Bahasa Indonesia:Prinsip kerja blower AC mobil
Abstrak: Sistem pendingin udara mobil merupakan perangkat yang berfungsi untuk mendinginkan, memanaskan, menukar udara, dan memurnikan udara di dalam mobil. Sistem ini dapat memberikan kenyamanan berkendara bagi penumpang, mengurangi tingkat kelelahan pengemudi, dan meningkatkan keselamatan berkendara. Peralatan pendingin udara menjadi salah satu indikator untuk mengukur kelengkapan mobil. Sistem pendingin udara mobil terdiri dari kompresor, blower pendingin udara, kondensor, pengering penyimpanan cairan, katup ekspansi, evaporator, dan blower, dll. Makalah ini terutama membahas prinsip kerja blower pendingin udara mobil.
Dengan pemanasan global dan peningkatan kebutuhan masyarakat terhadap lingkungan berkendara, semakin banyak mobil yang dilengkapi dengan sistem pendingin udara. Menurut statistik, pada tahun 2000, 78% mobil yang dijual di Amerika Serikat dan Kanada telah dilengkapi dengan pendingin udara, dan sekarang diperkirakan secara konservatif bahwa setidaknya 90% mobil dilengkapi dengan pendingin udara, selain menghadirkan lingkungan berkendara yang nyaman bagi masyarakat. Sebagai pengguna mobil, pembaca harus memahami prinsipnya, sehingga situasi darurat dapat diatasi dengan lebih efektif dan cepat.
1. Prinsip kerja sistem pendingin otomotif
Prinsip kerja sistem pendingin AC mobil
1, prinsip kerja sistem pendingin udara mobil
Siklus sistem refrigerasi AC mobil terdiri dari empat proses: kompresi, pelepasan panas, pembatasan, dan penyerapan panas.
(1) Proses kompresi: kompresor menghisap gas refrigeran bersuhu rendah dan bertekanan rendah di outlet evaporator, mengompresinya menjadi gas bersuhu tinggi dan bertekanan tinggi, lalu mengirimkannya ke kondensor. Fungsi utama dari proses ini adalah mengompresi dan memberi tekanan pada gas sehingga mudah dicairkan. Selama proses kompresi, keadaan refrigeran tidak berubah, dan suhu serta tekanan terus meningkat, membentuk gas super panas.
(2) Proses pelepasan panas: gas refrigeran super panas bersuhu tinggi dan bertekanan tinggi memasuki kondensor (radiator) untuk pertukaran panas dengan atmosfer. Karena pengurangan tekanan dan suhu, gas refrigeran mengembun menjadi cairan dan melepaskan sejumlah besar panas. Fungsi dari proses ini adalah untuk mengeluarkan panas dan mengembun. Proses kondensasi ditandai dengan perubahan keadaan refrigeran, yaitu, di bawah kondisi tekanan dan suhu konstan, secara bertahap berubah dari gas menjadi cair. Cairan refrigeran setelah kondensasi adalah cairan bertekanan tinggi dan suhu tinggi. Cairan refrigeran mengalami superdingin, dan semakin besar derajat superdingin, semakin besar kemampuan penguapan untuk menyerap panas selama proses penguapan, dan semakin baik efek pendinginan, yaitu, peningkatan produksi dingin yang sesuai.
(3) Proses pelambatan: cairan refrigeran bertekanan tinggi dan bersuhu tinggi dicekik melalui katup ekspansi untuk mengurangi suhu dan tekanan, dan perangkat ekspansi dihilangkan dalam bentuk kabut (tetesan kecil). Peran proses ini adalah mendinginkan refrigeran dan mengurangi tekanan, dari cairan bersuhu tinggi dan bertekanan tinggi ke cairan bertekanan bersuhu rendah, untuk memfasilitasi penyerapan panas, mengendalikan kapasitas pendinginan, dan mempertahankan operasi normal sistem pendinginan.
4) Proses penyerapan panas: cairan refrigeran kabut setelah didinginkan dan ditekan oleh katup ekspansi memasuki evaporator, sehingga titik didih refrigeran jauh lebih rendah daripada suhu di dalam evaporator, sehingga cairan refrigeran menguap di evaporator dan mendidih menjadi gas. Dalam proses penguapan untuk menyerap banyak panas di sekitar, kurangi suhu di dalam mobil. Kemudian gas refrigeran suhu rendah dan tekanan rendah mengalir keluar dari evaporator dan menunggu kompresor untuk menghirup lagi. Proses endotermik dicirikan oleh keadaan refrigeran yang berubah dari cair menjadi gas, dan tekanan tidak berubah pada saat ini, yaitu, perubahan keadaan ini dilakukan selama proses tekanan konstan.
