American Insurance Institute, yang dikenal sebagai IIHS, memiliki uji kecelakaan bumper yang mengevaluasi kerusakan dan biaya perbaikan dari kecelakaan berkecepatan rendah untuk memperingatkan konsumen agar tidak membeli mobil dengan biaya perbaikan yang tinggi. Namun, negara kita memang memiliki pengujian akses, tetapi standarnya sangat rendah, hampir mobil dapat lewat. Oleh karena itu, produsen tidak memiliki daya untuk mengonfigurasi dan mengoptimalkan balok anti-tabrakan depan dan belakang sesuai dengan biaya pemeliharaan tabrakan berkecepatan rendah.
Di Eropa, banyak orang suka memindahkan ruang parkir antara bagian depan dan belakang, sehingga mereka umumnya membutuhkan mobil untuk menjadi kuat pada kecepatan rendah. Berapa banyak orang di Cina yang akan memindahkan tempat parkir seperti ini? OK, optimasi tabrakan berkecepatan rendah, tampaknya orang Cina tidak akan mengalaminya.
Melihat tabrakan berkecepatan tinggi, IIHS di Amerika Serikat dan 25% dari tabrakan offset paling parah di dunia, tes ketat ini membantu produsen untuk memperhatikan aplikasi dan efek balok baja anti-tabrakan. Di Cina, karena standar C-NCAP yang buruk, beberapa produsen telah menemukan bahwa produk mereka dapat mendapatkan 5 bintang bahkan tanpa balok baja tahan tabrakan, yang memberi mereka kesempatan untuk "bermain aman".
