Suku cadang:Suspensi mobil terdiri dari tiga bagian: elemen elastis, peredam kejut, dan perangkat transmisi gaya, yang masing-masing berperan sebagai bantalan, peredam, dan transmisi gaya.
Pegas koil:ini adalah pegas yang paling banyak digunakan di mobil modern. Ia memiliki kemampuan penyerapan guncangan yang kuat dan kenyamanan berkendara yang baik; Kekurangannya adalah panjangnya yang besar, ruang yang ditempati banyak, dan permukaan kontak posisi pemasangan juga besar, sehingga tata letak sistem suspensi sulit menjadi sangat kompak. Karena pegas koil itu sendiri tidak dapat menahan gaya lateral, maka suspensi independen harus menggunakan mekanisme kombinasi kompleks seperti pegas koil empat batang. Dengan mempertimbangkan kenyamanan berkendara, diharapkan pegas dapat sedikit lebih lunak terhadap benturan di tanah dengan frekuensi tinggi dan amplitudo kecil, dan bila gaya tumbukan besar dapat menunjukkan kekakuan yang lebih besar dan mengurangi pukulan benturan. Oleh karena itu, pegas harus memiliki dua atau lebih kekakuan pada saat yang bersamaan. Pegas dengan diameter kawat berbeda atau pitch berbeda dapat digunakan, dan kekakuannya meningkat seiring bertambahnya beban.
Pegas daun:ini terutama digunakan untuk van dan truk. Ini terdiri dari beberapa lembaran pegas ramping dengan panjang berbeda. Dibandingkan dengan pegas koil, model utilitas memiliki keunggulan struktur sederhana dan biaya rendah, dapat dirakit secara kompak di bagian bawah bodi kendaraan, dan timbul gesekan antar pelat selama pengoperasian, sehingga memiliki efek redaman. Namun jika terjadi gesekan kering yang serius akan mempengaruhi kemampuan menyerap benturan. Mobil modern yang mengutamakan kenyamanan berkendara sudah jarang digunakan.
Pegas batang torsi:itu adalah batang panjang yang terbuat dari baja pegas dengan kekakuan torsi. Salah satu ujungnya dipasang pada badan kendaraan dan salah satu ujungnya dihubungkan ke lengan atas suspensi. Saat roda bergerak ke atas dan ke bawah, batang torsi terpelintir dan berubah bentuk sehingga berfungsi sebagai pegas.
Pegas gas:gunakan kompresibilitas gas untuk menggantikan pegas logam. Keuntungan terbesarnya adalah ia memiliki kekakuan yang bervariasi, yang secara bertahap meningkat seiring dengan kompresi gas yang terus menerus, dan peningkatan ini merupakan proses bertahap yang terus menerus, tidak seperti perubahan bertahap pada pegas logam. Keunggulan lainnya adalah dapat disesuaikan, yaitu kekakuan pegas dan ketinggian badan kendaraan dapat diatur secara aktif.
Melalui penggunaan gabungan ruang udara utama dan tambahan, pegas dapat berada dalam kondisi kerja dengan dua kekakuan: ketika ruang udara utama dan tambahan digunakan pada saat yang sama, kapasitas gas menjadi lebih besar dan kekakuan menjadi lebih kecil; sebaliknya (hanya ruang udara utama yang digunakan), kekakuannya menjadi lebih besar. Kekakuan pegas gas dikendalikan oleh komputer dan disesuaikan dengan kekakuan yang diperlukan pada kondisi kecepatan tinggi, kecepatan rendah, pengereman, akselerasi dan belokan. Pegas gas juga mempunyai kelemahan, pengatur perubahan tekanan ketinggian kendaraan harus dilengkapi dengan pompa udara, serta berbagai aksesoris pengatur seperti pengering udara. Jika tidak dirawat dengan baik maka akan menimbulkan karat dan kegagalan pada sistem. Selain itu, jika pegas logam tidak digunakan secara bersamaan, mobil tidak akan bisa berjalan jika terjadi kebocoran udara.
