Rakitan peredam kejut terdiri dari peredam kejut, bantalan pegas bawah, penutup debu, pegas, bantalan peredam kejut, bantalan pegas atas, dudukan pegas, bantalan, karet atas, dan mur.
Rakitan peredam kejut menggunakan fluida untuk mengubah energi elastis pegas menjadi energi termal guna mengoptimalkan konvergensi gerakan kendaraan, sehingga menghilangkan getaran yang disebabkan oleh permukaan jalan, meningkatkan stabilitas berkendara, dan memberikan rasa nyaman dan stabil kepada pengemudi.
Rakitan peredam kejut terdiri dari peredam kejut, bantalan pegas bawah, penutup debu, pegas, bantalan peredam kejut, bantalan pegas atas, dudukan pegas, bantalan, karet atas, dan mur.
Komponen peredam kejut secara keseluruhan terdiri dari empat bagian: depan kiri, depan kanan, belakang kiri, dan belakang kanan. Posisi tonjolan (cakar yang menghubungkan cakram rem) di bagian bawah peredam kejut pada setiap bagian berbeda, jadi saat memilih peredam kejut dan merakitnya, pastikan untuk mengidentifikasi bagian mana dari rakitan peredam kejut tersebut. Sebagian besar peredam kejut depan di pasaran adalah rakitan peredam kejut, sedangkan peredam kejut belakang masih berupa peredam kejut biasa.
Perbedaan dari peredam kejut
struktur berbeda
Perbedaan antara rakitan peredam kejut dan peredam kejut.
Perbedaan antara rakitan peredam kejut dan peredam kejut.
Peredam kejut hanyalah bagian dari rakitan peredam kejut; rakitan peredam kejut terdiri dari peredam kejut, bantalan pegas bawah, jaket debu, pegas, bantalan peredam kejut, bantalan pegas atas, dudukan pegas, bantalan, karet atas, dan mur.
2. Tingkat kesulitan penggantian berbeda
Mengganti peredam kejut independen sulit dilakukan, membutuhkan peralatan dan teknisi profesional, serta memiliki faktor risiko yang tinggi; mengganti rakitan peredam kejut hanya membutuhkan beberapa baut agar mudah dilakukan.
3. Perbedaan harga
Mengganti setiap bagian dari paket peredam kejut secara terpisah itu mahal; rakitan peredam kejut mencakup semua bagian dari sistem peredam kejut, dan harganya lebih murah daripada mengganti semua bagian peredam kejut.
4. Fungsi yang berbeda
Perangkat peredam kejut terpisah hanya berfungsi sebagai peredam kejut; rakitan peredam kejut juga berperan sebagai penopang suspensi dalam sistem suspensi.
prinsip kerja
Rakitan peredam kejut terutama digunakan untuk meredam guncangan ketika pegas memantul kembali setelah penyerapan guncangan dan benturan dari permukaan jalan, dan digunakan untuk menangkal getaran torsi poros engkol (yaitu, fenomena poros engkol yang terpelintir oleh gaya benturan dari pembakaran silinder).
Pada sistem suspensi, elemen elastis bergetar akibat benturan. Untuk meningkatkan kenyamanan berkendara mobil, peredam kejut dipasang sejajar dengan elemen elastis pada suspensi. Untuk meredam getaran, peredam kejut hidrolik umumnya digunakan dalam sistem peredam kejut. Ketika terjadi pergerakan relatif antara rangka (atau bodi) dan poros akibat getaran, piston di dalam peredam kejut bergerak naik turun, dan oli di dalam rongga peredam kejut berulang kali mengalir dari satu rongga ke rongga lainnya melalui pori-pori yang berbeda di dalamnya.