2, sistem pendingin AC otomotif umumnya terdiri dari kompresor, kondensor, pengering penyimpanan cairan, katup ekspansi, evaporator, dan blower. Seperti yang ditunjukkan pada Gambar 1, komponen-komponen tersebut dihubungkan dengan tabung tembaga (atau aluminium) dan karet bertekanan tinggi untuk membentuk sistem tertutup. Saat sistem dingin bekerja, berbagai keadaan memori pendinginan bersirkulasi dalam sistem tertutup ini, dan setiap siklus memiliki empat proses dasar:
(1) Proses kompresi: kompresor menghisap gas refrigeran di outlet evaporator pada suhu dan tekanan rendah, dan mengompresnya ke kompresor penghilang gas suhu tinggi dan tekanan tinggi.
(2) Proses pelepasan panas: gas refrigeran super panas bersuhu tinggi dan bertekanan tinggi memasuki kondensor, dan gas refrigeran terkondensasi menjadi cairan karena pengurangan tekanan dan suhu, dan banyak panas dilepaskan.
(3) proses pelambatan: Setelah cairan refrigeran dengan suhu dan tekanan tinggi melewati perangkat ekspansi, volumenya menjadi lebih besar, tekanan dan suhu turun tajam, dan perangkat ekspansi dihilangkan dalam kabut (tetesan kecil).
(4) Proses penyerapan panas: cairan refrigeran kabut memasuki evaporator, sehingga titik didih refrigeran jauh lebih rendah daripada suhu di dalam evaporator, sehingga cairan refrigeran menguap menjadi gas. Selama proses penguapan, sejumlah besar panas diserap di sekitarnya, dan kemudian uap refrigeran bersuhu rendah dan bertekanan rendah memasuki kompresor.
2 Prinsip kerja blower
Biasanya, blower pada mobil adalah blower sentrifugal, dan prinsip kerja blower sentrifugal mirip dengan kipas sentrifugal, kecuali bahwa proses kompresi udara biasanya dilakukan di bawah aksi gaya sentrifugal melalui beberapa impeller yang bekerja (atau beberapa tahap). Blower memiliki rotor berputar berkecepatan tinggi, dan bilah pada rotor menggerakkan udara untuk bergerak dengan kecepatan tinggi. Gaya sentrifugal membuat aliran udara ke outlet kipas di sepanjang garis involute dalam bentuk involute casing, dan aliran udara berkecepatan tinggi memiliki tekanan angin tertentu. Udara baru diisi ulang melalui bagian tengah casing.
Secara teori, kurva karakteristik tekanan-aliran blower sentrifugal adalah garis lurus, tetapi karena resistansi gesekan dan kerugian lainnya di dalam kipas, kurva karakteristik tekanan dan aliran aktual menurun perlahan dengan peningkatan laju aliran, dan kurva aliran daya yang sesuai dari kipas sentrifugal naik dengan peningkatan laju aliran. Ketika kipas berjalan pada kecepatan konstan, titik kerja kipas akan bergerak sepanjang kurva karakteristik tekanan-aliran. Kondisi pengoperasian kipas selama operasi tidak hanya bergantung pada kinerjanya sendiri, tetapi juga pada karakteristik sistem. Ketika resistansi jaringan pipa meningkat, kurva kinerja pipa akan menjadi lebih curam. Prinsip dasar pengaturan kipas adalah untuk mendapatkan kondisi kerja yang diperlukan dengan mengubah kurva kinerja kipas itu sendiri atau kurva karakteristik jaringan pipa eksternal. Oleh karena itu, beberapa sistem cerdas dipasang pada mobil untuk membantu mobil beroperasi secara normal saat melaju dengan kecepatan rendah, kecepatan sedang, dan kecepatan tinggi.
Prinsip kontrol blower
2.1 Kontrol otomatis
Saat sakelar "otomatis" papan kontrol AC ditekan, komputer AC secara otomatis menyesuaikan kecepatan blower sesuai dengan suhu udara keluaran yang diperlukan.
Bila arah aliran udara dipilih dalam "arah muka" atau "arah aliran ganda", dan blower berada dalam kondisi kecepatan rendah, kecepatan blower akan berubah sesuai dengan kekuatan matahari dalam rentang batas.
(1) Pengoperasian kontrol kecepatan rendah
Selama kontrol kecepatan rendah, komputer AC memutus tegangan dasar dari trioda daya, dan trioda daya serta relai kecepatan sangat tinggi juga terputus. Arus mengalir dari motor blower ke resistansi blower, lalu mengambil setrika untuk membuat motor berjalan pada kecepatan rendah.
