Tanggung jawab utama bumper adalah untuk melindungi pejalan kaki: karena pejalan kaki adalah kelompok yang rentan, bumper plastik dapat mengurangi gaya benturan pada kaki pejalan kaki, terutama betis, dengan desain palang depan yang wajar, mengurangi tingkat cedera ketika pejalan kaki tertabrak.
Kedua, bumper digunakan untuk mengurangi kerusakan komponen kendaraan akibat tabrakan kecepatan tinggi. Jika bumper dirancang dengan buruk, kerusakan pada komponen-komponen ini dapat menjadi parah dalam kecelakaan.
Mengapa bumpernya terbuat dari plastik dan diisi dengan busa?
Sebenarnya, bumper memang terbuat dari baja sejak lama, tetapi kemudian ditemukan bahwa fungsi bumper terutama untuk melindungi pejalan kaki, sehingga wajar jika diganti dengan plastik.
Beberapa balok baja tahan benturan akan dilapisi dengan lapisan busa, yang berfungsi untuk mengisi celah antara bumper resin dan balok baja tahan benturan, sehingga bumper tidak terlalu "lunak" dari luar, efek sebenarnya adalah pada kecepatan sangat rendah, gaya yang sangat kecil, dapat langsung bebas perawatan.
Semakin rendah bagian bemper, semakin tinggi biaya perbaikannya:
Menurut laporan IIHS, semakin tinggi desain bumper, semakin rendah biaya perbaikannya. Banyak mobil, karena desain bumper yang sangat rendah, ketika terjadi tabrakan dengan SUV atau truk pickup, bumper tersebut tidak berfungsi sebagai penyangga, sehingga kerusakan pada bagian kendaraan lainnya juga relatif besar.
Biaya perbaikan bemper depan jauh lebih tinggi daripada biaya perbaikan bemper belakang.
Salah satu alasannya adalah bumper depan melibatkan lebih banyak bagian mobil, sedangkan bumper belakang hanya melibatkan komponen yang relatif bernilai rendah seperti lampu belakang, pipa knalpot, dan pintu bagasi.
Kedua, karena sebagian besar model dirancang rendah di bagian depan dan tinggi di bagian belakang, bumper belakang memiliki keunggulan tertentu dalam hal ketinggian.
Bumper benturan berkekuatan rendah dapat menahan benturan, sedangkan bumper benturan berkekuatan tinggi berperan sebagai transmisi, penyebaran, dan peredam gaya, dan akhirnya mentransfernya ke struktur tubuh lainnya, dan kemudian mengandalkan kekuatan struktur tubuh untuk menahannya.
Amerika tidak menganggap bumper sebagai konfigurasi keselamatan: IIHS di Amerika tidak menganggap bumper sebagai konfigurasi keselamatan, tetapi sebagai aksesori untuk mengurangi kerugian akibat tabrakan kecepatan rendah. Oleh karena itu, pengujian bumper juga didasarkan pada konsep bagaimana mengurangi kerugian dan biaya perawatan. Ada empat jenis uji tabrakan bumper IIHS, yaitu uji tabrakan frontal depan dan belakang (kecepatan 10 km/jam) dan uji tabrakan samping depan dan belakang (kecepatan 5 km/jam).
