Penyerapan guncangan mobil
Dalam sistem suspensi, elemen elastis bergetar karena dampak. Untuk meningkatkan kenyamanan perjalanan kendaraan, penyerap kejut dipasang secara paralel dengan elemen elastis dalam suspensi. Untuk melemahkan getaran, penyerap kejut yang digunakan dalam sistem suspensi kendaraan sebagian besar adalah penyerap kejut hidrolik. Prinsip kerjanya adalah bahwa ketika getaran antara bingkai (atau tubuh) dan poros terjadi gerakan relatif, piston dalam penyerap kejut bergerak ke atas dan ke bawah, minyak di rongga penyerap kejut berulang kali mengalir dari satu rongga melalui pori -pori yang berbeda ke rongga lain.
Pada saat ini, gesekan antara dinding lubang dan minyak [1] dan gesekan internal antara molekul minyak membentuk gaya redaman pada getaran, sehingga energi getaran kendaraan diubah menjadi energi panas minyak, yang diserap dan dipancarkan ke atmosfer oleh penyerap guncangan. Ketika bagian saluran minyak dan faktor -faktor lain tetap tidak berubah, gaya redaman meningkat atau berkurang dengan kecepatan gerakan relatif antara bingkai dan poros (atau roda), dan terkait dengan viskositas oli.
Penyerap guncangan dan elemen elastis melakukan tugas mengurangi dampak dan getaran. Jika gaya redaman terlalu besar, elastisitas suspensi akan memburuk, dan bahkan bagian penghubung dari peredam kejut akan rusak. Karena kontradiksi antara elemen elastis dan penyerap kejut.
(1) Selama stroke kompresi (poros dan bingkai dekat satu sama lain), gaya redaman penyerap kejut kecil, sehingga memberikan permainan penuh pada efek elastis dari elemen elastis dan mengurangi dampaknya. Pada saat ini, elemen elastis memainkan peran utama.
(2) Selama stroke ekstensi suspensi (poros dan bingkai jauh dari satu sama lain), gaya redaman penyerap kejut harus besar dan menyerap getaran dengan cepat.
(3) Ketika kecepatan relatif antara poros (atau roda) dan poros terlalu besar, damper diperlukan untuk secara otomatis meningkatkan aliran fluida untuk menjaga gaya redaman dalam batas tertentu, sehingga menghindari mengandung beban dampak yang berlebihan.
Penyerap kejut silinder banyak digunakan dalam sistem suspensi mobil, dan dapat memainkan peran penyerapan guncangan dalam kompresi dan stroke ekstensi. Ini disebut penyerap goncangan dua arah. Ada juga peredam kejut baru, termasuk penyerap goncangan tiup dan penyerap kejut yang dapat disesuaikan resistensi.
