Silinder master kopling
Ketika pengemudi menekan pedal kopling, batang dorong mendorong piston silinder master untuk meningkatkan tekanan oli dan memasuki silinder pendukung melalui selang, memaksa batang penarik silinder pendukung untuk mendorong garpu pelepas dan mendorong bantalan pelepas ke depan; Ketika pengemudi melepaskan pedal kopling, tekanan hidrolik dilepaskan, garpu pelepas secara bertahap kembali ke posisi semula di bawah aksi pegas balik, dan kopling diaktifkan kembali.
Ada lubang tembus bundar panjang radial di tengah piston silinder master kopling. Sekrup pembatas arah melewati lubang bundar panjang piston untuk mencegah piston berputar. Katup saluran masuk oli dipasang pada lubang aksial di ujung kiri piston, dan dudukan katup saluran masuk oli dimasukkan ke dalam lubang piston melalui lubang lurus pada permukaan piston.
Saat pedal kopling tidak ditekan, terdapat celah antara push rod master silinder dan piston master silinder. Karena adanya batasan sekrup pembatas arah pada katup saluran masuk oli, terdapat celah kecil antara katup saluran masuk oli dan piston. Dengan cara ini, reservoir oli dihubungkan dengan ruang kiri master silinder melalui sambungan pipa, saluran oli, dan katup saluran masuk oli. Ketika pedal kopling ditekan, piston bergerak ke kiri, dan katup saluran masuk oli bergerak ke kanan relatif terhadap piston di bawah aksi pegas balik, menghilangkan celah antara katup saluran masuk oli dan piston.
Tekan terus pedal kopling, tekanan oli di ruang kiri master silinder meningkat, dan minyak rem di ruang kiri master silinder masuk ke booster melalui pipa oli. Booster bekerja dan kopling terlepas.
Ketika pedal kopling dilepaskan, piston bergerak cepat ke kanan di bawah aksi pegas posisi yang sama. Karena adanya hambatan tertentu dari minyak rem yang mengalir di dalam pipa, kecepatan kembalinya ke master silinder menjadi lambat. Oleh karena itu, tingkat vakum tertentu terbentuk di ruang kiri silinder utama, dan katup saluran masuk oli bergerak ke kiri di bawah pengaruh perbedaan tekanan antara ruang oli kiri dan kanan piston, sejumlah kecil minyak rem di reservoir oli mengalir ke ruang kiri master silinder melalui katup saluran masuk oli untuk mengisi ruang hampa. Ketika minyak rem yang semula masuk booster dari master silinder mengalir kembali ke master silinder, maka terdapat kelebihan minyak rem di ruang kiri master silinder, dan kelebihan minyak rem akan mengalir kembali ke reservoir oli melalui katup saluran masuk oli. .
