin udara, 9 relai kecepatan tinggi.
(2) Pengoperasian Kontrol Kecepatan Menengah
Selama kontrol kecepatan sedang, triode daya merakit sekering suhu, yang melindungi triode dari kerusakan yang terlalu panas. Komputer AC mengubah arus dasar triode daya dengan mengubah sinyal drive blower untuk mencapai tujuan kontrol nirkabel dari kecepatan motor blower.
3) Pengoperasian Kontrol Kecepatan Tinggi
Selama kontrol berkecepatan tinggi, komputer pendingin udara memutuskan tegangan dasar triode daya, konektor No. 40 tie besi, dan relai kecepatan tinggi diaktifkan, dan arus dari motor blower mengalir melalui relai kecepatan tinggi, dan kemudian ke dasi besi, membuat motor berputar pada kecepatan tinggi.
2.2 pemanasan awal
Dalam keadaan kontrol otomatis, sensor suhu yang dipasang di bagian bawah inti pemanas mendeteksi suhu pendingin dan melakukan kontrol pemanasan sebelumnya. Ketika suhu pendingin di bawah 40 ° C dan sakelar otomatis menyala, komputer pendingin udara menutup peniup untuk mencegah udara dingin keluar. Sebaliknya, ketika suhu pendingin di atas 40 ° C, komputer pendingin udara memulai blower dan membuatnya berputar pada kecepatan rendah. Sejak saat itu, kecepatan blower dikontrol secara otomatis sesuai dengan aliran udara yang dihitung dan suhu udara output yang diperlukan.
Kontrol pemanasan awal yang dijelaskan di atas hanya ada ketika aliran udara dipilih dalam arah "bawah" atau "aliran ganda".
2.3 Kontrol aliran udara tertunda (hanya untuk pendinginan)
Kontrol aliran udara yang tertunda didasarkan pada suhu di dalam pendingin yang terdeteksi oleh sensor suhu evaporator. menunda
Kontrol aliran udara dapat mencegah pelepasan udara panas dari AC. Operasi kontrol keterlambatan ini dilakukan hanya sekali ketika mesin dinyalakan dan kondisi berikut dipenuhi: 1 operasi kompresor; Kontrol blower Turn 2 dalam keadaan "otomatis" (sakelar otomatis); 3 kontrol aliran udara dalam keadaan "wajah"; Sesuaikan dengan "wajah" melalui sakelar wajah, atau diatur ke "wajah" di kontrol otomatis; 4 Suhu di dalam pendingin lebih tinggi dari 30 ℃
Pengoperasian kontrol aliran udara tertunda adalah sebagai berikut:
Bahkan ketika keempat kondisi di atas dipenuhi dan mesin telah dinyalakan, motor blower tidak dapat segera dimulai. Motor blower memiliki perbedaan 4s, tetapi kompresor harus dinyalakan, dan mesin harus dipulangkan, dan gas refrigeran harus digunakan untuk mendinginkan evaporator. Motor blower belakang 4S dimulai, beroperasi dengan kecepatan rendah dalam waktu 5S pertama, dan secara bertahap berakselerasi ke kecepatan tinggi dalam waktu 6S terakhir. Operasi ini mencegah keluarnya udara panas yang tiba -tiba dari ventilasi, yang dapat menyebabkan agitasi.
Komentar penutup
Sistem pendingin udara yang dikendalikan komputer mobil yang sempurna dapat secara otomatis menyesuaikan suhu, kelembaban, kebersihan, sikap dan ventilasi udara di dalam mobil, dan membuat udara dalam aliran mobil pada kecepatan dan arah tertentu untuk menyediakan lingkungan berkendara yang baik bagi penumpang, dan memastikan bahwa penumpang berada di lingkungan udara yang nyaman di bawah berbagai iklim dan kondisi eksternal. Ini dapat mencegah kaca jendela dari frosting, sehingga pengemudi dapat mempertahankan penglihatan yang jelas, dan memberikan jaminan dasar untuk mengemudi yang aman.
Jika Anda ingin tahu lebih banyak, terus membaca artikel lain di situs ini!
Silakan hubungi kami jika Anda membutuhkan produk tersebut.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. berkomitmen untuk menjual suku cadang mobil MG & Mauxs yang disambut baik untuk dibeli.
