Unit penyerap guncangan terdiri dari penyerap kejut, bantalan pegas bawah, penutup debu, pegas, bantalan kejut, bantalan pegas atas, kursi pegas, bantalan, karet atas dan mur.
Rakitan peredam kejut menggunakan cairan untuk mengubah energi elastis pegas menjadi energi termal untuk mengoptimalkan konvergensi gerakan kendaraan, sehingga menghilangkan getaran yang disebabkan oleh permukaan jalan, meningkatkan stabilitas mengemudi, dan memberi pengemudi rasa kenyamanan dan stabilitas.
Unit penyerap guncangan terdiri dari penyerap kejut, bantalan pegas bawah, penutup debu, pegas, bantalan kejut, bantalan pegas atas, kursi pegas, bantalan, karet atas, dan mur
Total komponen penyerap guncangan adalah empat bagian: kiri depan, kanan depan, belakang belakang dan belakang kanan. Posisi lugs (cakar yang menghubungkan cakram rem) di bagian bawah penyerap guncangan di setiap bagian berbeda, jadi ketika memilih penyerap kejut saat merakit, pastikan untuk mengidentifikasi bagian mana dari perakitan peredam kejut. Sebagian besar peredam kejut depan di pasaran adalah rakitan peredam kejut, dan peredam kejut belakang masih merupakan peredam kejut biasa.
Perbedaan dari peredam kejut
struktur yang berbeda
Perbedaan antara perakitan peredam kejut dan penyerap kejut
Perbedaan antara perakitan peredam kejut dan penyerap kejut
Penyerap kejut hanyalah bagian dari perakitan peredam kejut; Rakitan penyerap goncangan terdiri dari penyerap guncangan, bantalan pegas yang lebih rendah, jaket debu, pegas, bantalan penyerap kejut, bantalan pegas atas, kursi pegas, bantalan, karet atas, dan kacang.
2. Kesulitan penggantian berbeda
Mengganti peredam kejut independen sulit dioperasikan, membutuhkan peralatan dan teknisi profesional, dan memiliki faktor risiko tinggi; Mengganti unit penyerap kejut hanya membutuhkan beberapa sekrup untuk dilakukan dengan mudah.
3. Perbedaan Harga
Mahal untuk menggantikan setiap bagian dari paket penyerap kejut secara terpisah; Rakitan peredam kejut mencakup semua bagian dari sistem penyerap guncangan, dan harganya lebih murah daripada mengganti semua bagian dari peredam guncangan.
4. Fungsi yang berbeda
Penyerap kejut terpisah hanya bertindak sebagai penyerap kejut; Rakitan peredam kejut juga memainkan peran penyangga suspensi dalam sistem suspensi.
prinsip kerja
Rakitan peredam guncangan terutama digunakan untuk menekan guncangan ketika pegas rebound setelah penyerapan guncangan dan dampak dari permukaan jalan, dan digunakan untuk menangkal getaran torsional dari poros engkol (yaitu, fenomena bahwa poros engkol dipelintir oleh kekuatan dampak dari pengapian silinder).
Dalam sistem suspensi, elemen elastis bergetar karena dampaknya. Untuk meningkatkan kenyamanan perjalanan mobil, penyerap kejut dipasang secara paralel dengan elemen elastis dalam suspensi. Untuk mengurangi getaran, penyerap guncangan hidrolik umumnya digunakan dalam sistem penyerapan kejut. Ketika ada gerakan relatif antara bingkai (atau tubuh) dan gandar akibat getaran, piston pada penyerap guncangan bergerak ke atas dan ke bawah, dan minyak dalam rongga penyerap guncangan berulang kali mengalir dari satu rongga ke rongga lainnya melalui pori -pori yang berbeda. Di dalam.
