Kecenderungan roda
Selain dua sudut sudut belakang kingpin di atas dan sudut dalam untuk memastikan mobil yang stabil berjalan lurus, roda camber α juga memiliki fungsi penentuan posisi. α adalah sudut yang disertakan antara garis persimpangan bidang transversal kendaraan dan bidang roda depan yang melewati pusat roda depan dan garis vertikal tanah, seperti yang ditunjukkan pada Gambar. 4 (a) dan (c). Jika roda depan dipasang tegak lurus terhadap jalan ketika kendaraan kosong, poros dapat memiringkan roda depan karena deformasi beban ketika kendaraan sepenuhnya dimuat, yang akan mempercepat keausan parsial ban. Selain itu, gaya reaksi vertikal jalan menuju roda depan di sepanjang sumbu hub akan membuat tekanan hub ke ujung luar bantalan kecil, memperburuk beban ujung luar bantalan kecil dan mur pengikat hub, roda depan harus dipasang terlebih dahulu untuk menjadikannya sudut tertentu, untuk mencegah kecenderungan roda depan. Pada saat yang sama, roda depan memiliki sudut camber juga dapat beradaptasi dengan jalan lengkung. Namun, camber tidak boleh terlalu besar, jika tidak, ia juga akan membuat pakaian parsial ban.
Gulungan roda depan ditentukan dalam desain buku jari. Desain membuat sumbu jurnal buku jari kemudi dan bidang horizontal menjadi sudut, sudut adalah sudut roda depan α (umumnya sekitar 1 °).
Bundel depan roda depan
Ketika roda depan miring, ia bertindak seperti kerucut saat berguling, menyebabkan roda depan berguling ke luar. Karena kendala batang kemudi dan poros membuat roda depan tidak mungkin digulung, roda depan akan bergulir di tanah, yang akan memperburuk keausan ban. Untuk menghilangkan konsekuensi buruk yang dibawa oleh kecenderungan roda depan, ketika memasang roda depan, permukaan tengah dari dua roda depan mobil tidak paralel, jarak antara tepi depan kedua roda B kurang dari jarak antara tepi belakang A, perbedaan antara AB menjadi balok roda depan. Dengan cara ini, roda depan bisa dekat dengan bagian depan di setiap arah bergulir, yang sangat mengurangi dan menghilangkan konsekuensi buruk yang disebabkan oleh kecenderungan roda depan.
Balok depan roda depan dapat disesuaikan dengan mengubah panjang batang dasi silang. Saat menyesuaikan, perbedaan jarak antara depan dan belakang dua putaran, AB, dapat sesuai dengan nilai yang ditentukan dari balok depan sesuai dengan posisi pengukuran yang ditentukan oleh masing -masing produsen. Secara umum, nilai balok depan berkisar dari 0 hingga 12mm. Selain posisi yang ditunjukkan pada Gambar 5, perbedaan antara bagian depan dan belakang pada bidang tengah dari dua ban biasanya diambil sebagai posisi pengukuran, dan perbedaan antara depan dan belakang di sisi tepi dua roda depan juga dapat diambil. Selain itu, balok anterior juga dapat diwakili oleh sudut balok anterior.