Komputer pendingin udara memiliki 7 bagian berikut: 1 baterai, 2 sakelar pengapian, 3 relai pemanas, motor blower, 5 resistor blower, 6 transistor daya, 7 kabel sekering suhu, 8 komputer pendingin udara, 9 relai kecepatan tinggi.
(2) Pengoperasian kontrol kecepatan sedang
Selama pengaturan kecepatan sedang, trioda daya memasang sekring suhu, yang melindungi trioda dari kerusakan akibat panas berlebih. Komputer pendingin udara mengubah arus dasar trioda daya dengan mengubah sinyal penggerak blower untuk mencapai tujuan pengaturan nirkabel kecepatan motor blower.
3) Pengoperasian kontrol kecepatan tinggi
Selama pengendalian kecepatan tinggi, komputer AC memutus tegangan dasar dari trioda daya, konektor No. 40 tie iron, dan relai kecepatan tinggi dihidupkan, dan arus dari motor blower mengalir melalui relai kecepatan tinggi, dan kemudian ke tie iron, membuat motor berputar dengan kecepatan tinggi.
2.2 Pemanasan awal
Dalam kondisi kontrol otomatis, sensor suhu yang terpasang di bagian bawah inti pemanas mendeteksi suhu cairan pendingin dan melakukan kontrol pemanasan awal. Saat suhu cairan pendingin di bawah 40 °C dan sakelar otomatis menyala, komputer AC menutup blower untuk mencegah udara dingin keluar. Sebaliknya, saat suhu cairan pendingin di atas 40 °C, komputer AC menyalakan blower dan membuatnya berputar pada kecepatan rendah. Sejak saat itu, kecepatan blower dikontrol secara otomatis sesuai dengan aliran udara yang dihitung dan suhu udara keluaran yang dibutuhkan.
Kontrol pemanasan awal yang dijelaskan di atas hanya ada saat aliran udara dipilih dalam arah "bawah" atau "aliran ganda".
2.3 Kontrol aliran udara tertunda (hanya untuk pendinginan)
Kontrol aliran udara tertunda didasarkan pada suhu di dalam pendingin yang terdeteksi oleh sensor suhu evaporator.
Kontrol aliran udara dapat mencegah keluarnya udara panas secara tidak sengaja dari AC. Operasi kontrol tunda ini hanya dilakukan satu kali saat mesin dinyalakan dan kondisi berikut terpenuhi: 1 operasi kompresor; Hidupkan kontrol blower ke status "otomatis" (sakelar otomatis aktif); 3 Kontrol aliran udara ke status "muka"; Atur ke "muka" melalui sakelar muka, atau atur ke "muka" dalam kontrol otomatis; 4 Suhu di dalam pendingin lebih tinggi dari 30℃
Pengoperasian kontrol aliran udara tertunda adalah sebagai berikut:
Bahkan ketika keempat kondisi di atas terpenuhi dan mesin telah dinyalakan, motor blower tidak dapat langsung dinyalakan. Motor blower memiliki selisih 4 detik, tetapi kompresor harus dihidupkan, dan mesin harus dinyalakan, dan gas refrigeran harus digunakan untuk mendinginkan evaporator. Motor blower belakang 4 detik menyala, beroperasi pada kecepatan rendah dalam waktu 5 detik pertama, dan secara bertahap berakselerasi ke kecepatan tinggi dalam waktu 6 detik terakhir. Operasi ini mencegah keluarnya udara panas secara tiba-tiba dari ventilasi, yang dapat menyebabkan agitasi.
Penutup
Sistem pendingin udara mobil yang dikendalikan komputer yang sempurna dapat secara otomatis menyesuaikan suhu, kelembapan, kebersihan, perilaku, dan ventilasi udara di dalam mobil, serta membuat udara di dalam mobil mengalir pada kecepatan dan arah tertentu untuk menyediakan lingkungan berkendara yang baik bagi penumpang, dan memastikan bahwa penumpang berada di lingkungan udara yang nyaman dalam berbagai iklim dan kondisi eksternal. Sistem ini dapat mencegah kaca jendela membeku, sehingga pengemudi dapat mempertahankan pandangan yang jelas, dan memberikan jaminan dasar untuk berkendara yang aman.
Jika Anda ingin tahu lebih banyak, teruslah membaca artikel lainnya di situs ini!
Silakan hubungi kami jika Anda membutuhkan produk tersebut.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. berkomitmen untuk menjual suku cadang mobil MG&MAUXS, selamat datang untuk membeli.
