Harga pabrik SAIC MAXUS T60 C00021134 Kepala bola lengan ayun

konsep

Struktur suspensi tipikal terdiri dari elemen elastis, mekanisme pemandu, peredam kejut, dll., dan beberapa struktur juga memiliki blok penyangga, batang penstabil, dll. Elemen elastis berupa pegas daun, pegas udara, pegas koil, dan pegas torsi. pegas batang. Suspensi mobil modern kebanyakan menggunakan pegas koil dan pegas batang torsi, dan beberapa mobil kelas atas menggunakan pegas udara.

Fungsi bagian:

peredam kejut

Fungsi: Peredam kejut merupakan komponen utama yang menghasilkan gaya redaman. Fungsinya untuk meredam getaran mobil dengan cepat, meningkatkan kenyamanan berkendara mobil, dan meningkatkan daya cengkeram antara roda dengan tanah. Selain itu, peredam kejut dapat mengurangi beban dinamis pada bagian bodi, Memperpanjang umur servis mobil. Peredam kejut yang banyak digunakan pada mobil terutama adalah peredam kejut hidrolik tipe silinder, dan strukturnya dapat dibagi menjadi tiga jenis: tipe silinder ganda, tipe tiup silinder tunggal, dan tipe tiup silinder ganda. [2]

Prinsip kerja : Pada saat roda loncat ke atas dan ke bawah maka piston shock absorber melakukan gerakan bolak-balik di dalam ruang kerja, sehingga cairan shock absorber melewati lubang pada piston, karena cairan mempunyai kekentalan dan kekentalan tertentu. melewati lubang, bersentuhan dengan dinding lubang. Gesekan terjadi di antara keduanya, sehingga energi kinetik diubah menjadi energi panas dan dibuang ke udara, sehingga mencapai fungsi peredam getaran.

(2) Elemen elastis

Fungsi : menopang beban vertikal, meringankan dan menahan getaran serta benturan akibat permukaan jalan yang tidak rata. Elemen elastis terutama mencakup pegas daun, pegas koil, pegas batang torsi, pegas udara dan pegas karet, dll.

Prinsip: Bagian yang terbuat dari bahan dengan elastisitas tinggi, ketika roda terkena benturan yang besar, energi kinetik diubah menjadi energi potensial elastis dan disimpan, dan dilepaskan ketika roda melompat ke bawah atau kembali ke keadaan mengemudi semula.

(3) Mekanisme panduan

Peran mekanisme pemandu adalah untuk mentransmisikan kekuatan dan momen, dan juga memainkan peran pemandu. Selama proses mengemudi mobil, lintasan roda dapat dikontrol.

memengaruhi

Suspensi merupakan suatu rakitan penting pada sebuah mobil, yang secara elastis menghubungkan rangka dengan roda, dan berkaitan dengan berbagai performa mobil. Dari luar, suspensi mobil hanya terdiri dari beberapa batang, tabung dan pegas, namun menurut saya tidak terlalu sederhana. Sebaliknya suspensi mobil merupakan suatu rakitan mobil yang sulit memenuhi persyaratan sempurna, karena suspensi keduanya Untuk memenuhi persyaratan kenyamanan mobil, juga harus memenuhi persyaratan kestabilan pengendaliannya, dan kedua hal tersebut. aspeknya berlawanan satu sama lain. Misalnya, untuk mencapai kenyamanan yang baik, getaran mobil perlu diredakan dengan baik, sehingga pegas harus dirancang lebih lembut, tetapi pegasnya lembut, tetapi mudah menyebabkan mobil mengerem "mengangguk ", percepat "kepala ke atas" dan putar ke kiri dan ke kanan dengan serius. Kecenderungannya tidak kondusif bagi kemudi mobil, dan mudah menyebabkan mobil menjadi tidak stabil.

suspensi non-independen

Ciri struktur suspensi non-independen adalah roda-roda pada kedua sisinya dihubungkan oleh poros integral, dan roda-roda beserta porosnya digantung di bawah rangka atau badan kendaraan melalui suspensi elastis. Suspensi non-independen memiliki keunggulan struktur sederhana, biaya rendah, kekuatan tinggi, perawatan mudah, dan perubahan kecil pada keselarasan roda depan saat berkendara. Namun karena kenyamanan dan stabilitas pengendaliannya yang buruk, pada dasarnya tidak lagi digunakan pada mobil modern. , sebagian besar digunakan di truk dan bus.

