Rakitan peredam kejut terdiri dari peredam kejut, bantalan pegas bawah, penutup debu, pegas, bantalan kejut, bantalan pegas atas, dudukan pegas, bantalan, karet atas, dan mur.
Rakitan peredam kejut menggunakan cairan untuk mengubah energi elastis pegas menjadi energi termal guna mengoptimalkan konvergensi gerakan kendaraan, sehingga menghilangkan getaran yang disebabkan oleh permukaan jalan, meningkatkan stabilitas berkendara, dan memberi pengemudi rasa nyaman dan stabilitas.
Rakitan peredam kejut terdiri dari peredam kejut, bantalan pegas bawah, penutup debu, pegas, bantalan kejut, bantalan pegas atas, dudukan pegas, bantalan, karet atas, dan mur.
Total komponen shock absorber ada empat bagian: depan kiri, depan kanan, belakang kiri dan belakang kanan. Posisi lug (cakar yang menghubungkan cakram rem) di bagian bawah shock absorber di setiap bagian berbeda, jadi ketika memilih shock absorber Saat merakit, pastikan untuk mengidentifikasi bagian mana dari rakitan shock absorber itu. Sebagian besar shock absorber depan di pasaran adalah rakitan shock absorber, dan shock absorber belakang masih berupa shock absorber biasa.
Perbedaan dengan shock absorber
struktur yang berbeda
Perbedaan antara rakitan peredam kejut dan peredam kejut
Perbedaan antara rakitan peredam kejut dan peredam kejut
Peredam kejut hanya merupakan bagian dari rakitan peredam kejut; rakitan peredam kejut terdiri dari peredam kejut, bantalan pegas bawah, jaket debu, pegas, bantalan peredam kejut, bantalan pegas atas, dudukan pegas, bantalan, karet atas, dan mur.
2. Kesulitan penggantiannya berbeda-beda
Mengganti peredam kejut independen sulit dioperasikan, memerlukan peralatan dan teknisi profesional, dan memiliki faktor risiko tinggi; mengganti rakitan peredam kejut hanya memerlukan beberapa sekrup agar dapat dilakukan dengan mudah.
3. Perbedaan harga
Mengganti setiap bagian dari paket peredam kejut secara terpisah mahal harganya; rakitan peredam kejut mencakup semua bagian sistem peredam kejut, dan harganya lebih murah daripada mengganti semua bagian peredam kejut.
4. Fungsi yang berbeda
Peredam kejut terpisah hanya berfungsi sebagai peredam kejut; rakitan peredam kejut juga berperan sebagai penyangga suspensi dalam sistem suspensi.
prinsip kerja
Rakitan peredam kejut terutama digunakan untuk meredam guncangan saat pegas memantul setelah menyerap guncangan dan benturan dari permukaan jalan, serta digunakan untuk menangkal getaran torsional poros engkol (yaitu, fenomena poros engkol terpelintir oleh gaya benturan pengapian silinder).
Pada sistem suspensi, elemen elastis bergetar karena benturan. Untuk meningkatkan kenyamanan berkendara mobil, peredam kejut dipasang sejajar dengan elemen elastis pada suspensi. Untuk meredam getaran, peredam kejut hidrolik umumnya digunakan pada sistem peredam kejut. Ketika terjadi gerakan relatif antara rangka (atau bodi) dan as karena getaran, piston pada peredam kejut bergerak naik turun, dan oli pada rongga peredam kejut berulang kali mengalir dari satu rongga ke rongga lain melalui pori-pori yang berbeda. Di dalam.
Struktur shock absorber adalah batang piston beserta pistonnya dimasukkan ke dalam silinder, dan silinder tersebut diisi dengan oli. Terdapat lubang-lubang pada piston, sehingga oli pada kedua bagian ruang yang dipisahkan oleh piston tersebut dapat saling melengkapi. Peredam dihasilkan ketika oli kental melewati lubang tersebut. Semakin kecil lubang, semakin besar gaya peredaman, dan semakin besar viskositas oli, semakin besar pula gaya peredaman. Jika ukuran lubang tetap tidak berubah, ketika shock absorber bekerja pada kecepatan tinggi, peredaman yang berlebihan akan mempengaruhi penyerapan guncangan.[1]
Peredam kejut dan elemen elastis menjalankan tugas penyangga dan penyerapan guncangan. Jika gaya peredam terlalu besar, elastisitas suspensi akan menurun, dan bahkan sambungan peredam kejut akan rusak. Oleh karena itu, perlu untuk menyesuaikan kontradiksi antara elemen elastis dan peredam kejut.
