Prinsip blower AC mobil
Abstrak: Sistem pengkondisian udara mobil merupakan suatu alat untuk mewujudkan pendinginan, pemanasan, pertukaran udara dan pemurnian udara pada udara di dalam gerbong. Dapat memberikan lingkungan berkendara yang nyaman bagi penumpang, mengurangi intensitas kelelahan pengemudi, dan meningkatkan keselamatan berkendara. Perlengkapan AC memang menjadi salah satu indikator untuk mengukur kelengkapan mobil. Sistem pendingin udara mobil terdiri dari kompresor, blower AC, kondensor, pengering penyimpanan cairan, katup ekspansi, evaporator dan blower, dll. Makalah ini terutama memperkenalkan prinsip blower AC mobil.
Dengan adanya pemanasan global dan meningkatnya kebutuhan masyarakat terhadap lingkungan berkendara, semakin banyak mobil yang dilengkapi dengan sistem pendingin udara. Menurut statistik, pada tahun 2000, 78% mobil yang dijual di Amerika Serikat dan Kanada telah dilengkapi dengan AC, dan kini diperkirakan secara konservatif bahwa setidaknya 90% mobil ber-AC, selain memberikan kenyamanan. lingkungan berkendara kepada manusia. Sebagai pengguna mobil, pembaca hendaknya memahami prinsipnya agar situasi darurat dapat diatasi dengan lebih efektif dan cepat.
1. Prinsip kerja sistem pendingin otomotif
Prinsip kerja sistem pendingin AC mobil
1, prinsip kerja sistem pendingin AC mobil
Siklus sistem pendingin AC mobil terdiri dari empat proses: kompresi, pelepasan panas, pelambatan, dan penyerapan panas.
(1) Proses kompresi: kompresor menghirup gas refrigeran bersuhu rendah dan bertekanan rendah di saluran keluar evaporator, mengompresnya menjadi gas bersuhu tinggi dan bertekanan tinggi, lalu mengirimkannya ke kondensor. Fungsi utama proses ini adalah untuk mengompresi dan memberi tekanan pada gas agar mudah dicairkan. Selama proses kompresi, keadaan refrigeran tidak berubah, suhu dan tekanan terus meningkat, membentuk gas super panas.
(2) Proses pelepasan panas: gas refrigeran super panas bersuhu tinggi dan bertekanan tinggi memasuki kondensor (radiator) untuk pertukaran panas dengan atmosfer. Karena penurunan tekanan dan suhu, gas pendingin mengembun menjadi cairan dan melepaskan sejumlah besar panas. Fungsi dari proses ini adalah untuk mengeluarkan panas dan mengembun. Proses kondensasi ditandai dengan perubahan wujud zat pendingin, yaitu pada kondisi tekanan dan suhu konstan, secara bertahap berubah dari gas menjadi cair. Cairan pendingin setelah kondensasi adalah cairan bertekanan tinggi dan bersuhu tinggi. Cairan refrigeran mengalami pendinginan super, dan semakin besar derajat pendinginan super, semakin besar kemampuan evaporasi untuk menyerap panas selama proses evaporasi, dan semakin baik efek pendinginan, yaitu peningkatan produksi dingin.
(3) proses pelambatan: cairan pendingin bertekanan tinggi dan bersuhu tinggi dialirkan melalui katup ekspansi untuk mengurangi suhu dan tekanan, dan perangkat ekspansi dihilangkan dalam kabut (tetesan kecil). Peran proses ini adalah untuk mendinginkan zat pendingin dan menurunkan tekanan, dari cairan bersuhu tinggi dan bertekanan tinggi ke cairan bertekanan bersuhu rendah, untuk memudahkan penyerapan panas, mengontrol kapasitas pendinginan, dan menjaga pengoperasian normal pendinginan. sistem.
4) Proses penyerapan panas: cairan refrigeran kabut setelah didinginkan dan ditekan oleh katup ekspansi memasuki evaporator, sehingga titik didih refrigeran jauh lebih rendah daripada suhu di dalam evaporator, sehingga cairan refrigeran menguap di evaporator dan mendidih menjadi gas. Dalam proses penguapan menyerap banyak panas disekitarnya, menurunkan suhu di dalam mobil. Kemudian gas refrigeran bersuhu rendah dan bertekanan rendah mengalir keluar dari evaporator dan menunggu kompresor menghirup kembali. Proses endotermik ditandai dengan keadaan refrigeran yang berubah dari cair menjadi gas, dan tekanannya tidak berubah pada saat itu, yaitu perubahan keadaan ini dilakukan selama proses tekanan konstan.