Suspensi pegas daun non-independen

Pegas daun digunakan sebagai elemen elastis pada suspensi non-independen. Karena juga bertindak sebagai mekanisme pemandu, sistem suspensi menjadi sangat disederhanakan.

Suspensi non independen pegas daun memanjang menggunakan pegas daun sebagai elemen elastis dan disusun pada mobil sejajar dengan sumbu memanjang mobil.

Prinsip kerja: Saat mobil berjalan di jalan yang tidak rata dan terkena beban benturan, roda menggerakkan poros untuk melompat ke atas, dan pegas daun serta ujung bawah peredam kejut juga ikut bergerak ke atas. Pertambahan panjang selama pergerakan pegas daun ke atas dapat dikoordinasikan dengan perpanjangan lug belakang tanpa gangguan. Karena ujung atas peredam kejut dipasang dan ujung bawah digerakkan ke atas, ini setara dengan bekerja dalam keadaan terkompresi, dan redaman ditingkatkan untuk melemahkan getaran. Ketika jumlah lompatan poros melebihi jarak antara blok penyangga dan blok pembatas, blok penyangga bersentuhan dan dikompresi dengan blok pembatas. [2]

Klasifikasi: Suspensi non-independen pegas daun memanjang dapat dibagi menjadi suspensi non-independen pegas daun memanjang asimetris, suspensi seimbang dan suspensi non-independen pegas daun memanjang simetris. Ini adalah suspensi non-independen dengan pegas daun memanjang.

1. Suspensi non-independen pegas daun memanjang asimetris

Suspensi non-independen pegas daun memanjang asimetris mengacu pada suspensi yang jarak antara bagian tengah baut berbentuk U dan bagian tengah lug di kedua ujungnya tidak sama ketika pegas daun memanjang dipasang pada poros (jembatan) .

2. Suspensi keseimbangan

Suspensi seimbang adalah suspensi yang menjamin beban vertikal pada roda pada poros (axle) yang terhubung selalu sama. Fungsi penggunaan suspensi seimbang adalah untuk memastikan kontak yang baik antara roda dan tanah, beban yang sama, serta memastikan pengemudi dapat mengontrol arah mobil dan mobil memiliki tenaga penggerak yang cukup.

Menurut strukturnya yang berbeda, suspensi keseimbangan dapat dibagi menjadi dua jenis: tipe batang dorong dan tipe lengan ayun.

①Suspensi keseimbangan batang dorong. Dibentuk dengan pegas daun yang ditempatkan secara vertikal, dan kedua ujungnya ditempatkan pada penyangga tipe pelat geser di bagian atas selongsong poros gandar belakang. Bagian tengah dipasang pada cangkang bantalan keseimbangan melalui baut berbentuk U, dan dapat berputar mengelilingi poros keseimbangan, dan poros keseimbangan dipasang pada rangka kendaraan melalui braket. Salah satu ujung batang dorong dipasang pada rangka kendaraan, dan ujung lainnya dihubungkan ke poros. Batang dorong digunakan untuk mentransmisikan gaya penggerak, gaya pengereman, dan gaya reaksi yang sesuai.

