Tanggung jawab utama bumper adalah untuk melindungi pejalan kaki: karena pejalan kaki adalah kelompok yang rentan, bumper plastik dapat mengurangi kekuatan dampak pada kaki pejalan kaki, terutama anak sapi, dengan desain yang masuk akal dari bilah depan, mengurangi tingkat cedera ketika pejalan kaki dipukul.
Kedua, ini digunakan untuk mengurangi hilangnya bagian kendaraan dalam tabrakan kecepatan. Jika bumper dirancang dengan buruk, kerusakan pada bagian -bagian ini bisa parah dalam kecelakaan.
Mengapa bumper plastik dan diisi dengan busa?
Faktanya, Bumper memang terbuat dari baja sejak lama, tetapi kemudian ditemukan bahwa fungsi bumper terutama untuk melindungi pejalan kaki, jadi wajar untuk berubah menjadi plastik.
Beberapa balok baja tahan tabrakan akan ditutupi dengan lapisan busa, yaitu untuk mengisi celah antara bumper resin dan balok baja tahan tabrakan, sehingga bemper tidak begitu "lembut" dari luar, efek sebenarnya pada kecepatan sangat rendah, kekuatan yang sangat sedikit, dapat langsung bebas dari pemeliharaan.
Semakin rendah bumper, semakin tinggi biaya perbaikan:
Semakin tinggi desain bumper, semakin rendah biaya perbaikan, menurut laporan IIHS. Banyak mobil karena desain bumper yang sangat rendah, ketika tabrakan dengan SUV, truk pickup bukanlah peran penyangga, kerusakan bagian lain dari kendaraan juga relatif besar.
Biaya perbaikan bumper depan lebih tinggi dari biaya perbaikan bumper belakang secara signifikan lebih tinggi daripada biaya perbaikan bumper belakang.
Salah satunya adalah bahwa bumper depan melibatkan lebih banyak bagian mobil, sedangkan bumper belakang hanya melibatkan komponen yang relatif rendah seperti lampu belakang, pipa knalpot dan pintu batang.
Kedua, karena sebagian besar model dirancang agar rendah di depan dan tinggi di belakang, bumper belakang memiliki keunggulan tertentu.
Bumper dampak berkekuatan rendah dapat mengatasi dampaknya, sementara bumper benturan berkekuatan tinggi memainkan peran transmisi gaya, dispersi dan buffering, dan akhirnya transfer ke struktur tubuh lainnya, dan kemudian bergantung pada kekuatan struktur tubuh untuk menahan.
Amerika tidak menganggap Bumper sebagai konfigurasi keselamatan: IIHS di Amerika tidak menganggap Bumper sebagai konfigurasi keselamatan, tetapi sebagai aksesori untuk mengurangi hilangnya tabrakan berkecepatan rendah. Oleh karena itu, pengujian bumper juga didasarkan pada konsep cara mengurangi biaya kerugian dan pemeliharaan. Ada empat jenis uji kecelakaan bumper IIHS, yang merupakan uji kecelakaan frontal depan dan belakang (kecepatan 10km/jam) dan uji kecelakaan sisi depan dan belakang (kecepatan 5km/jam).
