Prinsip kerja rem terutama berasal dari gesekan, penggunaan kampas rem dan cakram rem (tromol) serta gesekan antara ban dan permukaan jalan, energi kinetik kendaraan akan diubah menjadi energi panas setelah gesekan, sehingga mobil akan berhenti. Sistem pengereman yang baik dan efisien harus memberikan gaya pengereman yang stabil, cukup, dan terkontrol, serta memiliki transmisi hidrolik dan kapasitas pembuangan panas yang baik untuk memastikan bahwa gaya yang diberikan pengemudi dari pedal rem dapat sepenuhnya dan efektif ditransmisikan ke pompa utama dan pompa tambahan, serta menghindari kegagalan hidrolik dan kerusakan rem yang disebabkan oleh panas berlebih. Terdapat rem cakram dan rem tromol, tetapi selain keunggulan biaya, rem tromol jauh kurang efisien daripada rem cakram.
gesekan
"Gesekan" mengacu pada hambatan gerak antara permukaan kontak dua benda yang bergerak relatif. Besarnya gaya gesekan (F) berbanding lurus dengan hasil perkalian koefisien gesekan (μ) dan tekanan positif vertikal (N) pada permukaan gaya gesekan, yang dinyatakan dengan rumus fisika: F=μN. Untuk sistem rem: (μ) mengacu pada koefisien gesekan antara kampas rem dan cakram rem, dan N adalah Gaya Pedal yang diberikan oleh piston kaliper rem pada kampas rem. Semakin besar koefisien gesekan yang dihasilkan, semakin besar gesekannya, tetapi koefisien gesekan antara kampas rem dan cakram akan berubah karena panas tinggi yang dihasilkan oleh gesekan, artinya, koefisien gesekan (μ) berubah dengan suhu. Setiap jenis kampas rem karena bahan yang berbeda dan kurva koefisien gesekan yang berbeda, sehingga kampas rem yang berbeda akan memiliki suhu kerja optimal yang berbeda, dan rentang suhu kerja yang berlaku. Ini adalah hal yang harus diketahui setiap orang saat membeli kampas rem.
Transfer gaya pengereman
Gaya yang diberikan oleh piston kaliper rem pada bantalan rem disebut Gaya Pedal. Setelah gaya pengemudi menginjak pedal rem diperkuat oleh tuas mekanisme pedal, gaya tersebut diperkuat lagi oleh daya vakum menggunakan prinsip perbedaan tekanan vakum untuk mendorong pompa utama rem. Tekanan cairan yang dikeluarkan oleh pompa utama rem memanfaatkan efek transmisi daya tak termampatkan cairan, yang ditransmisikan ke setiap sub-pompa melalui pipa rem, dan "prinsip PASCAL" digunakan untuk memperkuat tekanan dan mendorong piston sub-pompa untuk memberikan gaya pada bantalan rem. Hukum Pascal mengacu pada fakta bahwa tekanan cairan sama di mana pun dalam wadah tertutup.
Tekanan diperoleh dengan membagi gaya yang diterapkan dengan luas penampang yang mengalami tekanan. Ketika tekanan sama, kita dapat mencapai efek penguatan daya dengan mengubah proporsi gaya yang diterapkan dan luas penampang yang mengalami tekanan (P1=F1/A1=F2/A2=P2). Untuk sistem pengereman, rasio tekanan pompa total terhadap tekanan sub-pompa adalah rasio luas piston pompa total terhadap luas piston sub-pompa.
