Silinder master kopling
Ketika pengemudi menekan pedal kopling, batang pendorong mendorong piston silinder utama untuk meningkatkan tekanan oli dan masuk ke silinder sekunder melalui selang, memaksa batang penarik silinder sekunder untuk mendorong garpu pelepas dan mendorong bantalan pelepas ke depan; Ketika pengemudi melepaskan pedal kopling, tekanan hidrolik dilepaskan, garpu pelepas secara bertahap kembali ke posisi semula di bawah aksi pegas pengembalian, dan kopling terhubung kembali.
Terdapat lubang bundar memanjang radial di tengah piston silinder master kopling. Sekrup pembatas arah melewati lubang bundar memanjang pada piston untuk mencegah piston berputar. Katup masuk oli dipasang ke dalam lubang aksial di ujung kiri piston, dan dudukan katup masuk oli dimasukkan ke dalam lubang piston melalui lubang lurus pada permukaan piston.
Saat pedal kopling tidak ditekan, terdapat celah antara batang pendorong master silinder dan piston master silinder. Karena keterbatasan sekrup pembatas arah pada katup masuk oli, terdapat celah kecil antara katup masuk oli dan piston. Dengan cara ini, reservoir oli terhubung dengan ruang kiri master silinder melalui sambungan pipa, saluran oli, dan katup masuk oli. Saat pedal kopling ditekan, piston bergerak ke kiri, dan katup masuk oli bergerak ke kanan relatif terhadap piston di bawah aksi pegas pengembalian, sehingga menghilangkan celah antara katup masuk oli dan piston.
Terus tekan pedal kopling, tekanan oli di ruang kiri silinder utama meningkat, dan cairan rem di ruang kiri silinder utama masuk ke booster melalui pipa oli. Booster bekerja dan kopling terlepas.
Saat pedal kopling dilepas, piston bergerak cepat ke kanan di bawah pengaruh pegas pada posisi yang sama. Karena adanya hambatan tertentu dari cairan rem yang mengalir di dalam pipa, kecepatan kembalinya ke silinder utama menjadi lambat. Oleh karena itu, terbentuk vakum dalam ruang kiri silinder utama, dan katup masuk oli bergerak ke kiri di bawah pengaruh perbedaan tekanan antara ruang oli kiri dan kanan piston. Sejumlah kecil cairan rem di reservoir oli mengalir ke ruang kiri silinder utama melalui katup masuk oli untuk mengisi vakum tersebut. Ketika cairan rem yang awalnya masuk ke booster dari silinder utama mengalir kembali ke silinder utama, terdapat kelebihan cairan rem di ruang kiri silinder utama, dan kelebihan cairan rem tersebut akan mengalir kembali ke reservoir oli melalui katup masuk oli.
