Prinsip kerja rem terutama dari gesekan, penggunaan bantalan rem dan cakram rem (drum) dan ban dan gesekan tanah, energi kinetik kendaraan akan dikonversi menjadi energi panas setelah gesekan, mobil akan berhenti. Sistem pengereman yang baik dan efisien harus memberikan kekuatan pengereman yang stabil, memadai dan dapat dikendalikan, dan memiliki transmisi hidrolik yang baik dan kapasitas disipasi panas untuk memastikan bahwa gaya yang diberikan oleh pengemudi dari pedal rem dapat sepenuhnya dan efektif ditransmisikan ke pompa utama dan sub-pompa, dan menghindari kegagalan hidraulik dan pelecehan rem yang disebabkan oleh panas tinggi. Ada rem cakram dan rem drum, tetapi selain keuntungan biaya, rem drum jauh lebih efisien daripada rem cakram.
gesekan
"Gesekan" mengacu pada resistensi gerak antara permukaan kontak dua objek dalam gerakan relatif. Ukuran gaya gesekan (F) sebanding dengan produk dari koefisien gesekan (μ) dan tekanan positif vertikal (n) pada permukaan gaya gesekan, yang diekspresikan oleh formula fisik: F = μn. Untuk sistem rem: (μ) mengacu pada koefisien gesekan antara bantalan rem dan cakram rem, dan n adalah gaya pedal yang diberikan oleh piston kaliper rem pada bantalan rem. Semakin besar koefisien gesekan yang dihasilkan oleh semakin besar gesekan, tetapi koefisien gesekan antara bantalan rem dan cakram akan berubah karena panas tinggi yang dihasilkan oleh gesekan, yaitu, koefisien gesekan (μ) diubah dengan suhu yang berbeda, setiap jenis suhu yang berbeda, dan suhu yang berbeda, dan suhu yang berbeda, dan suhu yang berbeda, dan suhu yang berbeda, dan suhu yang berbeda, dan suhu yang berbeda, dan suhu yang berbeda, dan suhu rem yang berbeda, dan kisaran rem yang berbeda, dan kisaran rem yang berbeda, dan suhu yang berbeda akan memiliki suhu rem yang berbeda, dan suhu rem yang berbeda, dan suhu yang berbeda, dan suhu rem yang berbeda, dan suhu rem yang berbeda, dan suhu yang berbeda akan memiliki suhu rem yang berbeda, pembalut.
Transfer kekuatan pengereman
Gaya yang diberikan oleh piston kaliper rem pada bantalan rem disebut gaya pedal. Setelah kekuatan pengemudi menginjak pedal rem diamplifikasi oleh tuas mekanisme pedal, gaya diperkuat oleh dorongan daya vakum menggunakan prinsip perbedaan tekanan vakum untuk mendorong pompa master rem. Tekanan cairan yang dikeluarkan oleh pompa master rem menggunakan efek transmisi daya cairan yang tidak dapat dimampatkan, yang ditransmisikan ke setiap sub-pompa melalui tabung rem, dan "prinsip pascal" digunakan untuk memperkuat tekanan dan mendorong piston sub-pompa untuk mengerahkan kekuatan pada bantalan rem. Hukum Pascal mengacu pada fakta bahwa tekanan cair sama di mana -mana dalam wadah tertutup.
Tekanan diperoleh dengan membagi gaya yang diterapkan dengan area yang ditekankan. Ketika tekanannya sama, kita dapat mencapai efek amplifikasi daya dengan mengubah proporsi area yang diterapkan dan ditekan (P1 = F1/A1 = F2/A2 = P2). Untuk sistem pengereman, rasio total pompa terhadap tekanan sub-pompa adalah rasio area piston dari total pompa ke area piston sub-pompa.
