Terbuat dari bahan apa lengan segitiga pada mobil?
Bahan umum untuk lengan segitiga otomotif meliputi paduan aluminium, besi cor, dan komponen pelat baja hasil stamping.
Bahan paduan aluminium
Lengan segitiga paduan aluminium memiliki bobot ringan (mengurangi massa yang tidak ditopang pegas dan meningkatkan pengendalian) dan ketahanan korosi yang kuat, sehingga sangat cocok untuk kendaraan energi baru guna mengurangi konsumsi energi. Proses penempaan dapat memastikan kekuatan dan stabilitas yang tinggi, memenuhi tuntutan kondisi jalan yang kompleks. Misalnya, model lengan segitiga paduan aluminium tertentu terbuat dari material Al6082. Setelah perlakuan panas T6, kekuatannya memenuhi standar, dan perlakuan permukaannya adalah proses peledakan tembakan.
Bahan besi cor
Besi cor (seperti besi ulet) memiliki kekuatan tinggi tetapi relatif berat. Besi cor memiliki kekakuan yang relatif tinggi dan cocok untuk skenario yang membutuhkan kapasitas menahan beban yang lebih tinggi, tetapi biaya pengolahannya relatif tinggi.
Komponen stamping pelat baja
Komponen hasil stamping pelat baja memiliki biaya yang relatif rendah. Kekuatan dan kekakuannya ditingkatkan melalui proses stamping panas, sehingga cocok untuk model kendaraan dengan anggaran terbatas atau yang membutuhkan produksi skala besar. Namun, kekuatan material dan ketahanan korosinya lebih lemah dibandingkan dengan paduan aluminium.
Tren pilihan: paduan aluminium, karena kinerja komprehensifnya yang unggul, telah menjadi pilihan utama, terutama cocok untuk model kendaraan kelas menengah hingga atas; besi cor sebagian besar digunakan dalam skenario di mana kekuatan yang sangat tinggi diperlukan. Komponen hasil stamping lebih umum ditemukan pada model ekonomis.
Lengan segitiga merupakan komponen inti dari sistem suspensi otomotif. Komponen ini mengadopsi struktur rangka lengan ganda dan mekanisme sambungan ball joint, serta mewujudkan kontrol ayunan naik dan turun ban melalui karakteristik sambungan universal. Komponen ini mencapai penyerapan guncangan ganda melalui struktur deselerasi dan lapisan penyangga karet, yang dapat mengurangi transmisi gaya benturan sebesar 30% hingga 50%, dan masa pakainya 1,8 hingga 2,2 kali lebih lama daripada desain konvensional. Ketika selongsong karet menua atau ball joint menjadi longgar, hal itu dapat menyebabkan kerusakan seperti penyimpangan arah berkendara, keausan abnormal, dan hilangnya kendali arah, yang memerlukan perawatan melalui penyelarasan empat roda dan penggantian komponen.
Alat ini mengadopsi struktur lengan ganda simetris. Rangka utama dibentuk oleh cincin penghubung dan pelat tetap. Ujung lengan bawah dilengkapi dengan dudukan pemasangan kepala poros, dan lengan atas dikonfigurasi dengan rakitan batang tetap yang dapat berputar. Ujung batang tetap terintegrasi dengan struktur reduksi, termasuk batang penghubung, bantalan, dan set roda gigi. Lapisan penyangga karet dipasang di dinding samping alur geser.
Mekanisme sambungan ball joint mengadopsi desain sambungan universal, memungkinkan kepala poros dan bodi kendaraan mencapai perpindahan relatif ±15° dalam ruang tiga dimensi, memastikan bahwa ban mempertahankan area kontak yang efektif dalam kondisi jalan yang kompleks. Panjang saluran pelat tetap adalah 120 mm, yang dapat mengakomodasi offset maksimum batang tetap dan, dikombinasikan dengan pegas torsi, mencapai peredaman utama.
Ketika ban terkena benturan permukaan jalan, kepala poros menggerakkan titik engsel sambungan bola untuk bergeser, memicu batang penahan untuk bergerak sepanjang alur geser: pada tahap pertama, 60% energi benturan diserap oleh pegas torsi; pada tahap kedua, kecepatan gerak dikurangi oleh rangkaian roda gigi, dan gaya benturan yang tersisa disaring melalui lapisan karet dan kemudian ditransmisikan ke bodi kendaraan. Mekanisme ini dapat menjaga amplitudo ayunan ban dalam ±8mm, mengurangi fluktuasi lebih dari 40% dibandingkan dengan struktur tradisional.
Dalam kondisi kemudi, lengan segitiga secara otomatis menyesuaikan sudut camber dan toe-in melalui penghubung dengan peredam kejut untuk memastikan ban tetap stabil dalam kontak dengan tanah dan arah perjalanan. Fitur ini mengurangi transmisi gaya lateral kendaraan sebesar 30% hingga 50% pada kecepatan 80 km/jam.
Manifestasi utama dari kerusakan pada lengan segitiga mobil meliputi penyimpangan saat mengemudi, goyangan ban yang tidak normal, dan suara-suara aneh, dll. Gejala spesifiknya meliputi:
Keluar jalur
Saat berkendara dengan kecepatan rendah, setir perlu terus-menerus disetel pada sudut lebih dari 5°, atau saat berkendara dengan kecepatan tinggi di jalan lurus, setir tiba-tiba berbelok keluar jalur.
Suara abnormal
Saat mengerem perlahan atau melewati polisi tidur, terdengar bunyi "klunk" yang tidak normal, dan kemudi terasa longgar saat berbelok pada kecepatan rendah.
Keausan ban yang tidak normal
Keausan bergelombang terjadi di sisi dalam ban, dengan tingkat keausan melebihi 0,5 mm per 10.000 kilometer, disertai dengan suara bising.
Kelainan pada sistem suspensi
Kendaraan tersebut melaju tidak stabil, setir bergetar, dan sistem suspensi mengeluarkan suara berderak atau berdecit.
Saran perawatan
Jika gejala-gejala di atas terjadi, perlu segera memeriksa selongsong karet lengan segitiga, kepala bola, dan komponen lainnya. Ganti jika perlu dan lakukan penyelarasan empat roda.
Jika Anda ingin tahu lebih banyak, teruslah membaca artikel lain di situs ini!
Silakan hubungi kami jika Anda membutuhkan produk tersebut.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co, Ltd. berkomitmen untuk menjual MG&MAXUSsuku cadang mobil diterima untuk membeli.
