Pneumatik:
Peredam kejut pneumatik adalah jenis peredam kejut baru yang dikembangkan sejak tahun 1960an. Model utilitas dicirikan bahwa piston mengambang dipasang di bagian bawah laras silinder, dan kamar gas tertutup yang dibentuk oleh piston mengambang dan salah satu ujung laras silinder diisi dengan nitrogen bertekanan tinggi. Cincin-O berpenampang besar dipasang pada piston mengambang, yang memisahkan minyak dan gas sepenuhnya. Piston yang bekerja dilengkapi dengan katup kompresi dan katup ekstensi yang mengubah luas penampang saluran dengan kecepatan geraknya. Pada saat roda loncat ke atas dan ke bawah, maka piston kerja shock absorber bergerak maju mundur di dalam fluida oli, sehingga terjadi perbedaan tekanan oli antara ruang atas dan ruang bawah piston kerja, dan tekanan oli akan terdorong terbuka. katup kompresi dan katup ekstensi dan mengalir bolak-balik. Karena katup menghasilkan gaya redaman yang besar pada tekanan oli, getarannya dilemahkan.
Hidrolik:
Peredam kejut hidrolik banyak digunakan pada sistem suspensi mobil. Prinsipnya adalah ketika rangka dan poros bergerak maju mundur, dan piston bergerak maju mundur di dalam laras silinder peredam kejut, maka oli di dalam rumah peredam kejut akan berulang kali mengalir dari rongga dalam ke rongga dalam lainnya melalui beberapa cara. pori-pori sempit. Pada saat ini, gesekan antara cairan dan dinding bagian dalam serta gesekan internal molekul cairan membentuk gaya peredam getaran.
Peredam kejut mobil sesuai dengan namanya. Prinsip sebenarnya tidak rumit, yaitu mencapai efek "penyerapan guncangan". Sistem suspensi otomotif umumnya dilengkapi dengan peredam kejut, dan peredam kejut silinder dua arah banyak digunakan pada mobil. Tanpa peredam kejut, pantulan pegas tidak dapat dikendalikan. Saat mobil menemui jalan yang kasar, akan menghasilkan pantulan yang serius. Saat menikung juga akan menyebabkan hilangnya grip dan tracking ban akibat getaran pegas yang naik turun
