Untuk mempercepat redaman getaran rangka dan bodi serta meningkatkan kenyamanan berkendara (comfort), peredam kejut dipasang di sebagian besar sistem suspensi kendaraan.
Sistem peredam kejut pada mobil terdiri dari pegas dan peredam kejut. Peredam kejut tidak digunakan untuk menopang bobot badan kendaraan, melainkan untuk meredam guncangan akibat pantulan pegas setelah penyerapan guncangan dan meredam energi benturan di jalan. Pegas berperan dalam mitigasi dampak, mengubah "benturan satu kali dengan energi besar" menjadi "dampak ganda dengan energi kecil", dan peredam kejut secara bertahap mengurangi "dampak ganda dengan energi kecil". Jika Anda mengendarai mobil dengan peredam kejut yang rusak, Anda dapat mengalami pantulan gelombang setelah mobil melewati setiap lubang dan fluktuasi, dan peredam kejut digunakan untuk menekan pantulan tersebut. Tanpa peredam kejut, pantulan pegas tidak dapat dikendalikan. Saat mobil menemui jalan yang kasar, akan menghasilkan pantulan yang serius. Saat menikung juga akan menyebabkan hilangnya grip dan tracking ban akibat getaran pegas yang naik turun.
Pengeditan dan penyiaran klasifikasi produk
Pembagian sudut material:Dilihat dari bahan peredamnya, peredam kejut terutama mencakup peredam kejut hidrolik dan pneumatik, dan ada juga peredam kejut variabel.
Tipe hidrolik:Peredam kejut hidrolik banyak digunakan pada sistem suspensi mobil. Prinsipnya adalah ketika rangka dan poros bergerak maju mundur dan piston bergerak maju mundur di dalam silinder barel peredam kejut, maka oli di dalam rumah peredam kejut akan berulang kali mengalir dari rongga dalam ke rongga dalam lainnya melalui suatu saluran sempit. pori-pori. Pada saat ini, gesekan antara cairan dan dinding bagian dalam serta gesekan internal molekul cairan membentuk gaya peredam getaran.
Tiup:Peredam kejut tiup adalah jenis peredam kejut baru yang dikembangkan sejak tahun 1960an. Model utilitas dicirikan bahwa piston mengambang dipasang di bagian bawah laras silinder, dan kamar gas tertutup yang dibentuk oleh piston mengambang dan salah satu ujung laras silinder diisi dengan nitrogen bertekanan tinggi. Cincin-O berpenampang besar dipasang pada piston mengambang, yang memisahkan minyak dan gas sepenuhnya. Piston yang bekerja dilengkapi dengan katup kompresi dan katup ekstensi yang mengubah luas penampang saluran dengan kecepatan geraknya. Pada saat roda loncat ke atas dan ke bawah, maka piston kerja shock absorber bergerak maju mundur di dalam fluida oli, sehingga terjadi perbedaan tekanan oli antara ruang atas dan ruang bawah piston kerja, dan tekanan oli akan terdorong terbuka. katup kompresi dan katup ekstensi dan mengalir bolak-balik. Saat katup menghasilkan gaya redaman yang besar pada tekanan oli, getarannya dilemahkan.
