American Insurance Institute, yang dikenal sebagai IIHS, memiliki uji tabrak bumper yang mengevaluasi kerusakan dan biaya perbaikan akibat tabrakan kecepatan rendah untuk memperingatkan konsumen agar tidak membeli mobil dengan biaya perbaikan tinggi. Namun, negara kita memang memiliki pengujian akses, tetapi standarnya sangat rendah, hampir semua mobil dapat lulus. Oleh karena itu, produsen tidak memiliki kekuatan untuk mengonfigurasi dan mengoptimalkan balok anti-tabrakan depan dan belakang sesuai dengan biaya perawatan tabrakan kecepatan rendah.
Di Eropa, banyak orang suka memindahkan tempat parkir antara bagian depan dan belakang, jadi mereka biasanya mengharuskan mobil kuat pada kecepatan rendah. Berapa banyak orang di Tiongkok yang akan memindahkan tempat parkir seperti ini? Oke, optimasi tabrakan pada kecepatan rendah, tampaknya orang Tiongkok tidak akan mengalaminya.
Melihat tabrakan berkecepatan tinggi, IIHS di Amerika Serikat, dan 25% tabrakan offset paling parah di dunia, pengujian ketat ini membantu produsen untuk memperhatikan penerapan dan efek balok baja anti-tabrakan. Di Tiongkok, karena standar C-NCAP yang buruk, beberapa produsen telah menemukan bahwa produk mereka dapat memperoleh 5 bintang bahkan tanpa balok baja anti-tabrakan, yang memberi mereka kesempatan untuk "bermain aman".
