Rakitan peredam kejut terdiri dari peredam kejut, bantalan pegas bawah, penutup debu, pegas, bantalan kejut, bantalan pegas atas, dudukan pegas, bantalan, karet atas, dan mur.
Rakitan peredam kejut menggunakan cairan untuk mengubah energi elastis pegas menjadi energi panas untuk mengoptimalkan konvergensi gerak kendaraan, sehingga menghilangkan getaran yang disebabkan oleh permukaan jalan, meningkatkan stabilitas berkendara, dan memberikan rasa nyaman dan stabilitas kepada pengemudi.
Rakitan peredam kejut terdiri dari peredam kejut, bantalan pegas bawah, penutup debu, pegas, bantalan kejut, bantalan pegas atas, dudukan pegas, bantalan, karet atas, dan mur
Total komponen peredam kejut ada empat bagian: kiri depan, kanan depan, kiri belakang, dan kanan belakang. Letak lugs (cakar penghubung cakram rem) pada bagian bawah shock absorber pada setiap bagiannya berbeda-beda, sehingga pada saat memilih shock absorber. Saat merakit, pastikan untuk mengidentifikasi bagian mana dari rakitan shock absorber tersebut. Sebagian besar peredam kejut depan yang beredar di pasaran merupakan peredam kejut rakitan, dan peredam kejut belakang masih berupa peredam kejut biasa.
Beda dengan shockbreaker
struktur yang berbeda
Perbedaan rakitan peredam kejut dan peredam kejut
Perbedaan rakitan peredam kejut dan peredam kejut
Peredam kejut hanyalah bagian dari rakitan peredam kejut; Rakitan peredam kejut terdiri dari peredam kejut, bantalan pegas bawah, jaket debu, pegas, bantalan peredam kejut, bantalan pegas atas, dudukan pegas, bantalan, karet atas, dan mur.
2. Kesulitan penggantian berbeda
Penggantian peredam kejut independen sulit dilakukan, memerlukan peralatan dan teknisi profesional, serta memiliki faktor risiko tinggi; penggantian rakitan peredam kejut hanya membutuhkan beberapa sekrup saja dapat dilakukan dengan mudah.
3. Perbedaan harga
Mengganti setiap bagian paket peredam kejut secara terpisah memerlukan biaya yang mahal; Rakitan shockbreaker sudah mencakup seluruh bagian sistem shockbreaker, dan harganya lebih murah dibandingkan dengan mengganti seluruh bagian shockbreaker.
4. Fungsi berbeda
Peredam kejut terpisah hanya berfungsi sebagai peredam kejut; rakitan peredam kejut juga berperan sebagai penyangga suspensi dalam sistem suspensi.
prinsip kerja
Rakitan peredam kejut terutama digunakan untuk menekan guncangan ketika pegas memantul setelah penyerapan guncangan dan benturan dari permukaan jalan, dan digunakan untuk melawan getaran puntir poros engkol (yaitu, fenomena memutar poros engkol oleh poros engkol). gaya tumbukan pengapian silinder).
Pada sistem suspensi, elemen elastis bergetar akibat benturan. Guna meningkatkan kenyamanan berkendara mobil, dipasang peredam kejut yang sejajar dengan elemen elastis pada suspensi. Untuk meredam getaran, umumnya digunakan peredam kejut hidrolik pada sistem peredam kejut. Ketika terjadi pergerakan relatif antara rangka (atau bodi) dan poros akibat getaran, maka piston pada peredam kejut bergerak naik turun, dan oli dalam rongga peredam kejut berulang kali mengalir dari satu rongga ke rongga lainnya melalui pori-pori yang berbeda. Di dalam.
Struktur peredam kejut adalah batang piston dengan piston dimasukkan ke dalam silinder, dan silinder diisi dengan oli. Pada piston terdapat lubang-lubang, sehingga oli pada dua bagian ruang yang dipisahkan piston dapat saling melengkapi. Redaman dihasilkan ketika minyak kental melewati lubang. Semakin kecil lubangnya maka gaya redamannya semakin besar, dan semakin besar viskositas oli maka gaya redamannya semakin besar. Jika ukuran lubang tetap tidak berubah, saat peredam kejut bekerja pada kecepatan tinggi, redaman yang berlebihan akan mempengaruhi penyerapan guncangan. [1]
Peredam kejut dan elemen elastis melakukan tugas penyanggaan dan penyerapan guncangan. Jika gaya redaman terlalu besar maka elastisitas suspensi akan menurun, bahkan sambungan peredam kejut pun akan rusak. Oleh karena itu, kontradiksi antara elemen elastis dan peredam kejut perlu disesuaikan.
