Untuk mempercepat atenuasi bingkai dan getaran tubuh dan meningkatkan kenyamanan perjalanan (kenyamanan), peredam kejut dipasang di sebagian besar sistem suspensi kendaraan.
Sistem penyerapan kejut mobil terdiri dari pegas dan penyerap kejut. Penyerap guncangan tidak digunakan untuk menopang berat badan kendaraan, tetapi untuk menekan guncangan rebound musim semi setelah penyerapan guncangan dan menyerap energi dampak jalan. Musim semi memainkan peran meringankan dampak, mengubah "dampak satu kali dengan energi besar" menjadi "dampak berganda dengan energi kecil", dan penyerap guncangan secara bertahap mengurangi "dampak berganda dengan energi kecil". Jika Anda mengendarai mobil dengan penyerap goncangan yang rusak, Anda dapat mengalami memantul gelombang setelah mobil melewati setiap lubang dan fluktuasi, dan penyerap guncangan digunakan untuk menekan memantul ini. Tanpa peredam kejut, rebound musim semi tidak dapat dikendalikan. Ketika mobil bertemu jalan yang kasar, itu akan menghasilkan bouncing yang serius. Saat menikung, itu juga akan menyebabkan hilangnya cengkeraman ban dan pelacakan karena getaran pegas yang naik dan turun.
Pengeditan dan penyiaran klasifikasi produk
Divisi sudut material:Dari perspektif menghasilkan bahan redaman, peredam kejut terutama termasuk peredam kejut hidrolik dan pneumatik, dan ada juga variabel redaman peredam peredam.
Jenis hidrolik:Penyerap kejut hidrolik banyak digunakan dalam sistem suspensi mobil. Prinsipnya adalah bahwa ketika bingkai dan as roda bergerak maju dan mundur dan piston bergerak bolak -balik dalam tong silinder dari penyerap guncangan, minyak di rumah peredam kejut akan berulang kali mengalir dari rongga bagian dalam ke rongga bagian dalam lain melalui beberapa pori -pori sempit. Pada saat ini, gesekan antara cairan dan dinding bagian dalam dan gesekan internal molekul cair membentuk gaya redaman hingga getaran.
Tiup:Penyerap goncangan tiup adalah jenis baru dari peredam kejut yang dikembangkan sejak 1960 -an. Model utilitas ditandai karena piston mengambang dipasang di bagian bawah laras silinder, dan ruang gas tertutup yang dibentuk oleh piston mengambang dan salah satu ujung tong silinder diisi dengan nitrogen bertekanan tinggi. Bagian-cincin-O yang besar dipasang pada piston mengambang, yang sepenuhnya memisahkan minyak dan gas. Piston yang berfungsi dilengkapi dengan katup kompresi dan katup ekstensi yang mengubah luas penampang saluran dengan kecepatan bergeraknya. Ketika roda melompat ke atas dan ke bawah, piston yang berfungsi dari penyerap guncangan bergerak bolak -balik dalam cairan minyak, menghasilkan perbedaan tekanan oli antara ruang atas dan ruang bawah piston yang bekerja, dan oli tekanan akan mendorong membuka katup kompresi dan katup ekstensi dan mengalir ke belakang dan keempat. Karena katup menghasilkan gaya redaman yang besar ke oli bertekanan, getaran dilemahkan.
