Kemiringan roda
Bahasa Indonesia: Selain dua sudut di atas dari sudut belakang kingpin dan sudut dalam untuk memastikan mobil berjalan lurus dan stabil, camber roda α juga memiliki fungsi pemosisian. α adalah sudut yang disertakan antara garis perpotongan bidang melintang kendaraan dan bidang roda depan yang melewati bagian tengah roda depan dan garis vertikal tanah, seperti yang ditunjukkan pada GAMBAR 4 (a) dan (c). Jika roda depan dipasang tegak lurus dengan jalan saat kendaraan kosong, as roda dapat memiringkan roda depan karena deformasi beban saat kendaraan terisi penuh, yang akan mempercepat keausan sebagian ban. Selain itu, gaya reaksi vertikal jalan ke roda depan sepanjang sumbu hub akan membuat tekanan hub ke ujung luar bantalan kecil, memperburuk beban ujung luar bantalan kecil dan mur pengikat hub, roda depan harus dipasang terlebih dahulu untuk membuatnya menjadi sudut tertentu, untuk mencegah kemiringan roda depan. Pada saat yang sama, roda depan memiliki sudut camber juga dapat beradaptasi dengan jalan lengkung. Namun, cambernya jangan terlalu besar, karena akan membuat ban mengalami keausan sebagian.
Putaran roda depan ditentukan dalam desain buku jari. Desain tersebut membuat sumbu jurnal buku jari kemudi dan bidang horizontal menjadi Sudut, Sudut tersebut adalah Sudut roda depan α (umumnya sekitar 1°).
Bundel roda depan depan
Ketika roda depan miring, ia bertindak seperti kerucut saat bergulir, menyebabkan roda depan bergulir ke luar. Karena kendala batang kemudi dan poros membuat roda depan tidak mungkin bergulir keluar, roda depan akan bergulir di tanah, yang akan memperburuk keausan ban. Untuk menghilangkan konsekuensi buruk yang dibawa oleh kemiringan roda depan, saat memasang roda depan, permukaan tengah kedua roda depan mobil tidak sejajar, jarak antara tepi depan kedua roda B kurang dari jarak antara tepi belakang A, perbedaan antara AB menjadi balok roda depan. Dengan cara ini, roda depan dapat dekat dengan depan di setiap arah bergulir, yang sangat mengurangi dan menghilangkan konsekuensi buruk yang disebabkan oleh kemiringan roda depan.
Balok depan roda depan dapat disetel dengan mengubah panjang batang pengikat silang. Saat menyetel, perbedaan jarak antara bagian depan dan belakang kedua putaran, AB, dapat sesuai dengan nilai balok depan yang ditentukan menurut posisi pengukuran yang ditentukan oleh masing-masing produsen. Umumnya, nilai balok depan berkisar dari 0 hingga 12 mm. Selain posisi yang ditunjukkan pada Gambar 5, perbedaan antara bagian depan dan belakang pada bidang tengah kedua ban biasanya diambil sebagai posisi pengukuran, dan perbedaan antara bagian depan dan belakang pada sisi pelek kedua roda depan juga dapat diambil. Selain itu, balok anterior juga dapat direpresentasikan oleh Sudut balok anterior.