Prinsip kerja suspensi keseimbangan batang dorong adalah kendaraan multi-poros melaju di jalan tidak rata. Jika setiap roda menggunakan struktur pelat baja yang khas sebagai suspensi, hal ini tidak dapat memastikan bahwa semua roda bersentuhan penuh dengan tanah, artinya, beberapa roda memikul beban vertikal. Pengurangan beban (atau bahkan nol) akan menyulitkan roda pengemudi untuk mengontrol arah perjalanan jika terjadi pada roda kemudi. Jika hal ini terjadi pada roda penggerak, maka sebagian (kalau tidak seluruh) tenaga penggeraknya akan hilang. Pasang poros tengah dan poros belakang kendaraan tiga gandar pada kedua ujung palang penyeimbang, dan bagian tengah palang penyeimbang dihubungkan secara engsel dengan rangka kendaraan. Oleh karena itu, roda pada kedua jembatan tersebut tidak dapat bergerak naik turun secara mandiri. Jika ada roda yang tenggelam ke dalam lubang, roda lainnya akan bergerak ke atas karena pengaruh batang keseimbangan. Karena lengan batang penstabil memiliki panjang yang sama, beban vertikal pada kedua roda selalu sama.

Suspensi keseimbangan batang dorong digunakan untuk gandar belakang kendaraan off-road tiga gandar 6×6 dan truk tiga gandar 6×4.

②Suspensi keseimbangan lengan ayun. Suspensi poros tengah mengadopsi struktur pegas daun memanjang. Lug belakang dipasang pada ujung depan lengan ayun, sedangkan braket poros lengan ayun dipasang pada rangka. Ujung belakang lengan ayun dihubungkan dengan poros belakang (axle) mobil.

Prinsip kerja suspensi keseimbangan lengan ayun adalah mobil melaju di jalan yang tidak rata. Jika jembatan tengah jatuh ke dalam lubang, lengan ayun akan ditarik ke bawah melalui lug belakang dan berputar berlawanan arah jarum jam mengelilingi poros lengan ayun. Roda poros akan bergerak ke atas. Lengan ayun di sini cukup tuas, dan rasio distribusi beban vertikal pada gandar tengah dan belakang bergantung pada rasio leverage lengan ayun serta panjang pegas daun depan dan belakang.

Suspensi non-independen pegas koil

Karena pegas koil sebagai elemen elastis hanya mampu menahan beban vertikal, maka perlu ditambahkan mekanisme pemandu dan peredam kejut pada sistem suspensi.

Terdiri dari pegas koil, peredam kejut, batang dorong memanjang, batang dorong lateral, batang penguat dan komponen lainnya. Ciri strukturnya adalah roda kiri dan kanan dihubungkan secara keseluruhan dengan poros yang utuh. Ujung bawah peredam kejut dipasang pada penyangga poros belakang, dan ujung atas berengsel dengan badan kendaraan. Pegas koil dipasang di antara pegas atas dan dudukan bawah di bagian luar peredam kejut. Ujung belakang batang dorong memanjang dilas pada poros dan ujung depan berengsel ke rangka kendaraan. Salah satu ujung batang dorong melintang berengsel pada badan kendaraan, dan ujung lainnya berengsel pada poros. Saat bekerja, pegas memikul beban vertikal, dan gaya memanjang dan gaya melintang masing-masing ditanggung oleh batang dorong memanjang dan melintang. Saat roda melompat, seluruh poros berayun mengelilingi titik engsel batang dorong memanjang dan batang dorong lateral pada badan kendaraan. Busing karet pada titik artikulasi menghilangkan gangguan gerakan saat poros berayun. Suspensi non-independen pegas koil cocok untuk suspensi belakang mobil penumpang.

Suspensi non-independen pegas udara

Saat mobil berjalan, akibat perubahan beban dan permukaan jalan, maka kekakuan suspensi juga harus berubah. Mobil diharuskan mengurangi tinggi badan dan meningkatkan kecepatan di jalan yang baik; untuk menambah tinggi badan dan menambah kapasitas lalu lintas pada jalan yang rusak, maka tinggi badan perlu diatur sesuai dengan kebutuhan penggunaan. Suspensi non-independen pegas udara dapat memenuhi persyaratan tersebut.

