Pneumatik:
Peredam kejut pneumatik adalah jenis peredam kejut baru yang dikembangkan sejak tahun 1960-an. Model utilitas dicirikan dengan piston mengambang yang dipasang di bagian bawah laras silinder, dan ruang gas tertutup yang dibentuk oleh piston mengambang dan salah satu ujung laras silinder diisi dengan nitrogen bertekanan tinggi. Cincin-O berpenampang besar dipasang pada piston mengambang, yang memisahkan oli dan gas secara menyeluruh. Piston yang bekerja dilengkapi dengan katup kompresi dan katup ekstensi yang mengubah luas penampang saluran dengan kecepatan geraknya. Ketika roda melompat ke atas dan ke bawah, piston yang bekerja dari peredam kejut bergerak maju mundur dalam fluida oli, sehingga menghasilkan perbedaan tekanan oli antara ruang atas dan ruang bawah piston yang bekerja, dan oli bertekanan akan mendorong katup kompresi dan katup ekstensi terbuka dan mengalir maju mundur. Karena katup menghasilkan gaya redaman yang besar terhadap oli bertekanan, getarannya pun berkurang.
Hidrolik:
Peredam kejut hidrolik banyak digunakan dalam sistem suspensi mobil. Prinsipnya adalah ketika rangka dan as bergerak maju mundur, dan piston bergerak maju mundur dalam silinder peredam kejut, oli dalam rumah peredam kejut akan mengalir berulang kali dari rongga dalam ke rongga dalam lainnya melalui beberapa pori-pori yang sempit. Pada saat ini, gesekan antara cairan dan dinding bagian dalam serta gesekan internal molekul cairan membentuk gaya peredam terhadap getaran.
Peredam kejut mobil sama seperti namanya. Prinsip sebenarnya tidak rumit, yaitu untuk mencapai efek "peredam kejut". Sistem suspensi otomotif umumnya dilengkapi dengan peredam kejut, dan peredam kejut silinder dua arah banyak digunakan pada mobil. Tanpa peredam kejut, pantulan pegas tidak dapat dikontrol. Saat mobil melewati jalan yang kasar, pantulannya akan sangat kuat. Saat menikung, hal itu juga akan menyebabkan hilangnya cengkeraman dan pelacakan ban karena getaran pegas yang naik turun.
