Prinsip kerja rem terutama dari gesekan, penggunaan bantalan rem dan rem cakram (drum) serta ban dan gesekan terhadap tanah, energi kinetik kendaraan akan diubah menjadi energi panas, setelah terjadi gesekan maka mobil akan berhenti. Sistem pengereman yang baik dan efisien harus memberikan gaya pengereman yang stabil, memadai dan terkendali, serta memiliki transmisi hidrolik dan kapasitas pembuangan panas yang baik untuk memastikan bahwa gaya yang diberikan pengemudi dari pedal rem dapat disalurkan secara penuh dan efektif ke pompa utama dan pompa utama. sub-pompa, dan menghindari kegagalan hidrolik dan kerusakan rem yang disebabkan oleh panas tinggi. Ada rem cakram dan rem tromol, namun selain keunggulan biaya, rem tromol jauh kurang efisien dibandingkan rem cakram.
gesekan
"Gesekan" mengacu pada hambatan gerak antara permukaan kontak dua benda yang bergerak relatif. Besar kecilnya gaya gesek (F) sebanding dengan hasil kali koefisien gesek (μ) dan tekanan positif vertikal (N) pada permukaan gaya gesek, dinyatakan dengan rumus fisika: F=μN. Untuk sistem rem: (μ) mengacu pada koefisien gesekan antara bantalan rem dan cakram rem, dan N adalah Gaya Pedal yang diberikan oleh piston kaliper rem pada bantalan rem. Semakin besar koefisien gesek yang dihasilkan maka gaya geseknya juga semakin besar, namun koefisien gesek antara kampas rem dengan cakram akan berubah karena besarnya panas yang dihasilkan oleh gesekan tersebut, dengan kata lain koefisien gesek (μ) berubah seiring dengan semakin besarnya gaya gesek yang dihasilkan. suhu, setiap jenis bantalan rem karena bahan yang berbeda dan kurva koefisien gesekan yang berbeda, sehingga bantalan rem yang berbeda akan memiliki suhu kerja optimal yang berbeda, Dan kisaran suhu kerja yang berlaku, inilah yang harus diketahui semua orang saat membeli bantalan rem.
Perpindahan gaya pengereman
Gaya yang diberikan oleh piston kaliper rem pada bantalan rem disebut Gaya Pedal. Setelah gaya pengemudi menginjak pedal rem diperkuat oleh tuas mekanisme pedal, maka gaya tersebut diperkuat dengan peningkatan daya vakum menggunakan prinsip perbedaan tekanan vakum untuk mendorong pompa master rem. Tekanan cairan yang dikeluarkan oleh pompa master rem memanfaatkan efek transmisi daya cair yang tidak dapat dimampatkan, yang disalurkan ke setiap subpompa melalui pipa rem, dan "prinsip PASCAL" digunakan untuk memperkuat tekanan dan mendorong piston sub-pompa. pompa untuk mengerahkan tenaga pada bantalan rem. Hukum Pascal mengacu pada fakta bahwa tekanan zat cair di semua tempat dalam wadah tertutup adalah sama.
Tekanan diperoleh dengan membagi gaya yang diberikan dengan luas daerah yang diberi tegangan. Ketika tekanannya sama, kita dapat mencapai efek penguatan daya dengan mengubah proporsi area yang diterapkan dan area yang diberi tekanan (P1=F1/A1=F2/A2=P2). Untuk sistem pengereman, perbandingan tekanan total pompa terhadap tekanan subpompa adalah perbandingan luas piston total pompa dengan luas piston subpompa.
