Suku cadang:Suspensi mobil terdiri dari tiga bagian: elemen elastis, peredam kejut dan perangkat transmisi gaya, yang masing-masing berperan sebagai bantalan, peredaman, dan transmisi gaya.
Pegas koil:Ini adalah pegas yang paling banyak digunakan di mobil modern. Ini memiliki kemampuan penyerapan goncangan yang kuat dan kenyamanan berkendara yang baik; Kerugiannya adalah panjangnya besar, ruang yang ditempati besar, dan permukaan kontak posisi pemasangan juga besar, yang membuat tata letak sistem suspensi sulit menjadi sangat kompak. Karena pegas koil itu sendiri tidak dapat menahan gaya lateral, mekanisme kombinasi kompleks seperti pegas koil empat batang harus digunakan dalam suspensi independen. Dengan mempertimbangkan kenyamanan berkendara, diharapkan pegas dapat sedikit lebih lunak untuk benturan tanah dengan frekuensi tinggi dan amplitudo kecil, dan ketika gaya benturan besar, ia dapat menunjukkan kekakuan yang lebih besar dan mengurangi pukulan benturan. Oleh karena itu, pegas harus memiliki dua atau lebih kekakuan pada saat yang bersamaan. Pegas dengan diameter kawat yang berbeda atau pitch yang berbeda dapat digunakan, dan kekakuannya meningkat dengan peningkatan beban.
Pegas daun:terutama digunakan untuk van dan truk. Terdiri dari beberapa lembar pegas ramping dengan panjang yang berbeda. Dibandingkan dengan pegas koil, model utilitas memiliki keunggulan struktur sederhana dan biaya rendah, dapat dirakit secara kompak di bagian bawah bodi kendaraan, dan gesekan dihasilkan di antara pelat selama pengoperasian, sehingga memiliki efek redaman. Namun, jika terjadi gesekan kering yang serius, itu akan memengaruhi kemampuan menyerap benturan. Mobil modern yang mementingkan kenyamanan berkendara jarang digunakan.
Pegas batang torsi:Ini adalah batang panjang yang terbuat dari baja pegas dengan kekakuan torsi. Salah satu ujungnya dipasang pada bodi kendaraan dan ujung lainnya dihubungkan ke lengan atas suspensi. Saat roda bergerak naik dan turun, batang torsi terpelintir dan berubah bentuk untuk bertindak sebagai pegas.
Pegas gas:menggunakan kompresibilitas gas untuk mengganti pegas logam. Keuntungan terbesarnya adalah memiliki kekakuan variabel, yang secara bertahap meningkat dengan kompresi gas yang terus-menerus, dan peningkatan ini merupakan proses bertahap yang berkelanjutan, tidak seperti perubahan pegas logam yang bertahap. Keuntungan lainnya adalah dapat disesuaikan, yaitu, kekakuan pegas dan ketinggian bodi kendaraan dapat disesuaikan secara aktif.
Melalui penggunaan gabungan ruang udara utama dan tambahan, pegas dapat berada dalam kondisi kerja dua kekakuan: ketika ruang udara utama dan tambahan digunakan pada saat yang sama, kapasitas gas menjadi lebih besar dan kekakuan menjadi lebih kecil; sebaliknya (hanya ruang udara utama yang digunakan), kekakuan menjadi lebih besar. Kekakuan pegas gas dikontrol oleh komputer dan disesuaikan menurut kekakuan yang diperlukan dalam kondisi kecepatan tinggi, kecepatan rendah, pengereman, akselerasi dan belok. Pegas gas juga memiliki kelemahan, kontrol perubahan tekanan ketinggian kendaraan harus dilengkapi dengan pompa udara, serta berbagai aksesori kontrol, seperti pengering udara. Jika tidak dirawat dengan benar, itu akan menyebabkan karat dan kegagalan dalam sistem. Selain itu, jika pegas logam tidak digunakan pada saat yang sama, mobil tidak akan dapat berjalan jika terjadi kebocoran udara.