Struktur penyerap kejut adalah bahwa batang piston dengan piston dimasukkan ke dalam silinder, dan silinder diisi dengan minyak. Ada lubang di piston, sehingga minyak di dua bagian ruang yang dipisahkan oleh piston dapat saling melengkapi. Redaman dihasilkan ketika minyak kental melewati lubang. Semakin kecil lubang, semakin besar gaya redaman, dan semakin besar viskositas minyak, semakin besar gaya redaman. Jika ukuran lubang tetap tidak berubah, ketika shock absorber bekerja pada kecepatan tinggi, redaman yang berlebihan akan mempengaruhi penyerapan guncangan. [1]
Penyerap guncangan dan elemen elastis melakukan tugas buffering dan penyerapan kejut. Jika gaya redaman terlalu besar, elastisitas suspensi akan memburuk, dan bahkan koneksi peredam kejut akan rusak. Oleh karena itu, perlu untuk menyesuaikan kontradiksi antara elemen elastis dan penyerap kejut.
(1) Selama stroke kompresi (gandar dan bingkai dekat satu sama lain), gaya redaman penyerap kejut kecil, sehingga efek elastis dari elemen elastis dapat sepenuhnya diberikan untuk meringankan dampak. Pada saat ini, elemen elastis memainkan peran utama.
(2) Selama stroke ekstensi suspensi (poros dan bingkai jauh dari satu sama lain), gaya redaman penyerap kejut harus besar, dan penyerap kejut harus dengan cepat teredam.
(3) Ketika kecepatan relatif antara poros (atau roda) dan poros terlalu besar, peredam kejut diperlukan untuk secara otomatis meningkatkan aliran fluida, sehingga gaya redaman selalu disimpan dalam batas tertentu untuk menghindari beban dampak yang berlebihan.
Aksi produk
Rakitan peredam kejut menggunakan cairan untuk mengubah energi elastis dari pegas menjadi energi termal, sehingga dapat mengoptimalkan konvergensi gerakan kendaraan, sehingga menghilangkan getaran yang disebabkan oleh permukaan jalan, meningkatkan stabilitas mengemudi, dan memberi pengemudi rasa kenyamanan dan stabilitas.
1. Tekan getaran yang ditransmisikan ke tubuh selama mengemudi untuk meningkatkan kenyamanan berkendara
Guncangan buffer dikirim ke pengemudi dan penumpang untuk meningkatkan kenyamanan berkendara dan mengurangi kelelahan; melindungi kargo yang dimuat; memperpanjang masa pakai tubuh dan mencegah kerusakan musim semi.
2. Tekan getaran roda yang cepat saat mengemudi, mencegah ban meninggalkan jalan, dan meningkatkan stabilitas mengemudi
Tingkatkan stabilitas dan penyesuaian mengemudi, secara efektif mengirimkan tekanan deflagrasi mesin ke tanah, untuk menghemat biaya bahan bakar, meningkatkan efek pengereman, memperpanjang umur berbagai bagian tubuh mobil, dan menghemat biaya perawatan mobil.
Metode pemecahan masalah
Perakitan peredam kejut adalah bagian yang rentan selama penggunaan mobil. Kebocoran minyak dan kerusakan karet dari peredam kejut akan secara langsung mempengaruhi stabilitas mobil dan umur bagian lain. Karena itu, kita harus menjaga penyerap guncangan dalam kondisi baik. status kerja. Peredam kejut dapat diperiksa dengan cara berikut:
Hentikan mobil setelah mengendarai 10 km di jalan dengan kondisi jalan yang buruk, dan sentuh cangkang penyerap kejut dengan tangan Anda. Jika tidak cukup panas, itu berarti tidak ada resistensi di dalam penyerap guncangan dan penyerap kejut tidak berfungsi. Jika perumahan panas, ada kekurangan minyak di dalam penyerap guncangan. Dalam kedua kasus, penyerap kejut harus segera diganti dengan yang baru.
Tekan bumper dengan keras, lalu lepaskan, jika mobil melompat 2 ~ 3 kali, penyerap kejut bekerja dengan baik.
Ketika mobil berjalan perlahan dan rem segera, jika mobil bergetar keras, itu berarti ada masalah dengan penyerap kejut.
Lepaskan peredam guncangan dan tahannya tegak, dan menjepit cincin penghubung ujung bawah pada catok, dan tarik dan tekan batang penyerap kejut beberapa kali. Pada saat ini, harus ada resistensi yang stabil. Jika resistansi tidak stabil atau tidak ada resistensi, itu mungkin karena kurangnya oli di dalam peredam kejut atau kerusakan pada bagian katup, yang harus diperbaiki atau diganti.