(1) Selama langkah kompresi (poros dan rangka saling berdekatan), gaya redaman peredam kejut kecil, sehingga efek elastis elemen elastis dapat sepenuhnya digunakan untuk meredakan benturan. Pada saat ini, elemen elastis memainkan peran utama.
(2) Selama langkah ekstensi suspensi (poros dan rangka berjauhan satu sama lain), gaya redaman peredam kejut harus besar, dan peredam kejut harus cepat diredam.
(3) Ketika kecepatan relatif antara poros (atau roda) dan poros terlalu besar, peredam kejut diperlukan untuk secara otomatis meningkatkan aliran fluida, sehingga gaya redaman selalu dijaga dalam batas tertentu untuk menghindari beban benturan yang berlebihan.
Tindakan produk
Rakitan peredam kejut menggunakan cairan untuk mengubah energi elastis pegas menjadi energi termal, sehingga mengoptimalkan konvergensi gerakan kendaraan, sehingga menghilangkan getaran yang disebabkan oleh permukaan jalan, meningkatkan stabilitas berkendara, serta memberi pengemudi rasa nyaman dan stabil.
1. Menekan getaran yang ditransmisikan ke tubuh saat berkendara untuk meningkatkan kenyamanan berkendara
Menyangga guncangan yang diberikan kepada pengemudi dan penumpang untuk meningkatkan kenyamanan berkendara dan mengurangi kelelahan; melindungi muatan yang dimuat; memperpanjang umur bodi dan mencegah kerusakan pegas.
2. Menekan getaran cepat roda saat berkendara, mencegah ban meninggalkan jalan, dan meningkatkan stabilitas berkendara
Meningkatkan kestabilan dan penyesuaian berkendara, secara efektif menyalurkan tekanan deflagrasi mesin ke tanah, sehingga menghemat biaya bahan bakar, meningkatkan efek pengereman, memperpanjang umur berbagai bagian bodi mobil, dan menghemat biaya perawatan mobil.
Metode pemecahan masalah
Rakitan peredam kejut merupakan bagian yang rentan saat mobil digunakan. Kebocoran oli dan kerusakan karet pada peredam kejut akan secara langsung memengaruhi stabilitas mobil dan umur komponen lainnya. Oleh karena itu, kita harus menjaga peredam kejut agar tetap dalam kondisi baik. Peredam kejut dapat diperiksa dengan cara berikut:
Hentikan mobil setelah menempuh jarak 10 km di jalan dengan kondisi jalan yang buruk, dan sentuh cangkang peredam kejut dengan tangan Anda. Jika tidak cukup panas, berarti tidak ada hambatan di dalam peredam kejut dan peredam kejut tidak berfungsi. Jika cangkangnya panas, berarti ada kekurangan oli di dalam peredam kejut. Dalam kedua kasus tersebut, peredam kejut harus segera diganti dengan yang baru.
Tekan bemper dengan kuat, lalu lepaskan, jika mobil melompat 2~3 kali, peredam kejut bekerja dengan baik.
Saat mobil berjalan pelan dan melakukan pengereman mendadak, jika mobil bergetar hebat, berarti ada masalah pada shock absorber.
Lepaskan peredam kejut dan tegakkan, lalu jepit cincin penghubung ujung bawah pada ragum, lalu tarik dan tekan batang peredam kejut beberapa kali. Pada saat ini, seharusnya ada resistansi yang stabil. Jika resistansi tidak stabil atau tidak ada resistansi, mungkin karena kurangnya oli di dalam peredam kejut atau kerusakan pada bagian katup, yang harus diperbaiki atau diganti.