Terdiri dari kompresor, tangki penyimpanan udara, katup pengatur ketinggian, pegas udara, batang kendali, dll. Selain itu, terdapat peredam kejut, lengan pemandu, dan batang penstabil lateral. Pegas udara dipasang di antara rangka (badan) dan poros, dan katup pengatur ketinggian dipasang pada badan kendaraan. Ujung batang piston berengsel dengan lengan silang batang kendali, dan ujung lengan silang lainnya berengsel dengan batang kendali. Bagian tengah ditopang pada bagian atas pegas udara, dan ujung bawah batang kendali dipasang pada poros. Komponen-komponen penyusun pegas udara dihubungkan satu sama lain melalui pipa. Gas bertekanan tinggi yang dihasilkan oleh kompresor memasuki tangki penyimpanan udara melalui pemisah minyak-air dan pengatur tekanan, kemudian masuk ke katup pengatur ketinggian melalui filter udara setelah keluar dari tangki penyimpanan gas. Tangki penyimpan udara, tangki penyimpan udara dihubungkan dengan pegas udara pada masing-masing roda, sehingga tekanan gas pada setiap pegas udara bertambah seiring dengan bertambahnya jumlah yang dipompa, dan pada saat yang sama badan terangkat hingga piston masuk. katup pengatur ketinggian akan bergerak menuju tangki penyimpanan udara. Lubang pengisian udara pada inflasi bagian dalam tersumbat. Sebagai unsur elastis, pegas udara dapat meringankan beban tumbukan yang bekerja pada roda dari permukaan jalan ketika disalurkan ke badan kendaraan melalui poros. Selain itu, suspensi udara juga dapat mengatur ketinggian bodi kendaraan secara otomatis. Piston terletak di antara lubang inflasi dan lubang pembuangan udara di katup pengatur ketinggian, dan gas dari tangki penyimpanan udara menggembungkan tangki penyimpanan udara dan pegas udara, serta menaikkan ketinggian badan kendaraan. Ketika piston berada di posisi atas lubang inflasi di katup pengatur ketinggian, gas di pegas udara kembali ke lubang pembuangan udara melalui lubang inflasi dan memasuki atmosfer, dan tekanan udara di pegas udara turun, sehingga tinggi badan kendaraan pun ikut turun. Batang kendali dan lengan silang di atasnya menentukan posisi piston di katup pengatur ketinggian.

Suspensi udara mempunyai sederet keunggulan seperti membuat mobil berkendara dengan kenyamanan berkendara yang baik, mewujudkan pengangkatan sumbu tunggal atau multi sumbu bila diperlukan, mengubah ketinggian badan kendaraan dan menyebabkan sedikit kerusakan pada permukaan jalan, dan lain-lain. tetapi juga memiliki struktur yang kompleks dan persyaratan penyegelan yang ketat. dan kekurangan lainnya. Ini digunakan pada mobil penumpang komersial, truk, trailer dan beberapa mobil penumpang.

Suspensi non-independen pegas minyak dan gas

Suspensi non-independen pegas pneumatik oli mengacu pada suspensi non-independen ketika elemen elastis mengadopsi pegas pneumatik oli.

Ini terdiri dari mata air minyak dan gas, batang dorong lateral, blok penyangga, batang dorong memanjang dan komponen lainnya. Ujung atas pegas oli-pneumatik dipasang pada rangka kendaraan, dan ujung bawah dipasang pada gandar depan. Sisi kiri dan kanan masing-masing menggunakan batang dorong memanjang bawah yang ditempatkan di antara poros depan dan balok memanjang. Batang dorong memanjang atas dipasang pada gandar depan dan braket bagian dalam balok memanjang. Batang dorong memanjang atas dan bawah membentuk jajar genjang, yang digunakan untuk memastikan bahwa sudut kastor gembong tetap tidak berubah saat roda melompat ke atas dan ke bawah. Batang dorong melintang dipasang pada balok memanjang kiri dan braket di sisi kanan gandar depan. Blok penyangga dipasang di bawah dua balok memanjang. Karena pegas oli-pneumatik dipasang di antara rangka dan gandar, sebagai elemen elastis, pegas ini dapat meringankan gaya tumbukan dari permukaan jalan pada roda saat disalurkan ke rangka, dan pada saat yang sama meredam getaran yang dihasilkan. . Batang dorong memanjang atas dan bawah digunakan untuk meneruskan gaya memanjang dan menahan momen reaksi akibat gaya pengereman. Batang dorong lateral menyalurkan gaya lateral.