(1) Selama langkah kompresi (poros dan rangka berdekatan satu sama lain), gaya redaman peredam kejut kecil, sehingga efek elastis elemen elastis dapat diberikan sepenuhnya untuk mengurangi benturan. Pada saat ini, elemen elastis memegang peranan utama.
(2) Selama langkah perpanjangan suspensi (poros dan rangka saling berjauhan), gaya redaman peredam kejut harus besar, dan peredam kejut harus cepat teredam.
(3) Apabila kecepatan relatif antara poros (atau roda) dan poros terlalu besar, maka diperlukan peredam kejut yang secara otomatis meningkatkan aliran fluida, sehingga gaya redaman selalu dijaga dalam batas tertentu untuk menghindari beban tumbukan yang berlebihan. .
Tindakan produk
Rakitan peredam kejut menggunakan cairan untuk mengubah energi elastis pegas menjadi energi panas, sehingga mengoptimalkan konvergensi gerak kendaraan, sehingga menghilangkan getaran yang disebabkan oleh permukaan jalan, meningkatkan stabilitas berkendara, dan memberikan rasa nyaman bagi pengemudi. kenyamanan dan stabilitas.
1. Menekan getaran yang ditransmisikan ke tubuh saat berkendara untuk meningkatkan kenyamanan berkendara
Penyangga guncangan diberikan kepada pengemudi dan penumpang untuk meningkatkan kenyamanan berkendara dan mengurangi kelelahan; melindungi muatan yang dimuat; memperpanjang umur tubuh dan mencegah kerusakan pegas.
2. Menekan getaran cepat pada roda saat berkendara, mencegah ban keluar dari jalan, dan meningkatkan kestabilan berkendara
Meningkatkan stabilitas dan penyesuaian berkendara, secara efektif menyalurkan tekanan deflagrasi mesin ke tanah, sehingga menghemat biaya bahan bakar, meningkatkan efek pengereman, memperpanjang umur berbagai bagian bodi mobil, dan menghemat biaya perawatan mobil.
Metode pemecahan masalah
Rakitan peredam kejut merupakan bagian yang rentan pada saat penggunaan mobil. Kebocoran oli dan kerusakan karet shock absorber akan berdampak langsung pada kestabilan mobil dan umur komponen lainnya. Oleh karena itu, sebaiknya kita menjaga shockbreaker dalam kondisi baik. status kerja. Pemeriksaan peredam kejut dapat dilakukan dengan cara sebagai berikut:
Hentikan mobil setelah berkendara 10 km di jalan dengan kondisi jalan buruk, dan sentuh cangkang peredam kejut dengan tangan Anda. Jika kurang panas berarti tidak ada hambatan di dalam shockbreaker dan shockbreaker tidak berfungsi. Jika housingnya panas, berarti ada kekurangan oli di dalam shockbreaker. Dalam kedua kasus tersebut, peredam kejut harus segera diganti dengan yang baru.
Tekan bemper dengan kuat, lalu lepaskan, jika mobil melompat 2~3 kali berarti shockbreaker berfungsi dengan baik.
Jika mobil berjalan pelan dan mengerem mendadak, jika mobil bergetar hebat berarti ada masalah pada shockbreakernya.
Lepaskan peredam kejut dan berdiri tegak, lalu jepit cincin penghubung ujung bawah pada catok, lalu tarik dan tekan batang peredam kejut beberapa kali. Saat ini, harus ada resistensi yang stabil. Jika tahanan tidak stabil atau tidak ada hambatan, hal ini mungkin disebabkan oleh kekurangan oli di dalam peredam kejut atau kerusakan pada bagian katup yang harus diperbaiki atau diganti.
