Kemiringan roda
Selain dua sudut kingpin belakang dan sudut dalam di atas untuk memastikan mobil berjalan lurus dan stabil, camber roda α juga memiliki fungsi pemosisian. α adalah sudut yang terbentuk antara garis perpotongan bidang melintang kendaraan dan bidang roda depan yang melewati pusat roda depan dan garis vertikal tanah, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 4 (a) dan (c). Jika roda depan dipasang tegak lurus terhadap jalan saat kendaraan kosong, poros dapat menyebabkan roda depan miring karena deformasi beban saat kendaraan bermuatan penuh, yang akan mempercepat keausan sebagian ban. Selain itu, gaya reaksi vertikal jalan terhadap roda depan sepanjang sumbu hub akan menyebabkan tekanan hub pada ujung luar bantalan kecil, memperburuk beban pada ujung luar bantalan kecil dan mur pengencang hub, roda depan harus dipasang terlebih dahulu dengan sudut tertentu, untuk mencegah kemiringan roda depan. Pada saat yang sama, roda depan yang memiliki sudut camber juga dapat beradaptasi dengan jalan yang melengkung. Namun, kemiringan roda (camber) tidak boleh terlalu besar, karena jika terlalu besar akan menyebabkan keausan sebagian pada ban.
Kemiringan roda depan ditentukan dalam desain knuckle. Desain tersebut membuat sumbu jurnal knuckle kemudi dan bidang horizontal menjadi sebuah Sudut, Sudut tersebut adalah Sudut roda depan α (umumnya sekitar 1°).
Roda depan, bundel depan
Ketika roda depan miring, ia bertindak seperti kerucut saat berputar, menyebabkan roda depan berputar ke luar. Karena batasan batang kemudi dan poros membuat roda depan tidak mungkin berputar ke luar, roda depan akan berputar di tanah, yang akan memperburuk keausan ban. Untuk menghilangkan konsekuensi buruk yang disebabkan oleh kemiringan roda depan, saat memasang roda depan, permukaan tengah kedua roda depan mobil tidak sejajar, jarak antara tepi depan kedua roda B lebih kecil dari jarak antara tepi belakang A, perbedaan antara AB menjadi balok roda depan. Dengan cara ini, roda depan dapat dekat dengan bagian depan di setiap arah putaran, yang sangat mengurangi dan menghilangkan konsekuensi buruk yang disebabkan oleh kemiringan roda depan.
Balok depan roda depan dapat disesuaikan dengan mengubah panjang batang pengikat silang. Saat menyesuaikan, perbedaan jarak antara bagian depan dan belakang dari kedua roda, AB, dapat sesuai dengan nilai balok depan yang ditentukan berdasarkan posisi pengukuran yang ditentukan oleh masing-masing pabrikan. Umumnya, nilai balok depan berkisar antara 0 hingga 12 mm. Selain posisi yang ditunjukkan pada Gambar 5, perbedaan antara bagian depan dan belakang pada bidang tengah kedua ban biasanya diambil sebagai posisi pengukuran, dan perbedaan antara bagian depan dan belakang pada sisi pelek kedua roda depan juga dapat diambil. Selain itu, balok depan juga dapat diwakili oleh Sudut balok depan.