Ketika pegas minyak-gas digunakan pada truk komersial dengan muatan besar, volume dan massanya lebih kecil dibandingkan pegas daun dan memiliki karakteristik kekakuan yang bervariasi, namun memiliki persyaratan penyegelan yang tinggi dan perawatan yang sulit. Suspensi oli-pneumatik cocok untuk truk komersial dengan muatan berat.

Siaran Editorial Penangguhan Independen

Suspensi independen berarti roda di setiap sisi digantung satu per satu dari rangka atau bodi dengan suspensi elastis. Keunggulannya adalah: ringan, mengurangi benturan pada bodi, dan meningkatkan daya rekat roda ke permukaan; pegas lunak dengan kekakuan kecil dapat digunakan untuk meningkatkan kenyamanan mobil; posisi mesin dapat diturunkan, dan pusat gravitasi mobil juga dapat diturunkan, sehingga meningkatkan kestabilan berkendara mobil; roda kiri dan kanan melompat secara independen dan independen satu sama lain, sehingga dapat mengurangi kemiringan dan getaran pada bodi mobil. Namun, suspensi independen memiliki kelemahan berupa struktur yang rumit, biaya tinggi, dan perawatan yang tidak nyaman. Kebanyakan mobil modern menggunakan suspensi independen. Menurut bentuk strukturnya yang berbeda, suspensi independen dapat dibagi menjadi suspensi wishbone, suspensi trailing arm, suspensi multi-link, suspensi candle, dan suspensi MacPherson.

tulang garpu

Suspensi lengan silang mengacu pada suspensi independen di mana roda berayun pada bidang melintang mobil. Ini dibagi menjadi suspensi lengan ganda dan suspensi lengan tunggal sesuai dengan jumlah lengan silang.

Tipe single wishbone memiliki keunggulan struktur sederhana, roll center yang tinggi dan kemampuan anti roll yang kuat. Namun seiring dengan bertambahnya kecepatan mobil modern, roll center yang terlalu tinggi akan menyebabkan perubahan besar pada lintasan roda saat roda loncat, dan keausan ban akan meningkat. Selain itu, perpindahan gaya vertikal roda kiri dan kanan akan terlalu besar pada tikungan tajam, sehingga mengakibatkan peningkatan camber pada roda belakang. Kekakuan menikung pada roda belakang berkurang, sehingga mengakibatkan kondisi tail drift berkecepatan tinggi yang parah. Suspensi independen single-wishbone banyak digunakan pada suspensi belakang, tetapi karena tidak dapat memenuhi persyaratan berkendara kecepatan tinggi, maka saat ini tidak banyak digunakan.

Suspensi independen double-wishbone dibagi menjadi suspensi double-wishbone dengan panjang yang sama dan suspensi double-wishbone dengan panjang tidak sama berdasarkan apakah lengan silang atas dan bawah memiliki panjang yang sama. Suspensi double-wishbone dengan panjang yang sama dapat menjaga kemiringan kingpin tetap konstan saat roda melompat ke atas dan ke bawah, tetapi jarak sumbu roda sangat berubah (mirip dengan suspensi single-wishbone), yang menyebabkan keausan ban yang parah, dan jarang digunakan sekarang. . Untuk suspensi double-wishbone dengan panjang yang tidak sama, selama panjang wishbone atas dan bawah dipilih dan dioptimalkan dengan benar, dan melalui pengaturan yang wajar, perubahan parameter jarak sumbu roda dan keselarasan roda depan dapat dijaga dalam batas yang dapat diterima, memastikan bahwa kendaraan Memiliki stabilitas berkendara yang baik. Saat ini, suspensi double-wishbone dengan panjang yang tidak sama telah banyak digunakan pada suspensi depan dan belakang mobil, dan roda belakang beberapa mobil sport dan mobil balap juga menggunakan struktur suspensi ini.