Lembaga Asuransi Amerika, yang dikenal sebagai IIHS, memiliki uji tabrakan bumper yang mengevaluasi kerusakan dan biaya perbaikan akibat tabrakan kecepatan rendah untuk memperingatkan konsumen agar tidak membeli mobil dengan biaya perbaikan yang tinggi. Namun, negara kita memang memiliki akses pengujian, tetapi standarnya sangat rendah, hampir semua mobil bisa lolos. Oleh karena itu, produsen tidak memiliki kemampuan untuk mengkonfigurasi dan mengoptimalkan balok anti-tabrakan depan dan belakang sesuai dengan biaya perawatan akibat tabrakan kecepatan rendah.
Di Eropa, banyak orang suka memindahkan tempat parkir di antara bagian depan dan belakang, sehingga mereka umumnya membutuhkan mobil yang kuat pada kecepatan rendah. Berapa banyak orang di Tiongkok yang akan memindahkan tempat parkir seperti ini? Oke, optimasi tabrakan kecepatan rendah, sepertinya orang Tiongkok tidak akan mengalaminya.
Dengan melihat tabrakan kecepatan tinggi, IIHS di Amerika Serikat dan 25% dari tabrakan offset paling parah di dunia, pengujian ketat ini membantu produsen untuk memperhatikan penerapan dan efek balok baja anti-tabrakan. Di Tiongkok, karena standar C-NCAP yang buruk, beberapa produsen menemukan bahwa produk mereka dapat memperoleh 5 bintang bahkan tanpa balok baja anti-tabrakan, yang memberi mereka kesempatan untuk "bermain aman".
