Suku cadang:Sistem suspensi mobil terdiri dari tiga bagian: elemen elastis, peredam kejut, dan perangkat transmisi gaya, yang masing-masing berperan sebagai peredam getaran, peredaman, dan transmisi gaya.
Pegas spiral:Pegas koil adalah jenis pegas yang paling banyak digunakan pada mobil modern. Pegas ini memiliki kemampuan peredaman guncangan yang kuat dan kenyamanan berkendara yang baik; namun kekurangannya adalah panjangnya yang besar, ruang yang ditempati juga besar, dan permukaan kontak posisi pemasangannya juga besar, sehingga tata letak sistem suspensi sulit untuk menjadi sangat kompak. Karena pegas koil itu sendiri tidak dapat menahan gaya lateral, mekanisme kombinasi yang kompleks seperti pegas koil empat batang harus digunakan pada suspensi independen. Dengan mempertimbangkan kenyamanan berkendara, diharapkan pegas dapat sedikit lebih lembut untuk benturan tanah dengan frekuensi tinggi dan amplitudo kecil, dan ketika gaya benturan besar, pegas dapat menunjukkan kekakuan yang lebih besar dan mengurangi langkah benturan. Oleh karena itu, diperlukan pegas yang memiliki dua atau lebih kekakuan secara bersamaan. Pegas dengan diameter kawat yang berbeda atau jarak antar lilitan yang berbeda dapat digunakan, dan kekakuannya meningkat seiring dengan peningkatan beban.
Pegas daun:Pegas ini terutama digunakan untuk van dan truk. Pegas ini terdiri dari beberapa lembaran pegas tipis dengan panjang yang berbeda. Dibandingkan dengan pegas koil, model pegas utilitas memiliki keunggulan struktur sederhana dan biaya rendah, dapat dipasang secara kompak di bagian bawah bodi kendaraan, dan gesekan dihasilkan antara lembaran-lempengan tersebut selama pengoperasian, sehingga memiliki efek peredaman. Namun, jika terjadi gesekan kering yang serius, hal itu akan memengaruhi kemampuan menyerap benturan. Mobil modern yang mengutamakan kenyamanan berkendara jarang menggunakan pegas ini.
Pegas batang torsi:Ini adalah batang panjang yang terbuat dari baja pegas dengan kekakuan torsi. Satu ujungnya dipasang pada bodi kendaraan dan ujung lainnya dihubungkan ke lengan atas suspensi. Ketika roda bergerak naik dan turun, batang torsi akan terpelintir dan berubah bentuk sehingga berfungsi sebagai pegas.
Pegas gas:Menggunakan kompresibilitas gas untuk menggantikan pegas logam. Keunggulan terbesarnya adalah kekakuannya yang variabel, yang secara bertahap meningkat seiring dengan kompresi gas yang berkelanjutan, dan peningkatan ini merupakan proses bertahap yang berkelanjutan, tidak seperti perubahan bertahap pada pegas logam. Keunggulan lainnya adalah dapat disesuaikan, yaitu kekakuan pegas dan tinggi bodi kendaraan dapat diatur secara aktif.
Melalui penggunaan gabungan ruang udara utama dan tambahan, pegas dapat berada dalam kondisi kerja dua kekakuan: ketika ruang udara utama dan tambahan digunakan bersamaan, kapasitas gas menjadi lebih besar dan kekakuan menjadi lebih kecil; sebaliknya (hanya ruang udara utama yang digunakan), kekakuan menjadi lebih besar. Kekakuan pegas gas dikendalikan oleh komputer dan disesuaikan sesuai dengan kekakuan yang dibutuhkan dalam kondisi kecepatan tinggi, kecepatan rendah, pengereman, akselerasi, dan belok. Pegas gas juga memiliki kelemahan, kontrol perubahan tekanan ketinggian kendaraan harus dilengkapi dengan pompa udara, serta berbagai aksesori kontrol, seperti pengering udara. Jika tidak dirawat dengan benar, akan menyebabkan karat dan kegagalan pada sistem. Selain itu, jika pegas logam tidak digunakan bersamaan, mobil tidak akan dapat berjalan jika terjadi kebocoran udara.