2, sistem pendingin AC otomotif umumnya terdiri dari kompresor, kondensor, pengering penyimpanan cairan, katup ekspansi, evaporator dan blower. Seperti ditunjukkan pada Gambar 1, komponen-komponen tersebut dihubungkan dengan tabung tembaga (atau aluminium) dan tabung karet bertekanan tinggi untuk membentuk sistem tertutup. Ketika sistem dingin bekerja, keadaan memori pendingin yang berbeda bersirkulasi dalam sistem tertutup ini, dan setiap siklus memiliki empat proses dasar:
(1) Proses kompresi: kompresor menghirup gas refrigeran di saluran keluar evaporator pada suhu dan tekanan rendah, dan memampatkannya menjadi kompresor pembuangan gas bersuhu tinggi dan bertekanan tinggi.
(2) Proses pelepasan panas: gas refrigeran super panas bersuhu tinggi dan bertekanan tinggi memasuki kondensor, dan gas refrigeran mengembun menjadi cairan karena penurunan tekanan dan suhu, dan banyak panas yang dilepaskan.
(3) proses pelambatan: Setelah cairan pendingin dengan suhu dan tekanan tinggi melewati alat pemuai, volumenya menjadi lebih besar, tekanan dan suhu turun tajam, dan alat pemuai dihilangkan dalam kabut (tetesan kecil).
(4) Proses penyerapan panas: cairan refrigeran kabut masuk ke evaporator, sehingga titik didih refrigeran jauh lebih rendah dari suhu di dalam evaporator, sehingga cairan refrigeran menguap menjadi gas. Selama proses penguapan, sejumlah besar panas diserap di sekitar, dan kemudian uap refrigeran bersuhu rendah dan bertekanan rendah memasuki kompresor.
2 Prinsip kerja blower
Biasanya blower pada mobil adalah blower sentrifugal, dan prinsip kerja blower sentrifugal mirip dengan kipas sentrifugal, hanya saja proses kompresi udara biasanya dilakukan di bawah aksi gaya sentrifugal melalui beberapa cara kerja. impeler (atau beberapa tahap). Blower memiliki rotor yang berputar dengan kecepatan tinggi, dan bilah pada rotor menggerakkan udara untuk bergerak dengan kecepatan tinggi. Gaya sentrifugal membuat udara mengalir ke saluran keluar kipas sepanjang garis berbelit-belit dalam bentuk casing yang berbelit-belit, dan aliran udara berkecepatan tinggi memiliki tekanan angin tertentu. Udara baru diisi ulang melalui bagian tengah perumahan.
Secara teoritis, kurva karakteristik aliran tekanan dari blower sentrifugal adalah garis lurus, namun karena hambatan gesekan dan kerugian lain di dalam kipas, kurva karakteristik tekanan dan aliran aktual perlahan menurun seiring dengan peningkatan laju aliran, dan Kurva aliran daya yang sesuai dari kipas sentrifugal meningkat seiring dengan peningkatan laju aliran. Ketika kipas bekerja dengan kecepatan konstan, titik kerja kipas akan bergerak sepanjang kurva karakteristik aliran tekanan. Kondisi pengoperasian kipas selama pengoperasian tidak hanya bergantung pada kinerjanya sendiri, tetapi juga pada karakteristik sistem. Ketika tahanan jaringan pipa meningkat maka kurva kinerja pipa akan semakin curam. Prinsip dasar pengaturan kipas adalah untuk memperoleh kondisi kerja yang diperlukan dengan mengubah kurva kinerja kipas itu sendiri atau kurva karakteristik jaringan pipa luar. Oleh karena itu, beberapa sistem cerdas dipasang pada mobil untuk membantu mobil beroperasi secara normal saat berkendara pada kecepatan rendah, kecepatan sedang, dan kecepatan tinggi.
Prinsip kontrol peniup
2.1 Kontrol otomatis
Ketika sakelar "otomatis" pada papan kontrol AC ditekan, komputer AC secara otomatis menyesuaikan kecepatan blower sesuai dengan suhu udara keluaran yang diperlukan.
Ketika arah aliran udara dipilih dalam "wajah" atau "arah aliran ganda", dan blower berada dalam kondisi kecepatan rendah, kecepatan blower akan berubah sesuai dengan kekuatan matahari dalam kisaran batas.
