Tanggung jawab utama bemper adalah melindungi pejalan kaki: karena pejalan kaki merupakan kelompok rentan, bemper plastik dapat mengurangi gaya benturan pada kaki pejalan kaki, terutama betis, dengan desain palang depan yang masuk akal, mengurangi tingkat cedera saat pejalan kaki berada. memukul.
Kedua, digunakan untuk mengurangi hilangnya bagian kendaraan dalam tabrakan cepat. Jika bemper dirancang dengan buruk, kerusakan pada bagian-bagian ini bisa parah jika terjadi tabrakan.
Mengapa bempernya terbuat dari plastik dan diisi busa?
Sebenarnya bemper memang dahulu kala terbuat dari baja, namun belakangan diketahui bahwa fungsi bemper terutama untuk melindungi pejalan kaki, sehingga wajar jika diganti dengan plastik.
Beberapa balok baja anti benturan akan dilapisi dengan lapisan busa yang berfungsi untuk mengisi celah antara bemper resin dan balok baja anti benturan, sehingga bemper tidak terlalu "lunak" dari luar, efek sebenarnya berada pada kecepatan sangat rendah, tenaga sangat kecil, dapat langsung bebas perawatan.
Semakin rendah bempernya, semakin tinggi biaya perbaikannya:
Semakin tinggi desain bempernya, semakin rendah biaya perbaikannya, menurut laporan IIHS. Banyak mobil karena desain bempernya yang sangat rendah, ketika bertabrakan dengan SUV, truk pikap tidak berperan sebagai penyangga, kerusakan pada bagian kendaraan lainnya juga relatif besar.
Biaya perbaikan bemper depan lebih tinggi dibandingkan biaya perbaikan bemper belakang yang jauh lebih tinggi dibandingkan biaya perbaikan bemper belakang.
Salah satunya adalah bemper depan lebih banyak melibatkan bagian mobil, sedangkan bemper belakang hanya melibatkan komponen bernilai rendah seperti lampu belakang, pipa knalpot, dan pintu bagasi.
Kedua, karena sebagian besar model didesain rendah di depan dan tinggi di belakang, bemper belakang memiliki keunggulan tertentu dalam hal ketinggian.
Bumper benturan berkekuatan rendah dapat mengatasi benturan, sedangkan bumper benturan berkekuatan tinggi berperan sebagai transmisi gaya, dispersi dan penyangga, dan akhirnya berpindah ke struktur bodi lainnya, dan kemudian mengandalkan kekuatan struktur bodi untuk menahan. .
Amerika tidak menganggap bemper sebagai konfigurasi keselamatan: IIHS di Amerika tidak menganggap bemper sebagai konfigurasi keselamatan, tetapi sebagai aksesori untuk mengurangi kerugian akibat tabrakan pada kecepatan rendah. Oleh karena itu, pengujian bumper juga didasarkan pada konsep bagaimana mengurangi kerugian dan biaya perawatan. Ada empat jenis uji tabrak bemper IIHS, yaitu uji tabrak depan dan belakang (kecepatan 10km/jam) dan uji tabrak samping depan dan belakang (kecepatan 5km/jam).
