Pegas jam digunakan untuk menghubungkan kantung udara utama (yang ada di roda kemudi) dan rangkaian kabel kantung udara, yang sebenarnya adalah rangkaian kabel. Karena kantung udara utama harus berputar bersama roda kemudi, (dapat dibayangkan sebagai rangkaian kabel dengan panjang tertentu, yang dililitkan di sekitar poros kemudi roda kemudi, dan dapat dilonggarkan atau dikencangkan tepat waktu saat roda kemudi diputar, tetapi juga memiliki batas, untuk memastikan bahwa rangkaian kabel tidak dapat ditarik saat roda kemudi diputar ke kiri atau kanan hingga mati) sehingga rangkaian kabel penghubung harus dibiarkan dengan margin, dan roda kemudi harus diputar ke posisi batas ke satu sisi tanpa ditarik keluar. Titik ini perlu mendapat perhatian khusus saat memasang, usahakan untuk tetap berada di posisi tengah
Fungsi Saat terjadi tabrakan mobil, sistem airbag sangat efektif dalam melindungi keselamatan pengemudi dan penumpang.
Saat ini, sistem kantung udara umumnya berupa sistem kantung udara tunggal di roda kemudi, atau sistem kantung udara ganda. Saat kendaraan dengan kantung udara ganda dan sistem pretensioner sabuk pengaman mengalami tabrakan, berapa pun kecepatannya, kantung udara dan pretensioner sabuk pengaman bekerja secara bersamaan, yang mengakibatkan pemborosan kantung udara saat terjadi tabrakan pada kecepatan rendah dan peningkatan biaya perawatan yang signifikan.
Sistem kantung udara ganda aksi ganda dapat secara otomatis memilih untuk hanya menggunakan pretensioner sabuk pengaman, atau pretensioner sabuk pengaman dan kantung udara ganda untuk bekerja pada saat yang sama sesuai dengan kecepatan dan akselerasi mobil saat mobil bertabrakan. Dengan cara ini, jika terjadi tabrakan pada kecepatan rendah, sistem dapat melindungi penumpang dengan cukup hanya dengan menggunakan sabuk pengaman, tanpa membuang kantung udara. Jika tabrakan terjadi pada kecepatan lebih dari 30 km/jam, sabuk pengaman dan kantung udara bekerja pada saat yang sama untuk melindungi keselamatan pengemudi dan penumpang.
Keamanan mobil terbagi menjadi keamanan aktif dan keamanan pasif. Keamanan aktif mengacu pada kemampuan mobil untuk mencegah kecelakaan, sedangkan keamanan pasif mengacu pada kemampuan mobil untuk melindungi penumpangnya jika terjadi kecelakaan. Saat mobil terlibat dalam kecelakaan, cedera pada penumpang terjadi dalam sekejap. Misalnya, dalam tabrakan langsung dengan kecepatan 50 km/jam, hanya butuh waktu sekitar sepersepuluh detik. Untuk mencegah cedera pada penumpang dalam waktu sesingkat itu, peralatan keselamatan harus disediakan. Saat ini, yang terutama ada sabuk pengaman, bodi anti-tabrakan, dan sistem perlindungan kantung udara (Supplemental Inflatable Restraint System, disebut SRS) dan sebagainya.
Karena banyak kecelakaan yang tidak dapat dihindari, keselamatan pasif juga sangat penting. Sebagai hasil penelitian tentang keselamatan pasif, kantung udara telah dikembangkan dan dipopulerkan dengan cepat karena penggunaannya yang mudah, efeknya yang luar biasa, dan biayanya yang rendah.
praktik
Eksperimen dan praktik telah membuktikan bahwa setelah mobil dilengkapi dengan sistem kantung udara, tingkat cedera pada pengemudi dan penumpang dalam kecelakaan tabrakan depan mobil sangat berkurang. Beberapa mobil tidak hanya dilengkapi dengan kantung udara depan, tetapi juga kantung udara samping, yang juga dapat mengembang kantung udara samping jika terjadi tabrakan samping mobil, sehingga dapat mengurangi cedera dalam tabrakan samping. Roda kemudi mobil dengan perangkat kantung udara biasanya tidak berbeda dengan roda kemudi biasa, tetapi begitu tabrakan kuat terjadi di ujung depan mobil, kantung udara akan "keluar" dari roda kemudi dalam sekejap dan meredamnya di antara roda kemudi dan pengemudi. Mencegah kepala dan dada pengemudi membentur benda keras seperti roda kemudi atau dasbor, perangkat hebat ini telah menyelamatkan banyak nyawa sejak diperkenalkan. Sebuah lembaga penelitian di Amerika Serikat menganalisis lebih dari 7.000 kecelakaan lalu lintas mobil di Amerika Serikat dari tahun 1985 hingga 1993 dan menemukan bahwa tingkat kematian mobil dengan perangkat kantung udara berkurang 30% di bagian depan mobil, dan tingkat kematian pengemudi berkurang 30%. Sedan turun 14 persen.
