Untuk mempercepat redaman getaran rangka dan bodi serta meningkatkan kenyamanan berkendara, peredam kejut dipasang di sebagian besar sistem suspensi kendaraan.
Sistem peredam kejut mobil terdiri dari pegas dan peredam kejut. Peredam kejut tidak digunakan untuk menopang berat bodi kendaraan, tetapi untuk meredam guncangan akibat pantulan pegas setelah peredaman kejut dan menyerap energi benturan jalan. Pegas berperan untuk mengurangi benturan, mengubah "benturan satu kali dengan energi besar" menjadi "benturan berulang kali dengan energi kecil", dan peredam kejut secara bertahap mengurangi "benturan berulang kali dengan energi kecil". Jika Anda mengendarai mobil dengan peredam kejut yang rusak, Anda dapat mengalami pantulan gelombang susulan setelah mobil melewati setiap lubang dan fluktuasi, dan peredam kejut digunakan untuk meredam pantulan ini. Tanpa peredam kejut, pantulan pegas tidak dapat dikontrol. Saat mobil melewati jalan yang kasar, pantulannya akan sangat kuat. Saat menikung, hal itu juga akan menyebabkan hilangnya cengkeraman dan pelacakan ban karena getaran pegas yang naik turun.
Pengeditan dan penyiaran klasifikasi produk
Pembagian sudut material:Dari perspektif menghasilkan bahan peredam, peredam kejut terutama mencakup peredam kejut hidrolik dan pneumatik, dan ada juga peredam kejut peredam variabel.
Tipe hidrolik:Peredam kejut hidrolik banyak digunakan dalam sistem suspensi mobil. Prinsipnya adalah ketika rangka dan as bergerak maju mundur dan piston bergerak maju mundur dalam silinder peredam kejut, oli dalam rumah peredam kejut akan mengalir berulang kali dari rongga dalam ke rongga dalam lainnya melalui beberapa pori-pori yang sempit. Pada saat ini, gesekan antara cairan dan dinding bagian dalam serta gesekan internal molekul cairan membentuk gaya peredam terhadap getaran.
Dapat digelembungkan:Peredam kejut tiup adalah jenis peredam kejut baru yang dikembangkan sejak tahun 1960-an. Model utilitas dicirikan dengan piston mengambang yang dipasang di bagian bawah laras silinder, dan ruang gas tertutup yang dibentuk oleh piston mengambang dan salah satu ujung laras silinder diisi dengan nitrogen bertekanan tinggi. Cincin-O berpenampang besar dipasang pada piston mengambang, yang memisahkan oli dan gas secara menyeluruh. Piston yang bekerja dilengkapi dengan katup kompresi dan katup ekstensi yang mengubah luas penampang saluran dengan kecepatan geraknya. Ketika roda melompat ke atas dan ke bawah, piston yang bekerja dari peredam kejut bergerak maju mundur dalam fluida oli, sehingga menghasilkan perbedaan tekanan oli antara ruang atas dan ruang bawah piston yang bekerja, dan oli bertekanan akan mendorong katup kompresi dan katup ekstensi terbuka dan mengalir maju mundur. Saat katup menghasilkan gaya redaman yang besar pada oli bertekanan, getarannya pun berkurang.