(1) Pengoperasian kontrol kecepatan rendah
Selama kontrol kecepatan rendah, komputer AC memutus tegangan dasar triode daya, dan triode daya serta relai kecepatan ultra-tinggi juga terputus. Arus mengalir dari motor blower ke tahanan blower, kemudian dibawa setrika untuk membuat motor berjalan dengan kecepatan rendah
Komputer AC memiliki 7 bagian sebagai berikut: 1 baterai, 2 saklar pengapian, 3 relay pemanas, motor blower, 5 resistor blower, 6 transistor daya, 7 kabel sekering suhu, 8 komputer AC, 9 relay kecepatan tinggi.
(2) Pengoperasian kontrol kecepatan sedang
Selama kontrol kecepatan sedang, triode daya memasang sekering suhu, yang melindungi triode dari kerusakan akibat panas berlebih. Komputer AC mengubah arus dasar triode daya dengan mengubah sinyal penggerak blower untuk mencapai tujuan kontrol nirkabel kecepatan motor blower.
3) Pengoperasian kontrol kecepatan tinggi
Selama kontrol kecepatan tinggi, komputer AC memutus tegangan dasar triode daya, konektor besi pengikat No. 40, dan relai kecepatan tinggi dihidupkan, dan arus dari motor blower mengalir melalui kecepatan tinggi relay, dan kemudian ke besi pengikat, membuat motor berputar dengan kecepatan tinggi.
2.2 Pemanasan awal
Dalam keadaan kontrol otomatis, sensor suhu yang dipasang di bagian bawah inti pemanas mendeteksi suhu cairan pendingin dan melakukan kontrol pemanasan awal. Ketika suhu cairan pendingin di bawah 40°C dan sakelar otomatis menyala, komputer AC menutup blower untuk mencegah keluarnya udara dingin. Sebaliknya, ketika suhu cairan pendingin di atas 40°C, komputer AC akan menyalakan blower dan memutarnya dengan kecepatan rendah. Sejak saat itu, kecepatan blower dikontrol secara otomatis sesuai dengan aliran udara yang dihitung dan suhu udara keluaran yang diperlukan.
Kontrol pemanasan awal yang dijelaskan di atas hanya ada bila aliran udara dipilih dalam arah "bawah" atau "aliran ganda".
2.3 Kontrol aliran udara tertunda (hanya untuk pendinginan)
Kontrol aliran udara tertunda didasarkan pada suhu di dalam pendingin yang terdeteksi oleh sensor suhu evaporator. menunda
Kontrol aliran udara dapat mencegah keluarnya udara panas dari AC secara tidak sengaja. Operasi pengendalian penundaan ini dilakukan hanya satu kali pada saat mesin dihidupkan dan kondisi berikut terpenuhi :1 pengoperasian kompresor; Putar 2 kontrol blower pada keadaan “otomatis” (otomatis menyala); 3 Kontrol aliran udara dalam kondisi "wajah"; Sesuaikan ke "Wajah" melalui saklar wajah, atau atur ke "wajah" dalam kontrol otomatis; 4 Suhu di dalam pendingin lebih tinggi dari 30℃
Pengoperasian kontrol aliran udara tertunda adalah sebagai berikut:
Sekalipun keempat kondisi di atas terpenuhi dan mesin telah dihidupkan, motor blower tidak dapat langsung dihidupkan. Motor blower mempunyai selisih 4 detik, namun kompresor harus dihidupkan, mesin harus dihidupkan, dan gas refrigeran harus digunakan untuk mendinginkan evaporator. Motor blower belakang 4 detik menyala, beroperasi pada kecepatan rendah dalam waktu 5 detik pertama, dan secara bertahap berakselerasi ke kecepatan tinggi dalam waktu 6 detik terakhir. Operasi ini mencegah keluarnya udara panas secara tiba-tiba dari ventilasi, yang dapat menyebabkan gangguan.
Kata penutup
Sistem pendingin udara mobil yang dikendalikan komputer yang sempurna dapat secara otomatis mengatur suhu, kelembapan, kebersihan, suasana dan ventilasi udara di dalam mobil, dan membuat udara di dalam mobil mengalir dengan kecepatan dan arah tertentu untuk menyediakan lingkungan berkendara yang baik bagi penumpang, dan memastikan penumpang berada dalam lingkungan udara yang nyaman dalam berbagai iklim dan kondisi eksternal. Hal ini dapat mencegah kaca jendela membeku, sehingga pengemudi dapat menjaga penglihatan tetap jelas, dan memberikan jaminan dasar untuk keselamatan berkendara.
Jika Anda ingin tahu lebih banyak, baca terus artikel lainnya di situs ini!
Silakan hubungi kami jika Anda membutuhkan produk tersebut.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. berkomitmen untuk menjual suku cadang mobil MG&MAUXS, selamat datang untuk membeli.
