Batang pengikat luar mesin kemudi-2.8T
Batang kemudi merupakan bagian penting dalam mekanisme kemudi mobil, yang secara langsung memengaruhi stabilitas pengendalian mobil, keselamatan berkendara, dan umur pakai ban. Batang kemudi dibagi menjadi dua kategori, yaitu batang kemudi lurus dan batang kemudi penghubung. Batang kemudi penghubung bertanggung jawab untuk mentransmisikan gerakan lengan ayun kemudi ke lengan buku jari kemudi; batang kemudi penghubung adalah tepi bawah mekanisme trapesium kemudi, dan merupakan komponen kunci untuk memastikan hubungan kinematik yang benar antara roda kemudi kiri dan kanan.
Batang kemudi (steering tie rod) merupakan bagian penting dalam mekanisme kemudi mobil. Komponen ini berperan dalam mentransmisikan gerakan pada sistem kemudi, dan secara langsung memengaruhi stabilitas pengendalian mobil, keselamatan berkendara, dan umur pakai ban. Batang kemudi dibagi menjadi dua kategori, yaitu batang kemudi lurus (steering straight rod) dan batang kemudi penghubung (steering tie rod). Batang kemudi penghubung bertanggung jawab untuk mentransmisikan gerakan lengan ayun kemudi (steering rocker arm) ke lengan buku jari kemudi (steering knuckle arm); batang kemudi penghubung adalah tepi bawah mekanisme trapesium kemudi, dan merupakan komponen kunci untuk memastikan hubungan kinematik yang benar antara roda kemudi kiri dan kanan.
Klasifikasi dan fungsi
Batang penghubung kemudi. Batang penghubung kemudi adalah batang transmisi antara lengan ayun kemudi dan lengan buku jari kemudi; batang penghubung kemudi adalah tepi bawah dari mekanisme trapesium kemudi.
Batang penghubung kemudi bertanggung jawab untuk mentransmisikan gerakan lengan ayun kemudi ke lengan buku jari kemudi; batang penghubung kemudi adalah tepi bawah mekanisme trapesium kemudi, dan merupakan komponen kunci untuk memastikan hubungan kinematik yang benar antara roda kemudi kiri dan kanan.
Struktur dan Prinsip
Batang kemudi mobil terutama terdiri dari: rakitan sambungan bola, mur, rakitan batang kemudi, selongsong karet teleskopik kiri, selongsong karet teleskopik kanan, pegas pengencang otomatis, dll., seperti yang ditunjukkan pada Gambar 1.
batang kemudi
Pada dasarnya ada dua struktur batang pengikat lurus: satu memiliki kemampuan untuk mengurangi dampak balik, dan yang lainnya tidak memiliki kemampuan tersebut. Untuk mengurangi dampak balik, pegas kompresi ditempatkan di kepala batang pengikat lurus, dan sumbu pegas dihubungkan ke batang penarik lurus. Arah berlawanan konsisten, karena perlu menahan gaya sepanjang sumbu batang pengikat lurus, dan dapat menghilangkan celah antara bagian bulat pin stud bola dan mangkuk stud bola akibat keausan. Untuk struktur kedua, prioritasnya adalah kekakuan sambungan daripada kemampuan untuk meredam dampak. Struktur ini dicirikan oleh sumbu pegas kompresi yang terletak di bawah stud bola searah dengan stud bola. Dibandingkan dengan yang pertama, kondisi gaya kompresi pegas yang kencang ditingkatkan, dan hanya digunakan untuk menghilangkan celah yang disebabkan oleh keausan bagian bulat.
batang pengikat
Batang penghubung kemudi pada suspensi non-independen memiliki struktur yang berbeda dari batang penghubung kemudi pada suspensi independen.
(1) Batang pengikat kemudi pada suspensi non-independen
Batang kemudi pada suspensi non-independen suatu mobil. Batang kemudi terdiri dari badan batang kemudi 2 dan sambungan batang kemudi yang disekrup di kedua ujungnya, dan sambungan di kedua ujungnya memiliki struktur yang sama. Badan belakang pin stud bola 14 pada gambar dihubungkan dengan lengan trapesium, dan dudukan stud bola atas dan bawah 9 terbuat dari polioksimetilen, memiliki ketahanan aus yang baik, menjamin bahwa kedua dudukan stud bola bersentuhan erat dengan kepala bola, dan bertindak sebagai penyangga. Beban awalnya disesuaikan dengan sumbat sekrup.
Kedua sambungan tersebut dihubungkan dengan badan tie-rod melalui ulir, dan bagian berulir pada sambungan memiliki potongan, sehingga bersifat elastis. Sambungan tersebut dipasang pada badan tie-rod dan dijepit dengan baut penjepit. Salah satu ujung ulir pada kedua ujung tie-rod adalah ulir kanan, dan ujung lainnya adalah ulir kiri. Oleh karena itu, setelah baut penjepit dilonggarkan, panjang total tie-rod dapat diubah dengan memutar badan tie-rod, sehingga dapat menyesuaikan sudut kemudi (toe-in).
