Pneumatik:
Peredam kejut pneumatik adalah jenis peredam kejut baru yang dikembangkan sejak tahun 1960-an. Model utilitas ini dicirikan oleh piston mengambang yang dipasang di bagian bawah laras silinder, dan ruang gas tertutup yang dibentuk oleh piston mengambang dan salah satu ujung laras silinder diisi dengan nitrogen bertekanan tinggi. Sebuah cincin-O berpenampang besar dipasang pada piston mengambang, yang sepenuhnya memisahkan oli dan gas. Piston kerja dilengkapi dengan katup kompresi dan katup ekstensi yang mengubah luas penampang saluran dengan kecepatan geraknya. Ketika roda melompat naik dan turun, piston kerja peredam kejut bergerak maju mundur dalam fluida oli, menghasilkan perbedaan tekanan oli antara ruang atas dan ruang bawah piston kerja, dan oli bertekanan akan mendorong katup kompresi dan katup ekstensi terbuka dan mengalir bolak-balik. Karena katup menghasilkan gaya redaman yang besar pada oli bertekanan, getaran diredam.
Hidrolik:
Peredam kejut hidrolik banyak digunakan dalam sistem suspensi mobil. Prinsipnya adalah ketika rangka dan poros bergerak maju mundur, dan piston bergerak maju mundur di dalam silinder peredam kejut, oli di dalam rumah peredam kejut akan berulang kali mengalir dari rongga bagian dalam ke rongga bagian dalam lainnya melalui beberapa pori-pori sempit. Pada saat ini, gesekan antara cairan dan dinding bagian dalam serta gesekan internal molekul cairan membentuk gaya redaman terhadap getaran.
Peredam kejut mobil sesuai dengan namanya. Prinsip kerjanya sebenarnya tidak rumit, yaitu untuk mencapai efek "peredam guncangan". Sistem suspensi mobil umumnya dilengkapi dengan peredam kejut, dan peredam kejut silinder dua arah banyak digunakan pada mobil. Tanpa peredam kejut, pantulan pegas tidak dapat dikendalikan. Ketika mobil melewati jalan yang kasar, akan terjadi guncangan yang serius. Saat menikung, hal itu juga akan menyebabkan hilangnya cengkeraman ban dan stabilitas akibat getaran naik turun pada pegas.
