Cacat umum dan cara mencegahnya?
Cacat umum dalam produksi cakram rem: lubang udara, porositas penyusutan, lubang pasir, dll; Media dan jenis grafit dalam struktur metalografi melebihi standar, atau kuantitas karbida melebihi standar; Kekerasan Brinell yang terlalu tinggi menyebabkan kesulitan pemrosesan atau kekerasan yang tidak merata; Struktur grafit kasar, sifat mekanik tidak sesuai standar, kekasaran buruk setelah pemrosesan, dan porositas yang jelas pada permukaan coran juga terjadi dari waktu ke waktu.
1. Pembentukan dan pencegahan lubang udara: Lubang udara adalah salah satu cacat paling umum pada pengecoran cakram rem. Komponen cakram rem berukuran kecil dan tipis, kecepatan pendinginan dan pembekuannya cepat, dan kemungkinan terbentuknya lubang udara presipitasi dan lubang udara reaktif sangat kecil. Inti pasir pengikat minyak lemak memiliki pembangkitan gas yang besar. Jika kadar air cetakan tinggi, kedua faktor ini sering menyebabkan pori-pori invasif pada hasil pengecoran. Ditemukan bahwa jika kadar air pasir cetakan melebihi batas, tingkat kerusakan akibat porositas meningkat secara signifikan; Pada beberapa pengecoran inti pasir tipis, penyumbatan (pori-pori tersumbat) dan pori-pori permukaan (pengelupasan) sering muncul. Ketika metode kotak inti panas pasir berlapis resin digunakan, pori-pori menjadi sangat serius karena pembangkitan gas yang besar; Umumnya, cakram rem dengan inti pasir tebal jarang memiliki cacat lubang udara;
2. Pembentukan lubang udara: Gas yang dihasilkan oleh inti pasir cakram pada pengecoran cakram rem pada suhu tinggi akan mengalir keluar atau masuk secara horizontal melalui celah inti pasir dalam kondisi normal. Inti pasir cakram menjadi lebih tipis, jalur gas menjadi lebih sempit dan hambatan aliran meningkat. Dalam satu kasus, ketika besi cair dengan cepat menenggelamkan inti pasir cakram, sejumlah besar gas akan meledak keluar; atau besi cair bersuhu tinggi bersentuhan dengan massa pasir dengan kandungan air tinggi (pencampuran pasir yang tidak merata) di beberapa tempat, menyebabkan ledakan gas, kebakaran yang menyumbat, dan membentuk pori-pori yang menyumbat; dalam kasus lain, gas bertekanan tinggi yang terbentuk menyerang besi cair dan mengapung ke atas lalu keluar. Ketika cetakan tidak dapat mengeluarkannya tepat waktu, gas akan menyebar menjadi lapisan gas antara besi cair dan permukaan bawah cetakan atas, menempati sebagian ruang di permukaan atas cakram. Jika besi cair membeku, atau viskositasnya besar dan kehilangan fluiditas, ruang yang ditempati oleh gas tidak dapat diisi kembali, akan meninggalkan pori-pori permukaan. Secara umum, jika gas yang dihasilkan oleh inti tidak dapat mengapung dan keluar melalui besi cair tepat waktu, gas tersebut akan tetap berada di permukaan atas cakram, terkadang terlihat sebagai pori tunggal, terkadang terlihat setelah peledakan untuk menghilangkan kerak oksida, dan terkadang ditemukan setelah pemesinan, yang akan menyebabkan pemborosan waktu pemrosesan. Ketika inti cakram rem tebal, dibutuhkan waktu lama bagi besi cair untuk naik melalui inti cakram dan menenggelamkan inti cakram. Sebelum terendam, gas yang dihasilkan oleh inti memiliki lebih banyak waktu untuk mengalir bebas ke permukaan atas inti melalui celah pasir, dan hambatan untuk mengalir keluar atau masuk dalam arah horizontal juga kecil. Oleh karena itu, cacat pori permukaan jarang terbentuk, tetapi pori-pori terisolasi individual juga dapat terjadi. Artinya, ada ukuran kritis untuk membentuk pori-pori penyempitan atau pori-pori permukaan antara ketebalan inti pasir. Begitu ketebalan inti pasir kurang dari ukuran kritis ini, akan ada kecenderungan serius terbentuknya pori-pori. Dimensi kritis ini meningkat seiring dengan peningkatan dimensi radial cakram rem dan dengan penipisan inti cakram. Suhu merupakan faktor penting yang memengaruhi porositas. Besi cair memasuki rongga cetakan dari saluran masuk bagian dalam, melewati inti tengah saat mengisi cakram, dan bertemu di seberang saluran masuk bagian dalam. Karena prosesnya yang relatif panjang, suhu menurun lebih banyak, dan viskositas meningkat correspondingly, waktu efektif bagi gelembung untuk mengapung dan keluar menjadi singkat, dan besi cair akan membeku sebelum gas sepenuhnya keluar, sehingga pori-pori mudah terbentuk. Oleh karena itu, waktu efektif gelembung mengapung dan keluar dapat diperpanjang dengan meningkatkan suhu besi cair pada cakram yang berlawanan dengan saluran masuk bagian dalam.
