Suku cadang:Suspensi mobil terdiri dari tiga bagian: elemen elastis, peredam guncangan dan perangkat transmisi gaya, yang memainkan peran bantalan, redaman, dan transmisi gaya masing -masing.
Coil Spring:Ini adalah musim semi yang paling banyak digunakan di mobil modern. Ini memiliki kemampuan penyerapan guncangan yang kuat dan kenyamanan berkendara yang baik; Kerugiannya adalah bahwa panjangnya besar, ruang yang ditempati besar, dan permukaan kontak posisi pemasangan juga besar, yang membuat tata letak sistem suspensi sulit menjadi sangat kompak. Karena pegas koil itu sendiri tidak dapat menanggung gaya lateral, mekanisme kombinasi kompleks seperti pegas koil empat-bar harus digunakan dalam suspensi independen. Dengan mempertimbangkan kenyamanan berkendara, diharapkan musim semi bisa sedikit lebih lembut untuk dampak tanah dengan frekuensi tinggi dan amplitudo kecil, dan ketika kekuatan dampaknya besar, ia dapat menunjukkan kekakuan yang lebih besar dan mengurangi dampak stroke. Oleh karena itu, perlu untuk pegas memiliki dua atau lebih kekakuan pada saat yang sama. Mata air dengan diameter kawat yang berbeda atau nada yang berbeda dapat digunakan, dan kekakuannya meningkat dengan meningkatnya beban.
LEAF Spring:Ini terutama digunakan untuk van dan truk. Ini terdiri dari beberapa lembaran pegas ramping dengan panjang yang berbeda. Dibandingkan dengan pegas koil, model utilitas memiliki keunggulan struktur sederhana dan biaya rendah, dapat dirakit secara kompak di bagian bawah badan kendaraan, dan gesekan dihasilkan di antara pelat selama operasi, sehingga memiliki efek atenuasi. Namun, jika ada gesekan kering yang serius, itu akan mempengaruhi kemampuan untuk menyerap dampak. Mobil modern yang mementingkan kenyamanan mengendarai jarang digunakan.
Torsion Bar Spring:Ini adalah batang panjang yang terbuat dari baja pegas dengan kekakuan torsi. Salah satu ujungnya ditetapkan ke badan kendaraan dan satu ujung terhubung ke lengan atas suspensi. Ketika roda bergerak ke atas dan ke bawah, bilah torsi diputar dan cacat untuk bertindak sebagai pegas.
Gas Spring:Gunakan kompresibilitas gas untuk menggantikan pegas logam. Keuntungan terbesarnya adalah memiliki kekakuan variabel, yang secara bertahap meningkat dengan kompresi gas kontinu, dan peningkatan ini merupakan proses bertahap yang berkelanjutan, tidak seperti perubahan bertingkat pegas logam. Keuntungan lain adalah dapat disesuaikan, yaitu, kekakuan pegas dan ketinggian badan kendaraan dapat disesuaikan secara aktif.
Melalui gabungan penggunaan ruang udara utama dan tambahan, pegas dapat berada dalam kondisi kerja dua kekakuan: ketika ruang udara utama dan tambahan digunakan pada saat yang sama, kapasitas gas menjadi lebih besar dan kekakuan menjadi lebih kecil; Sebaliknya (hanya ruang udara utama yang digunakan), kekakuan menjadi lebih besar. Kekakuan pegas gas dikendalikan oleh komputer dan disesuaikan sesuai dengan kekakuan yang diperlukan di bawah kondisi kecepatan tinggi, kecepatan rendah, pengereman, akselerasi dan putar. Pegas gas juga memiliki kelemahan, ketinggian kendaraan kontrol perubahan tekanan harus dilengkapi dengan pompa udara, serta berbagai aksesori kontrol, seperti pengering udara. Jika tidak dipertahankan dengan benar, itu akan menyebabkan karat dan kegagalan dalam sistem. Selain itu, jika pegas logam tidak digunakan secara bersamaan, mobil tidak akan dapat berjalan jika terjadi kebocoran udara.