Struktur peredam kejut adalah batang piston dengan piston dimasukkan ke dalam silinder, dan silinder diisi dengan oli. Terdapat lubang pada piston, sehingga oli di dua bagian ruang yang dipisahkan oleh piston dapat saling melengkapi. Peredaman dihasilkan ketika oli kental melewati lubang. Semakin kecil lubang, semakin besar gaya peredaman, dan semakin besar viskositas oli, semakin besar gaya peredaman. Jika ukuran lubang tetap tidak berubah, ketika peredam kejut bekerja pada kecepatan tinggi, peredaman yang berlebihan akan mempengaruhi penyerapan guncangan. [1]
Peredam kejut dan elemen elastis bertugas meredam dan menyerap guncangan. Jika gaya redaman terlalu besar, elastisitas suspensi akan menurun, bahkan sambungan peredam kejut pun akan rusak. Oleh karena itu, perlu dilakukan penyesuaian agar terjadi ketidaksesuaian antara elemen elastis dan peredam kejut.
(1) Selama langkah kompresi (poros dan rangka berdekatan), gaya redaman peredam kejut kecil, sehingga efek elastis elemen elastis dapat sepenuhnya dimanfaatkan untuk mengurangi dampak benturan. Pada saat ini, elemen elastis memainkan peran utama.
(2) Selama langkah ekstensi suspensi (poros dan rangka berjauhan), gaya redaman peredam kejut harus besar, dan peredam kejut harus cepat meredam.
(3) Apabila kecepatan relatif antara poros (atau roda) dan poros terlalu besar, peredam kejut diharuskan untuk secara otomatis meningkatkan aliran fluida, sehingga gaya redaman selalu dijaga dalam batas tertentu untuk menghindari beban benturan yang berlebihan.
Tindakan produk
Rakitan peredam kejut menggunakan fluida untuk mengubah energi elastis pegas menjadi energi termal, sehingga mengoptimalkan konvergensi gerakan kendaraan, dengan demikian menghilangkan getaran yang disebabkan oleh permukaan jalan, meningkatkan stabilitas berkendara, dan memberikan pengemudi rasa nyaman dan stabil.
1. Meredam getaran yang ditransmisikan ke bodi saat berkendara untuk meningkatkan kenyamanan berkendara.
Meredam guncangan yang diterima pengemudi dan penumpang untuk meningkatkan kenyamanan berkendara dan mengurangi kelelahan; melindungi muatan; memperpanjang umur bodi dan mencegah kerusakan pegas.
2. Meredam getaran cepat pada roda saat berkendara, mencegah ban keluar dari jalan, dan meningkatkan stabilitas berkendara.
Meningkatkan stabilitas dan kemampuan pengaturan berkendara, secara efektif menyalurkan tekanan pembakaran mesin ke tanah, sehingga menghemat biaya bahan bakar, meningkatkan efek pengereman, memperpanjang umur berbagai bagian bodi mobil, dan menghemat biaya perawatan mobil.
Metode pemecahan masalah
Komponen peredam kejut merupakan bagian yang rentan selama penggunaan mobil. Kebocoran oli dan kerusakan karet pada peredam kejut akan langsung memengaruhi stabilitas mobil dan umur komponen lainnya. Oleh karena itu, kita harus menjaga peredam kejut dalam kondisi baik dan berfungsi optimal. Peredam kejut dapat diperiksa dengan cara berikut:
Hentikan mobil setelah berkendara sejauh 10 km di jalan dengan kondisi jalan yang buruk, dan sentuh cangkang peredam kejut dengan tangan Anda. Jika tidak cukup panas, itu berarti tidak ada hambatan di dalam peredam kejut dan peredam kejut tidak berfungsi. Jika cangkang terasa panas, berarti kekurangan oli di dalam peredam kejut. Dalam kedua kasus tersebut, peredam kejut harus segera diganti dengan yang baru.
Tekan bumper dengan kuat, lalu lepaskan. Jika mobil melompat 2-3 kali, berarti peredam kejutnya berfungsi dengan baik.
Saat mobil berjalan pelan dan mengerem mendadak, jika mobil bergetar hebat, itu berarti ada masalah dengan peredam kejut.
Lepaskan peredam kejut dan tegakkan, lalu jepit cincin penghubung ujung bawah pada ragum, dan tarik serta tekan batang peredam kejut beberapa kali. Pada saat ini, seharusnya ada hambatan yang stabil. Jika hambatannya tidak stabil atau tidak ada hambatan sama sekali, mungkin disebabkan oleh kurangnya oli di dalam peredam kejut atau kerusakan pada bagian katup, yang harus diperbaiki atau diganti.
