Untuk mempercepat peredaman getaran rangka dan bodi serta meningkatkan kenyamanan berkendara, peredam kejut dipasang di sebagian besar sistem suspensi kendaraan.
Sistem peredam kejut pada mobil terdiri dari pegas dan peredam kejut. Peredam kejut tidak digunakan untuk menopang berat bodi kendaraan, tetapi untuk meredam guncangan akibat pantulan pegas setelah peredaman dan menyerap energi benturan jalan. Pegas berperan dalam mengurangi benturan, mengubah "benturan satu kali dengan energi besar" menjadi "benturan berulang dengan energi kecil", dan peredam kejut secara bertahap mengurangi "benturan berulang dengan energi kecil". Jika Anda mengendarai mobil dengan peredam kejut yang rusak, Anda dapat merasakan gelombang pantulan setelah mobil melewati setiap lubang dan guncangan, dan peredam kejut digunakan untuk meredam pantulan ini. Tanpa peredam kejut, pantulan pegas tidak dapat dikendalikan. Ketika mobil melewati jalan yang kasar, akan terjadi pantulan yang serius. Saat menikung, hal itu juga akan menyebabkan hilangnya cengkeraman ban dan stabilitas akibat getaran naik turun pada pegas.
Pengeditan dan penyiaran klasifikasi produk
Pembagian sudut material:Dari perspektif pembuatan material peredam, peredam kejut terutama meliputi peredam kejut hidrolik dan pneumatik, dan ada juga peredam kejut peredaman variabel.
Jenis hidrolik:Peredam kejut hidrolik banyak digunakan dalam sistem suspensi mobil. Prinsipnya adalah ketika rangka dan poros bergerak maju mundur dan piston bergerak maju mundur di dalam silinder peredam kejut, oli di dalam rumah peredam kejut akan berulang kali mengalir dari rongga bagian dalam ke rongga bagian dalam lainnya melalui beberapa pori-pori sempit. Pada saat ini, gesekan antara cairan dan dinding bagian dalam serta gesekan internal molekul cairan membentuk gaya redaman terhadap getaran.
Tiup:Peredam kejut tiup adalah jenis peredam kejut baru yang dikembangkan sejak tahun 1960-an. Model utilitas ini dicirikan oleh piston mengambang yang dipasang di bagian bawah silinder, dan ruang gas tertutup yang dibentuk oleh piston mengambang dan salah satu ujung silinder diisi dengan nitrogen bertekanan tinggi. Sebuah cincin-O berpenampang besar dipasang pada piston mengambang, yang sepenuhnya memisahkan oli dan gas. Piston kerja dilengkapi dengan katup kompresi dan katup ekstensi yang mengubah luas penampang saluran dengan kecepatan geraknya. Ketika roda melompat naik dan turun, piston kerja peredam kejut bergerak maju mundur dalam fluida oli, menghasilkan perbedaan tekanan oli antara ruang atas dan ruang bawah piston kerja, dan oli bertekanan akan mendorong katup kompresi dan katup ekstensi terbuka dan mengalir bolak-balik. Karena katup menghasilkan gaya redaman yang besar pada oli bertekanan, getaran diredam.
