Pneumatik:
Peumatic Shock Absorber adalah jenis baru dari peredam kejut yang dikembangkan sejak 1960 -an. Model utilitas ditandai karena piston mengambang dipasang di bagian bawah laras silinder, dan ruang gas tertutup yang dibentuk oleh piston mengambang dan salah satu ujung tong silinder diisi dengan nitrogen bertekanan tinggi. Bagian-cincin-O yang besar dipasang pada piston mengambang, yang sepenuhnya memisahkan minyak dan gas. Piston yang berfungsi dilengkapi dengan katup kompresi dan katup ekstensi yang mengubah luas penampang saluran dengan kecepatan bergeraknya. Ketika roda melompat ke atas dan ke bawah, piston yang berfungsi dari penyerap guncangan bergerak bolak -balik dalam cairan minyak, menghasilkan perbedaan tekanan oli antara ruang atas dan ruang bawah piston yang bekerja, dan oli tekanan akan mendorong membuka katup kompresi dan katup ekstensi dan mengalir ke belakang dan keempat. Karena katup menghasilkan gaya redaman yang besar ke oli bertekanan, getaran dilemahkan.
Hidrolik:
Penyerap kejut hidrolik banyak digunakan dalam sistem suspensi mobil. Prinsipnya adalah bahwa ketika bingkai dan gandar bergerak maju dan mundur, dan piston bergerak bolak -balik dalam tong silinder dari penyerap guncangan, minyak di perumahan peredam kejut akan berulang kali mengalir dari rongga bagian dalam ke rongga bagian dalam lain melalui beberapa pori -pori sempit. Pada saat ini, gesekan antara cairan dan dinding bagian dalam dan gesekan internal molekul cair membentuk gaya redaman hingga getaran.
Penyerap kejut mobil sama seperti namanya. Prinsip aktual tidak rumit, yaitu untuk mencapai efek "penyerapan kejut". Sistem suspensi otomotif umumnya dilengkapi dengan peredam kejut, dan peredam kejut silinder dua arah banyak digunakan dalam mobil. Tanpa peredam kejut, rebound musim semi tidak dapat dikendalikan. Ketika mobil bertemu jalan yang kasar, itu akan menghasilkan bouncing yang serius. Saat menikung, itu juga akan menyebabkan hilangnya pegangan ban dan pelacakan karena getaran pegas naik dan turun
